„Skoda Kamiq 2021“ apžvalga: 110TSI Monte Carlo

„Skoda Kamiq“ padarė mums įspūdį nuo pat savo pasirodymo. Jis laimėjo mūsų neseniai atliktą lengvųjų visureigių palyginimo testą, nors Kamiq versija, kuri šioje apžvalgoje pralenkė Toyota Yaris Cross ir Ford Puma, labai skyrėsi nuo tos, kurią matote čia.

Nes čia Monte Karlas. Tie, kurie yra susipažinę su „Skoda“ istorija, žino, kad tai reiškia, kad ji turi sportiškesnę apdailą viduje ir išorėje, ir jos nereikėtų painioti su arbatoje mirkstančiu australišku „Bikki“.

Tačiau 2021 m. Kamiq Monte Carlo receptas yra daugiau nei tik sportiškesnė išvaizda. Vietoj vizualinės nuojautos – kaip anksčiau matėme Fabia Monte Carlo – Kamiq Monte Carlo sužadina apetitą su didesniu ir galingesniu varikliu. 

Jis iš tikrųjų gauna tą pačią jėgos pavarą kaip ką tik išleistas Scala hečbekas, tačiau kompaktiškesnėje pakuotėje. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad pagrindinis Kamiq modelis yra didžiausias vertės pasiūlymas, ar šis naujas, brangesnis variantas yra toks pat prasmingas kaip ir bazinis modelis?

Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	5.6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$27,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

2021 metų „Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo“ nėra pigus mažas visureigis. Bendrovės kaina už šią galimybę yra 34,190 36,990 USD (neįskaitant kelionės išlaidų), tačiau ji taip pat išleido modelį už nacionalinę XNUMX XNUMX USD kainą, todėl nereikia mokėti daugiau.

Tokio dydžio automobilį nepavadinsi pinigine, nors reikėtų priminti, kad priekiniais ratais varomas „Hyundai Kona“ kainuoja 38,000 XNUMX USD prieš kelio išlaidas! - ir palyginimui, Kamiq Monte Carlo yra itin gerai įrengtas už pinigus. 

Į standartinę šios „Kamiq 110TSI“ versijos įrangą įeina 18 colių juodi „Vega“ lengvojo lydinio ratlankiai, elektra valdomos bagažinės durys, LED galinis apšvietimas su dinaminiais indikatoriais, LED priekiniai žibintai su posūkio šviesa ir animuotais posūkio signalais, rūko žibintai, tamsintas stiklas, 8.0 colių daugialypės terpės sistema. jutiklinis ekranas, Apple CarPlay ir Android Auto išmaniųjų telefonų veidrodis, belaidis telefono įkrovimas ir tvarkingas 10.25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis.

Jis gauna prabangius 18 colių ratus su juoda apdaila, o standartinis Kamiq vis dar važinėja su 18 colių ratais. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Yra keturi USB-C prievadai (du priekyje ir dar du gale įkrovimui), uždengtas centrinis porankis, odinis vairas, Monte Carlo audiniu apdailintos sportinės sėdynės, rankinis sėdynių reguliavimas, vietą taupantis atsarginis ratas. , ir padangų slėgį. stebėjimas, dviejų krypčių krovinių skyrius, mygtuko paleidimas, artumo beraktis įėjimas ir dviejų zonų klimato kontrolė.

Taip pat yra gana stipri saugos istorija, tačiau norėdami gauti daugiau informacijos, turėsite perskaityti toliau pateiktą saugos skyrių.

„Monte Carlo“ taip pat turi keletą estetinių pakeitimų, palyginti su baziniu modeliu. Be kitų 18 colių ratų, yra juodos spalvos išorinio dizaino paketas, panoraminis stiklinis stogas (o ne atidaromas stoglangis) ir išskirtinis Sport Chassis Control nustatymas – jis nuleistas 15 mm, turi prisitaikančią pakabą ir kelis važiavimo režimus. Viduje taip pat yra juodas pamušalas.

