2020 m. „SsangYong Korando“ apžvalga: ELX

Kalbant apie korėjietiškus automobilius, neabejotina, kad jie dabar prilygsta ir kai kuriais aspektais netgi pranoko savo varžovus japonus.

„Hyundai“ ir „Kia“, kurie buvo laikomi pigiomis ir nemaloniomis alternatyvomis, iš tikrųjų tapo populiariomis ir yra plačiai priimti Australijos pirkėjų.

Tačiau šią istoriją žinome, todėl šį kartą svarstysime kitokią. Tai vardas iš praeities, kuris tikisi atgaivinti Korėjos sėkmę... SsangYong.

Po mažiau nei idealios prekės ženklo pradžios 90-aisiais, kai jo dizainas ir kokybė negalėjo visiškai atitikti net Korėjos konkurentų standartų, jis grįžo, didesnis ir geresnis nei anksčiau.

Ar jo naujausias modelis – vidutinio dydžio visureigis „Korando“ – gali būti tas automobilis, kuris pakeis Australijos požiūrį į prekės ženklą?

Savaitę naudojome vidutinės specifikacijos ELX, kad sužinotume.

2020 m. Ssangyong Korando: ELX
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$21,900

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Kaip ir dauguma SsangYongs, Korando tinka ne visiems. Vis dar atrodo šiek tiek keistai. Teigti, kad prekės ženklo katalogas vis dar atrodo „kontroversiškai“, yra per menka.

Problema ne tiek priekyje, kur „Korando“ turi tvirtą, raumeningą poziciją, kurią pabrėžia kampuotos grotelės ir priekiniai žibintai.

Ir ne šoniniame profilyje, kur Korando VW stiliaus juosmens linija nusidriekia per dureles iki standžios lūpos virš galinių ratų arkų.

Ne, tai yra gale, kur SsangYong gali prarasti pardavimus. Atrodo, kad galinę dalį sukūrė visiškai kita komanda. Kas negalėjo padėti rašiklio, pridedant eilutę po kontūro, po detalės prie bagažinės dangčio. Kartais mažiau yra tikrai daugiau.

Tačiau aš esu jo LED lempučių ir mažo išsikišusio spoilerio gerbėjas. Visas paketas vis dar yra vienas iš labiausiai apgalvotų ir maloniausių SsangYong serijoje.

Viduje Korėjos gamintojas pakeitė dalykus. „Korando“ dizaino kalba yra nuosekli, o viršuje yra išpjova skydelis, atitinkančios durų kortelės (kurios sutampa su dizainu) ir žymiai patobulintos medžiagos, palyginti su ankstesniais modeliais.

Man patinka, kaip visa tai atrodo visiškai svetima. Salone nėra nė vieno skirstytuvo, kuris būtų dalinamas su kitais kelyje važiuojančiais automobiliais.

Man taip pat patinka stambus vairas, išskirtiniai funkcijų jungikliai su dideliais ratukais, deimantais išmargintos oro kondicionieriaus ir informacijos ir pramogų rankenėlės bei nuostabios sėdynės, aptrauktos keista pilka maudymosi kostiumėlių medžiaga.

Tai stebėtinai keista ir neabejotinai skiriasi nuo daugelio konkurentų. Jis taip pat labai gerai pastatytas, nuoseklių linijų ir tvirtos konstrukcijos. Bandymo metu mes net negirdėjome girgždėjimo iš salono.

Nors dizainas gana malonus, tačiau jame yra medžiagų, kurios interjere yra kiek be reikalo pasenusios.

Tai tikriausiai yra dizaino atotrūkis tarp to, kas pageidaujama Korėjoje, ir to, kas pageidaujama mūsų rinkoje. Juodas fortepijono apsauginis gaubtas, perdėtas, tiesiog neatlieka teisingumo, o brūkšnys atrodo šiek tiek pasenęs dėl savo ciferblatų ir taškinės matricos ekrano. Aukštesnės specifikacijos Ultimate išsprendžia šią problemą su skaitmeniniu prietaisų skydeliu.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

SsangYong yra čia, kad galėtų žaisti, kai kalbama apie savo automobilio vertės pasiūlymą. „Korando ELX“ yra vidutinės klasės modelis, kurio MSRP yra 30,990 XNUMX USD. Tai beveik tiek pat, kaip ir pagrindinių konkurentų pradinio lygio parinktys, be to, jame yra neprilygstamo lygio įranga.

