Saab 9-5 2011 apžvalga: bandymas kelyje

Naujasis flagmanas Australijoje vėl plevėsuoja Saab vėliava. Visiškai naujas 9-5 yra pirmasis naujokas nuo to laiko, kai Švedijos prekės ženklas pasirodė po daugiau nei 20 metų vargo valdant General Motors ir žada nedidelę kainą, įspūdingą kokybę ir stilių, kuris atitrūksta nuo origami raukšlėjimo mokyklos. Europos dizaine.

Dabar, jei tik jie sugebėtų tinkamai važiuoti ir valdyti... 9-5 yra gražus automobilis, kuris yra pastebimai didesnis už bet kurį ankstesnį ženklelį turintį modelį ir kainuoja 71,900 5 USD, o tai padeda prabangaus automobilio mokesčio kreditas už ekologišką dyzelinį variklį. padėkite jį įtraukti į pirkinių sąrašus tarp visko, nuo BMW 80 serijos ir Benz E klasės iki Volvo XXNUMX.

„Saab Cars Australia“ planuoja pamažu sudeginti 9-5 ir likusią grąžinimo plano dalį ir šiais metais prognozuoja tik apie 100 pardavimų. „Mūsų prekės ženklas nėra kažkas, apie ką mes šaukiame. Norime užmegzti ryšį su žmonėmis individualiai“, – sako Steve'as Nichollsas, „Saab Cars Australia“ generalinis direktorius. Jis sako, kad skirtumas tarp 9-5 yra tai, kaip jis atrodo.

„Visos mūsų komunikacijos remiasi dizainu. Tai yra pagrindinė žinia. Tai ne apie kilovatus ar kiek telpa į bagažinę“, – sako Nichollsas, kartu su pasauliniu dizaino vadovu Simonu Padianu skridęs į Australiją pristatyti 9-5.

VERTĖ

Pradinę 9-5 kainą padeda dyzelinas – 6.8 litro 100 km, tačiau net ir benzininį Vector savo klasei galima įsigyti už 75,900 6 USD. Flagmano „Aero Turbo“ kaina prasideda nuo 94,900 XNUMX USD XWD su visų varančiųjų ratų pavara ir dauguma gerų prabangių dalykų, nors galinės sėdynės DVD sistema yra papildoma kaina.

„Vector“ geri dalykai yra prietaisų ekranas ir aušinama pirštinių dėžė, be įprastos palydovinės navigacijos, „Harmon-Kardon“ garso sistema su visais garsiakalbiais, odinė apdaila, biksenoniniai priekiniai žibintai ir kt. Aukščiausios klasės automobilyje sumontuota statymo pagalbinė sistema, sportinės sėdynės, posūkių žibintai ir kt. Kas 9-5 yra su berakčiu įvažiavimu, o užvedimo mygtukas yra konsolėje tarp sėdynių, kuri yra tradicinė bet kurio Saab uždegimo raktelio vieta. „Dabar mes sukūrėme didelį atotrūkį tarp 9–3 ir 9–5“, – sako Nichollsas.

TECHNOLOGIJA

Kai Saab priklausė GM šeimai, požiūris į įmonę dažniausiai buvo tik prievarta prieš vaikus. Tai reiškė, kad investicijos ir plėtra visada buvo ribota, todėl „Saab“ siekia pasivyti. Tačiau jo turbinos filosofija yra teisinga, jis žada kėbulo tvirtumą ir saugumą, kaip ir bet kuri kita klasė, o galinė pakaba yra nepriklausoma – bet ne turbodyzeliniame.

Variklio galia yra 118 kW/350 Nm dyzeliniam varikliui, 162/350 benzininiam keturračiui ir 221/400 2.8 litro V6 varikliui, naudojant šešių greičių automatinę pavarų dėžę. Norint pastatyti 9-5 į savo vietą, jo ilgis yra kiek daugiau nei penki metrai, važiuoklės bazė – 2837 mm, bagažinė 513 litrų ir viso dydžio atsarginė padanga.

Dizainas

9-5 forma ir stilius yra sveikintinas nukrypimas nuo raukšlių ir traškučių, kurie būdingi daugelio šiuolaikinių Europos automobilių origami stiliui. Jame netgi yra užtamsintas A statramstis, užmaskuojantis tradicinę automobilio priekio dalį, ir aerodinamiškai išlenktas priekinis stiklas.

„Kadangi esame „Saab“, mums leidžiama skirtis. Jei atvirai, manau, jei sektume likusią minią, būtume praradę sielą“, – sako „Saab“ vyriausiasis dizaineris Simonas Padianas Australijoje, pristatydamas 9-5.

„Saabs visada buvo tvirtos, praktiškos transporto priemonės, skirtos naudoti. Mūsų klientai nori, kad automobiliai turėtų prasmę ir esmę. „9-5 yra labai apgalvotos kelionės rezultatas. Mes visada ieškome būdo sukurti daugiau paklausių produktų.

Iš esmės kėbulas atrodo aptakus ir išskirtinis, o interjere yra į vairuotoją orientuotas prietaisų skydelis ir kokybiška apdaila, kurios tikitės iš Saab.

SAUGUMAS

9-5 turėtų lengvai įveikti penkių žvaigždučių juostą NCAP sistemoje, tačiau „Saab“ teigia, kad nori daugiau ir ištveria viską nuo „juodojo skydelio“, kuris išjungia viską, išskyrus spidometrą, kad sumažintų įtampą sutemus, iki projekcijos ekrano. . Yra priekinės šoninės krūtinės ląstos oro pagalvės, ESP stabilumo kontrolė ir ABS stabdžiai bei apsivertimo aptikimo sistema.

VAIRUOJA

9-5 išvaizda žada daug. Tai šaunus automobilis, kurio kokybę galima pamatyti ir pačiupinėti. Varikliai taip pat gerai reaguoja – nuo ​​dyzelinio variklio tylumo iki V6 sukibimo su sklandžiu automatiniu pavarų perjungimu – nors nereaguojama į raginimus perjungti pavarą žemyn, kai paspaudžiate svirtis D padėtyje, tik sportiniu režimu.

Remiantis labai trumpu pasivažinėjimu visais automobiliais, 9-5 yra gana tylus – neskaitant nedidelio vėjo triukšmo aplink veidrodėlius – sėdynės yra labai patogios ir atraminės, o ant prietaisų skydelio yra daug žaislų. Ekranas į viršų yra geriausias, kokį matėme, tačiau prietaisų skydelyje yra keistas antrinis ekranas, kuris reiškia, kad vienu metu galite naudoti tris spidometrus – pagrindinį, viršutinį ir antrinį „aukščiamatį“ – ir tai tiesiog kvaila. .

Tikroji 9-5 problema yra pakaba. Nepriklausomai nuo automobilio ir nepaisant to, kad naudojamos 17-18-19 colių padangos, pakaba yra neapdorota ir neatlaiko Australijos sąlygų. „Saab“ teigia, kad jai reikia sportiško pojūtio, tačiau 9–5 stulpeliai atsitrenkia į duobes, trūkčioja ant bangelių ir apskritai nėra tinkama vieta keliauti. Taip pat yra sukimo momento valdymas ir atatranka. 9-5 žada daug, tačiau jo pakabą reikia skubiai suremontuoti, kad jį būtų galima laikyti rimtu pretendentu į prestižą Australijoje.

Bottom line: "Gerai atrodo, blogai važiuoja."

SAAB 9-5 *** 1/2