Kalbant apie medijos ekrano priekį, man taip pat nepatinka, kad bandomajame automobilyje sumontuoto pasirenkamo 9.2 colio ekrano šone nėra rankenėlių ar techninės įrangos mygtukų. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Jei vis tiek manote, kad jums reikia daugiau funkcijų, „Kamiq Monte Carlo“ galima įsigyti kelionių paketą. Jis kainuoja 4300 USD ir yra pakeistas didesniu 9.2 colio medijos ekranu su palydovine navigacija ir belaidžiu „CarPlay“, taip pat apima pusiau autonominę automobilių stovėjimo aikštelę, aklosios zonos ir galinio kryžminio eismo įspėjimą, šildomas priekines ir galines sėdynes (su audinio apdaila) ir pavarų perjungikliai.. 

„Monte Carlo“ spalvų pasirinkimas apima pasirenkamą (550 USD) metalinę Mėnulio baltumo, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black ir akį traukiančius „Velvet Red“ aukščiausios kokybės dažus už 1110 USD. Nenorite mokėti už dažus? Vienintelė nemokama parinktis yra „Steel Grey“, skirta Monte Karlui.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Ne visai įprasta visureigio išvaizda, ar ne? Jokios juodos plastikinės dangos aplink buferius ar ratų arkas, o aukštai važiuojantis hečbekas yra mažesnis nei dauguma.

Iš tiesų, Kamiq Monte Carlo yra žemiau nei standartinis dėl 15 mm žemesnės sportinės pakabos. Jis gauna prabangius 18 colių ratus su juodai apdaila, o standartinis Kamiq vis dar važinėja su 18 colių.

Tačiau yra ir kitų išskirtinių stiliaus užuominų, kurių tikėtųsi Monte Karlo tematika susipažinę asmenys, pavyzdžiui, juodos išorės stiliaus užuominos – juodi langų apvadai vietoj chromo, juodos raidės ir ženkliukai, juodi veidrodžių gaubtai, juodi stogo turėklai, juodas grotelių rėmo radiatorius. . Visa tai suteikia jam agresyvesnę išvaizdą, o panoraminis stiklinis stogas (neatsidarantis stoglangis), sportinės sėdynės ir sportiniai pedalai daro jį sportiškesnį.

Ar jis toks pat patrauklus kaip „Ford Puma ST-Line“, „Mazda CX-30 Astina“ ar bet koks kitas mažas visureigis, išsiskiriantis savo stiliumi? Jūs turite nuspręsti, bet, mano nuomone, tai įdomus, jei ne tradiciškai stulbinantis, mažas visureigis. Tačiau galinės dalies panašumo į pirmosios kartos BMW X1 man nepavyko... o dabar gali ir jums nepavyks.

Kamiq Monte Carlo interjeras akivaizdžiai sportiškesnis nei pigesnės versijos. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Remiantis oficialiais pardavimo rezultatais, jis yra „mažų visureigių“ segmente, ir jūs galite suprasti, kodėl, atsižvelgiant į jo dydį. Kamiq ilgis tik 4241 mm (su 2651 mm ratų baze), plotis 1793 mm ir aukštis 1531 mm. Kalbant apie kontekstą, tai yra mažesnis nei „Mazda CX-30“, „Toyota C-HR“, „Subaru XV“, „Mitsubishi ASX“ ir „Kia Seltos“ ir visai netoli savo pusbrolio VW T-Roc.

Skirtingai nuo daugelio šio segmento visureigių, „Kamiq“ turi išmanų elektra valdomą bagažinės dangtį, kurį taip pat galite atidaryti raktu. Be to, čia stebėtinai daug vietos bagažinėje – peržiūrėkite toliau pateiktus interjero vaizdus.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Kamiq Monte Carlo interjeras akivaizdžiai sportiškesnis nei pigesnės versijos.

Tai daugiau nei tik įdomi medžiaginė sportinių sėdynių apdaila ir raudonos siūlės salone. Tai taip pat natūrali šviesa, patenkanti pro didžiulį panoraminį stiklinį stogą – tiesiog atminkite, kad tai netinkamas stoglangis, kad negalėtumėte jo atidaryti. Ir nors jis suteikia šiek tiek šilumos salonui patrauklumo požiūriu, jis taip pat suteikia šiek tiek šilumos salonui, nes tai didžiulis stiklinis stogas. Vasarą Australijoje tai gali būti ne idealu.