Jis yra šiek tiek mažesnis nei įprasti vidutinio dydžio automobiliai, tokie kaip „Kia Sportage“ (S 2WD benzinas – 30,190 30,990 USD) ir „Honda CR-V“ (Vi – 28,990 29,990 USD) ir labiau konkuruoja su segmento lyderiais, tokiais kaip „Nissan Qashqai“ (ST – USD XNUMX XNUMX). arba Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXNUMX).

Komplekte yra 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimi, halogeniniai žibintai, taškinės matricos prietaisų skydelio ekranas, lietaus jutiklių valytuvai, šildomi automatiškai sulankstomi šoniniai veidrodėliai ir paleidimo mygtukas. ir įėjimas be rakto..

Įtrauktos funkcijos yra 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. (Nuotrauka: Tomas White'as)

„Ultimate“ gausite dar daugiau įrangos. Tokie dalykai kaip odiniai apmušalai, skaitmeninis prietaisų skydelis, stoglangis, LED priekiniai žibintai ir elektra valdomos bagažinės durys. Vis dėlto ELX yra puikus kainos ir kokybės santykis, net ir be šių elementų.

Laimei, jis taip pat turi visą aktyvių saugos funkcijų rinkinį. Daugiau apie tai – šios apžvalgos saugumo skyriuje. Išlaidos taip pat atsiperka nuosavybės ir variklio kategorijose, todėl verta paminėti ir jas.

Žinomi pagrindiniai konkurentai negali konkuruoti su įranga už tokią kainą, o „Qashqai“ ir „Mitsubishi“ negali konkuruoti su garantija, todėl „Korando“ yra pranašesnis už tokią kainą.

Vienintelis ELX pasirinkimas yra aukščiausios kokybės dažai. Vyšnių raudonumo atspalvis, kurį dėvi šis automobilis, atleis jums papildomus 495 USD.

Jame yra 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimi. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Nors Korando yra mažesnis nei daugelis vidutinio dydžio konkurentų, jis turi dailų paketą, suteikiantį jam konkurencingos vidaus erdvės.

Visas salonas yra didelė oro erdvė dėl didelių langų angų, o priekiniai keleiviai gali naudotis didelėmis daiktadėžėmis durelėse, taip pat dideliais puodelių laikikliais durelėse ir centrinėje konsolėje.

Po oro kondicionieriaus valdikliais yra nedidelis blokelis, į kurį galite įdėti telefoną, bet nieko daugiau ten netilps. Taip pat yra nedidelė porankio konsolė be jokių patogumų viduje ir tinkamo dydžio pirštinių dėžė.

Kalbant apie ryšį, yra 12 voltų lizdas ir vienas USB prievadas. Sėdynės patogios su keista maudymosi kostiumėlio stiliaus apdaila. Viskam skirti ciferblatai yra didelis pliusas, o kai pripranti prie keistų turniketų, įmontuotų valdikliuose, jie taip pat bus naudingi.

Galinėje sėdynėje yra daug vietos kojoms. Daug daugiau, nei tikėjausi, ir prilygsta, jei ne daugiau, nei Sportage, kurį išbandžiau prieš savaitę. Sėdynės patogios ir atlenkiamos dviem etapais.

Galinėje sėdynėje yra daug vietos kojoms. (Nuotrauka: Tom White)

Galiniai keleiviai turi kišenes priekinių sėdynių nugarėlėse, mažą buteliuko laikiklį durelėse ir 12 voltų lizdą. Nėra USB prievadų ar kryptinių ventiliacijos angų, o tai labai nuvilia.

Bagažinė taip pat masyvi, 550 litrų (VDA). Tai daugiau nei daugelis pilnaverčių vidutinio dydžio visureigių, tačiau yra vienas trūkumas. Atsarginės padangos „Korando“ nėra, o tik pripūtimo komplektą, o prie to – šiek tiek primityvi bagažinės apdaila.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Skirtingai nuo daugelio pradinio lygio konkurentų, „SsangYong“ po gaubtu turi nedidelį variklį su turbokompresoriumi, kuris yra daug geresnis nei pasenę 2.0 litrų variantai, kuriuos dažniausiai naudoja konkurentai.

Tai 1.5 litro darbinio tūrio variklis su 120 kW / 280 Nm. To pakanka dydžiui ir pranoksta tiek turbokompresorinį „Eclipse Cross“ (110 kW/250 Nm), tiek neturbininį „Qashqai“ (106 kW/200 Nm).

Be to, skirtingai nei daugelis konkurentų, jis varo priekinius ratus per šešių greičių sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę, o ne blankią CVT ar pernelyg sudėtingą dvigubą sankabą.