Tačiau stiklinis stogas yra akį traukiantis elementas, kuris taip pat yra patrauklus interjero dizainas. Yra smulkmenų, tarp jų jau minėtas standartinis skaitmeninis vairuotojo prietaisų skydelis, kuris iš daugelio konkurentų išsiskiria iš dalies skaitmeninėmis informacijos grupėmis, o bendra išvaizda ir salone naudotų medžiagų kokybė yra gana aukšta. standartinis.

Kai kurie žmonės gali niurzgėti dėl kietesnio ir pigesnio plastiko kai kuriose salono dalyse, pvz., durų turėkluose ir kai kuriose durų dangtelių dalyse, taip pat dėl ​​apatinių prietaisų skydelio dalių, tačiau prietaiso skydelio, alkūnių pagalvėlių ir durų. Visos viršutinės dalys yra iš minkštos medžiagos ir yra malonios liesti. 

Taip pat yra pakankamai vietos saugykloje – juk tai Škoda!

Tarp sėdynių yra puodelių laikikliai, nors jie yra šiek tiek negilūs, todėl būkite atsargūs, jei geriate aukštą, labai karštą kavą. Priekinėse duryse taip pat yra didelės nišos su butelių laikikliais. Prieš pavarų perjungiklį yra saugojimo išpjova, kurioje yra belaidis telefono įkroviklis ir du USB-C prievadai. Tiek pirštinių dėžė yra tinkamo dydžio, tiek yra papildoma maža daiktadėžė vairuotojo pusėje, dešinėje nuo vairo.

Už savo vairavimo padėties – esu 182 cm arba 6 pėdų 0 colių – galiu patogiai sėdėti, turėdamas colį vietos keliams ir kojoms. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Sėdynės itin patogios ir nors reguliuojamos rankiniu būdu ir neaptrauktos oda, šiam tikslui jos labai tinka. 

Dauguma ergonomikos taip pat yra viršuje. Valdiklius lengva rasti ir prie jų lengva priprasti, tačiau nesu didelis gerbėjas, kad ant klimato kontrolės jungiklių bloko nėra ventiliatoriaus valdymo mygtuko ar ratuko. Norėdami sureguliuoti ventiliatorių, turėsite tai padaryti per medijos ekraną arba nustatyti klimato kontrolę į „auto“, kuri parenka ventiliatoriaus greitį. Man labiau patinka pats nustatyti ventiliatoriaus greitį, tačiau „automatinė“ sistema mano bandymo metu veikė gerai.  

Kalbant apie medijos ekrano priekį, man taip pat nepatinka, kad bandomajame automobilyje sumontuoto pasirenkamo 9.2 colio ekrano šone nėra rankenėlių ar techninės įrangos mygtukų. Tačiau reikia šiek tiek priprasti, kaip ir prie meniu ir medijos ekrano valdiklių. O 8.0 colių ekranas bepasirinktame automobilyje gauna senosios mokyklos ciferblatus.

Sėdynės itin patogios ir nors reguliuojamos rankiniu būdu ir neaptrauktos oda, šiam tikslui jos labai tinka. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Keliuose ankstesniuose VW ir Skoda modeliuose su belaidžiu „CarPlay“ turėjau problemų jungiantis teisingai ir greitai. Šis automobilis nebuvo išimtis – prireikė šiek tiek laiko, kol supratau, kad noriu, kad šis telefonas būtų prijungtas belaidžiu ryšiu, tačiau jis išlaikė gana stabilų ryšį per visą mano bandymo laikotarpį. 

Ant galinės sėdynės viskas išskirtinai gerai. Už savo vairavimo padėties – esu 182 cm arba 6 pėdų 0 colių – galiu patogiai sėdėti, turėdamas colį vietos keliams ir kojoms, taip pat daug vietos kojų pirštams. Galvos erdvė taip pat tinka aukštiems keleiviams, net ir su stoglangiu, ir nors galinė sėdynė nėra tokia sustiprinta ar gražiai išpuoselėta kaip priekinė, ji pakankamai patogi suaugusiems. 

Jei turite vaikų, du ISOFIX taškai yra ant išorinių sėdynių ir trys taškai viršuje, galinėje eilėje. Vaikams patiks kryptinės ventiliacijos angos, 2 USB-C prievadai ir sėdynių nugaros kišenės, jau nekalbant apie dideles dureles su butelių laikikliais. Tačiau nėra nulenkiamo porankio ar puodelių laikiklių.

Prieš pavarų perjungiklį yra saugojimo išpjova, kurioje yra belaidis telefono įkroviklis ir du USB-C prievadai. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Sėdynės gali būti sulankstytos beveik lygiai, santykiu 60:40. O bagažinės tūris pakėlus sėdynes – 400 litrų – šios klasės automobiliui puikiai tinka, ypač turint omenyje jo išorinius matmenis. Pavyksta sutalpinti visus tris mūsų lagaminus - 124L, 95L, 36L - į bagažinę, kurioje yra vietos. Be to, yra įprastas kabliukų ir tinklų rinkinys, kurio tikėjomės iš „Skoda“, ir atsarginė padanga, taupanti vietą po bagažinės grindimis. Ir taip, vairuotojo durelėse yra paslėptas skėtis, o kuro dangtelyje – ledo grandiklis, ten taip pat rasite rekomenduojamą padangų slėgį. 

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Skirtingai nuo pradinio lygio trijų cilindrų Kamiq, Kamiq Monte Carlo turi keturių cilindrų turbo variklį su dar keliomis bitėmis po gaubtu.

1.5 l Kamiq 110TSI variklis išvysto 110 kW (esant 6000 aps./min.) ir 250 Nm sukimo momentą (nuo 1500 iki 3500 aps./min.). Tai gana nemaža galia savo klasei ir gerokai viršija bazinio modelio 85 kW/200 Nm. Tai 30 procentų didesnė galia ir 25 procentais didesnis sukimo momentas.

110TSI yra suporuotas tik su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavara, o Kamiq yra išskirtinai 2WD (priekinių ratų pavara), taigi, jei norite AWD / 4WD (visų ratų pavaros), geriau persikelti. iki pat „Karoq Sportline“, kuris jums kainuos apie 7000 USD daugiau, tačiau tai didesnis, praktiškesnis automobilis, bet ir daug galingesnis. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo modeliui deklaruojamos degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra tik 5.6 litro 100 kilometrų. Gamintojas teigia, kad tai turėtų būti įmanoma naudojant mišrų vairavimą.

Kad būtų lengviau pasiekti šį teorinį skaičių, Kamiq 110TSI versija turi variklio užvedimo technologiją (išjungia variklį, kai stovite vietoje), taip pat galimybę naudoti cilindro išjungimą ir važiuoti dviem cilindrais esant nedidelei apkrovai. .

Skoda Kamiq Monte Carlo modeliui deklaruojamos degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra tik 5.6 litro 100 kilometrų. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Mūsų bandymų ciklas apėmė bandymus mieste, užmiestyje, kaime ir greitkeliuose – „Scala“ degalų sąnaudos siekė 6.9 l/100 km. 

Kamiq kuro bako talpa yra 50 litrų, jam reikia aukščiausios kokybės bešvinio benzino, kurio oktaninis skaičius yra 95.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Skoda Kamiq“ buvo įvertintas penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimu pagal 2019 m. valdžios institucijų vertinimo kriterijus. Taip, galite lažintis, kad nuo to laiko taisyklės pasikeitė, bet Kamiq vis dar yra gerai įrengtas dėl saugumo. 

Visose versijose yra autonominis avarinis stabdymas (AEB), veikiantis nuo 4 iki 250 km/h greičiu. Taip pat yra pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimas, veikiantis nuo 10 km/h iki 50 km/h, o visi Kamiq modeliai standartiškai aprūpinti įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos ir eismo juostos laikymosi pagalba (veikia nuo 60 km/h iki 250 km/h). XNUMX km/val. ), taip pat su vairuotoju. nuovargio aptikimas.