„SsangYong“ po gaubtu turi mažos galios turbokompresorinį variklį, kuris yra daug geresnis nei pasenę 2.0 litrų variantai, kuriuos dažniausiai naudoja konkurentai. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Šiuo konkrečiu išdėstymu Korando deklaruojamos kombinuotos degalų sąnaudos yra 7.7 l/100 km. Tai skamba teisingai varikliui su turbokompresoriumi, bet mūsų savaitės bandymų metu buvo pagaminta 10.1 l/100 km ir mes praleidome šiek tiek laiko greitkelyje, kad subalansuotume rezultatą.

„Korando“ 95 litrų bakui reikia aukščiausios kokybės bešvinio benzino, kurio minimalus oktaninis skaičius yra 47.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

„SsangYong“ nėra būtent prekės ženklas, žinomas dėl savo vairavimo patirties, tačiau šis įspūdis turėtų pasikeisti, kai sėsite prie šio naujojo „Korando“ vairo.

Tai neabejotinai pati geriausia vairavimo patirtis, kurią prekės ženklas kada nors sukūrė – jo turbininis variklis yra galingas, jautrus ir net tylus esant apkrovai.

Automatinis sukimo momento keitiklis yra nuspėjamas ir linijinis, nors kartais šiek tiek trūkčioja perjungiant pavarą. Tačiau vis tiek geriau nei CVT.

Vairas keistas. Tai neįtikėtinai lengvas. Tai puikiai tinka manevruojant siauromis miesto gatvelėmis ir važiuojant atbuline eiga automobilių stovėjimo aikštelėse, tačiau gali erzinti važiuojant didesniu greičiu.

Korando gali būti ne visiems, turintis stiprią korėjietišką asmenybę ir beprotišką stilių. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Tačiau atrodo, kad tai suteikia jums atsiliepimų apie iškilimus ir kampus, o tai gaivus priminimas, kad jis nėra visiškai negyvas.

Pakaba iš esmės puiki. Jis pasižymi keistomis savybėmis, kad yra nerangus, pernelyg aktyvus ir staigus ant mažų iškilimų, tačiau neįtikėtinai gerai susitvarko su didesniais dalykais.

Jis plūduriuoja virš duobių ir net greičio kalnelių, suteikdamas iš esmės patogų važiavimą pačiais prasčiausiais miesto keliais, kuriuos galime jam pasiūlyti.

Tai ypač įspūdinga, nes „Korando“ neturi lokalizuotos pakabos sąrankos.

Jis taip pat gerai tinka kampuose, o visa pakuotė atrodo lengva ir elastinga, todėl atrodo, kad ji atrodo kaip liukas.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Korando ELX“ turi aktyvų saugos paketą, kurį sudaro automatinis avarinis stabdymas (AEB – didelis greitis su pėsčiųjų aptikimu), laikymosi eismo juostoje pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklųjų zonų stebėjimas, eismo juostos keitimo pagalbinė sistema ir perspėjimas apie galinį kryžminį eismą su automatiniu avariniu stabdymu. atvirkščiai. .

Tai puikus rinkinys, ypač už tokią kainą, o vienintelis esminis trūkumas yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri yra standartinė aukščiausios klasės Ultimate versijoje.

„Korando“ taip pat turi septynias oro pagalves, numatomas elektronines valdymo sistemas, atbulinės eigos kamerą su priekiniais ir galiniais parkavimosi jutikliais ir du ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškus.

Nenuostabu, kad Korando pasiekė aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, atitinkantį naujausius ir griežčiausius reikalavimus.

Vienintelis dalykas, kurį norėčiau čia pamatyti, yra atsarginė padanga vilkikams.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

SsangYong nurodo, kad čia galima žaisti su vadinamąja „777“ garantija, kuri galioja septynerius metus / neribotą ridą, septynerius metus pagalbos kelyje ir septynerius metus ribotos kainos aptarnavimo.

Kiekvienas SsangYong asortimento modelis turi 12 mėnesių / 15,000 XNUMX km techninės priežiūros intervalą, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Paslaugų kainos neįtikėtinai geros. Jie kainuoja tik 295 USD už apsilankymą septynerių metų laikotarpiu.

Yra ilgas priedų sąrašas, nors „SsangYong“ yra visiškai aiškus, kurių priedų reikės ir kada. Maža to, prekės ženklas suskirsto kiekvieną kainą į dalis ir atlyginimus, kad suteiktų pasitikėjimo, kad nesate apgaudinėjamas. Puikiai.

Nuosprendis

„Korando“ gali patikti ne visiems, pasižymintis stipriu korėjietišku charakteriu ir linksmu stiliumi, tačiau norintys rizikuoti ir išbandyti ką nors šiek tiek kitokio, bus apdovanoti didele verte ir puikia vairavimo patirtimi.