Mums nepatinka, kad aklųjų zonų stebėjimas ir galinis kryžminio eismo įspėjimas vis dar yra neprivalomi šiuo kainų tašku, nes kai kurie konkurentai tūkstančius dolerių pigiau turi technologiją. Jei pasirinksite „Travel Pack“ su „akląja zona“ ir „Rear Cross Traffic“, taip pat gausite pusiau autonominę parkavimo sistemą, kurią sudaro priekiniai parkavimo jutikliai. Standartiškai gausite atbulinės eigos kamerą ir galinius parkavimo jutiklius, o „Skoda“ komplektuojamas su standartine galine automatinio stabdymo sistema, vadinama „galinio manevro stabdymo pagalbininku“, kuri turėtų apsaugoti nuo įstrigimo stovėjimo aikštelėje važiuojant mažu greičiu. 

Kamiq modeliai turi septynias oro pagalves – dvigubą priekinę, priekinę šoninę, viso ilgio užuolaidą ir vairuotojo kelių apsaugą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Galbūt anksčiau galvojote apie „Skoda“ pirkimą, bet nebuvote tikri dėl galimų nuosavybės perspektyvų. Tačiau pastaruoju metu pasikeitus įmonės požiūriui į nuosavybę, šios abejonės galėjo išsisklaidyti.

Australijoje Skoda siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją, kuri yra lygiavertė tarp pagrindinių konkurentų. Pirmaisiais nuosavybės metais pagalba kelyje į kainą įskaičiuota, tačiau jei jūsų automobilis yra prižiūrimas Skoda dirbtuvių tinkle, jis atnaujinamas kasmet, daugiausiai iki 10 metų.

Kalbant apie techninę priežiūrą – yra apribota kainodaros programa, apimanti šešerius metus/90,000 12 km, o vidutinė priežiūros kaina (priežiūros intervalai kas 15,000 443 mėnesių arba XNUMX km) yra XNUMX USD.

Tačiau yra dar geresnis pasiūlymas.

Jei pasirinksite iš anksto sumokėti už paslaugą naudodami vieną iš firminių atnaujinimo paketų, sutaupysite daug pinigų. Pasirinkite trejus metus / 45,000 800 km (1139 USD – kitu atveju 75,000 1200 USD) arba penkerius metus / 2201 km (XNUMX USD – kitu atveju XNUMX XNUMX USD). Papildoma nauda yra ta, kad jei įtrauksite šiuos išankstinius mokėjimus į savo finansinius mokėjimus, metiniame biudžete bus vienu punktu mažiau. 

Jei žinote, kad nuvažiuosite daug mylių – sprendžiant iš naudotų automobilių sąrašų, daugelis „Skoda“ vairuotojų tai daro! Galbūt norėsite apsvarstyti kitą paslaugos variantą. „Skoda“ išleido techninės priežiūros prenumeratos planą, į kurį įeina techninė priežiūra, visi reikmenys ir kiti elementai, tokie kaip stabdžiai, stabdžių trinkelės ir net padangos bei valytuvų šluostės. Kainos prasideda nuo 99 USD per mėnesį, atsižvelgiant į tai, kiek jums reikia ridos, tačiau „Kamiq“ pristatymui taikoma pusė kainos. 

Ką reiškia vairuoti? 8/10

„Skoda Kamiq“ sužavėjo mus savo bendromis galimybėmis neseniai atliktame palyginimo teste, o „Kamiq Monte Carlo“ vairavimo patirtis taip pat yra gana įspūdingas prekės ženklo pasiūlymas.

Viskas priklauso nuo variklio, kuris, matyt, turintis daugiau galios, galios ir sukimo momento, suteikia gyvesnės patirties ir padeda pateisinti didelį prašomos kainos šuolį... tam tikru laipsniu.

Nesuprask manęs neteisingai. Tai geras mažas variklis. Jis pasižymi didele galia ir sukimo momentu ir yra pikantiškesnis, ypač vidutinės klasės, nei pradinio lygio trijų cilindrų blokas. 

Asmeniškai aš tikrai išbandyčiau du variklius iš eilės, nes manau, kad trijų stūmoklių variklis gali būti puiki vieta daugeliui klientų, kurie nesiruošia tyrinėti šios transmisijos galimybių.

„Skoda Kamiq“ sužavėjo mus savo bendromis galimybėmis neseniai atliktame palyginimo teste. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Entuziastingesniems vairuotojams 110TSI pasiekia akivaizdžias ir laukiamas aukštumas. Jis be problemų tempia lengvą (1237 kg) Kamiq, o rezultatas – geresnis įsibėgėjimas (0TSI siekia 100–110 km/h per 8.4 sekundės, o DSG 85TSI – 10.0 sekundės). Vargu ar tai 0–100 kartų greitesnis demonas, bet pakankamai greitas.

Tačiau važiuojant nuobodžiai priemiestyje ir sustojus eisme arba tiesiog išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės ar sankryžos, transmisiją gali būti sunku valdyti. Kartu su nedideliu uždelsimu, variklio užvedimo-stop sistema ir šiek tiek trūkčiojančiu droseliu, norint išjungti stovintį paleidimą, gali prireikti daugiau pagalvoti ir galvoti nei iš tikrųjų. Bandomojo važiavimo metu būtinai įstrigkite eisme ar sankryžose.

Tikra šou žvaigždė yra tai, kaip šis automobilis valdo. 

„Monte Carlo“ turi pažemintą (15 mm) važiuoklę, kuri apima prisitaikančius amortizatorius kaip pakabos sąrankos dalį. Tai reiškia, kad įprastu režimu važiavimo komfortas gali būti, na, labai patogus, tačiau pakabos charakteristikos pasikeičia įjungus sportinį režimą, todėl ji tampa standesnė ir panašesnė į hot hatch. 

Vairavimo režimai taip pat turi įtakos vairo svoriui, pakabai ir transmisijos veikimui, gerindami akceleratoriaus atsaką, taip pat leisdami agresyviau perjungti pavaras, o tai leidžia transmisijai ištirti sūkių diapazoną.

Tai itin kompetentingas ir smagus mažas visureigis. (Nuotrauka: Matt Campbell)

Vairavimas yra gana puikus, nepaisant režimo, užtikrinantis didelį tikslumą ir nuspėjamumą. Jis nėra pakankamai greitas, kad pakeistų kryptį, kad sužalotų kaklą, tačiau labai gerai sukasi ankštuose posūkiuose, o Volkswagen grupės šaknis po metalo dirbiniais galite pajusti, kaip jis elgiasi kelyje.

Žiūrėkite, čia negaunate Golf GTI genų. Tai vis dar labai smagu ir tikrai pakankamai įdomu tikslinei auditorijai, tačiau esant dideliam pagreičiui yra šiek tiek sukimo momento – čia vairas gali traukti į bet kurią pusę, kai paspaudžiate dujas – ir ratas šiek tiek sukasi, ypač šlapias kelias, bet ir ypač sausas. Ir nors „Eagle F1“ padangos kartais puikiai tinka „thrash“, nesitikėkite tokio lygio sukibimo ir sukibimo lenktynių trasoje. 

Yra keletas kitų dalykų, kuriuos, tikimės, galima patobulinti: keliuose per daug triukšmo važiuojant nelygiais žvyrkeliais, todėl nepakenktų ir šiek tiek didesnė garso izoliacija; ir pavarų perjungikliai turėtų būti standartiniai visuose Monte Carlo modeliuose, o ne pakuotės dalis.

Kitu atveju tai itin kompetentingas ir smagus mažas visureigis.

Nuosprendis

„Skoda Kamiq Monte Carlo“ yra labai kompetentingas ir gražiai supakuotas mažas visureigis. Jis pasižymi intelektu, kurio mes tikėjomės iš „Škoda“, o kadangi šis antros klasės modelis turi didesnį, galingesnį variklį ir sportiškesnę važiavimo dinamiką nei ši važiuoklės konfigūracija, Monte Carlo patiks tiems, kurie nori ne tik šaunios. atrodo, bet ir karštesnis pasirodymas.

Taigi Kamiq turi du skirtingus požiūrius į du skirtingus pirkėjų tipus. Man tai atrodo logiškas požiūris.