2021 m. „Subaru WRX“ apžvalga: „Premium“ automobilis

Daugelio mano amžiaus žmonių „Subaru WRX“ mūsų širdyse užima ypatingą vietą.

Taip yra todėl, kad tie iš mūsų, kurie gimėme 80-ųjų pabaigoje ir 90-ųjų pradžioje, priklauso vadinamajai „PlayStation kartai“. Augant tuo metu, kai vaizdo žaidimai panaikino atotrūkį tarp 2D ir 3D, paliko daug įspūdingų prisiminimų, daug skaitmeninių naujovių, kurios nustebino ir įkvėpė, ir intensyvi nostalgija, kai aparatinės įrangos pažanga paliko kažkada klestinčias žaidimų franšizes. dulkėse. 

Subaru WRX yra spektaklio herojus.

Taip pat atėjo laikas nusistovėjusiai pasaulio ralio čempionato A grupės ralio kategorijai, kuri privertė gamintojus gaminti automobilius kur kas artimesnius savo gamybos kolegoms. Dažnai dominuoja ne kas kitas, o Subaru WRX.

Sujunkite šiuos du pasaulius ir turėsite daugybę vaikų, kurie jausis galintys ką nors padaryti naujai atrastame Subaru herojuje patogiai miegamajame, daugelis iš jų nusipirks naudotą automobilį, kad kuo greičiau užsidėtų P plokšteles.

Tai buvo tobula audra, dėl kurios WRX tinkamu laiku tapo tinkamu automobiliu, kad anksčiau mažas prekės ženklas būtų tikrai ir gerai įtrauktas į našumo žemėlapį.

Klausimas su šia viktorina: ar šie vaikai, kuriems dabar 20 ar 30 metų, vis dar turėtų galvoti apie „Subaru“ halo automobilį? Ar dabar, kai tai seniausias „Subaru“ katalogo gaminys, turėtų laukti, kol netrukus bus pristatytas naujasis? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

„Subaru WRX 2021“: „Premium“ (visų ratų pavara)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$41,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Šioje apžvalgoje išbandytas WRX Premium automobilis yra vidutinės klasės variantas. Kai MSRP yra 50,590 43,990 USD, jis viršija standartinį WRX (52,940 XNUMX USD), bet mažesnis už tvirtesnį WRX STi (XNUMX XNUMX USD – tik mechaninė pavarų dėžė).

Kai ieškote konkurentų, tai ryškus priminimas, kad šiandieninėje rinkoje trūksta našių sedanų. „Subaru“ herojų galite palyginti su priekiniais ratais varomu „Golf GTi“ (automobilis – 47,190 51,490 USD), „Skoda Octavia RS“ (sedanas, automobilis – 30 42,910 30 USD) ir „Hyundai iXNUMX N Performance“ (tik mechaninė pavarų dėžė – XNUMX XNUMX USD). Netrukus pasirodys tiesioginis konkurentas – „iXNUMX N Performance“ sedanas, kurį taip pat bus galima įsigyti su aštuonių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, todėl pasidomėkite tuo artimiausiu metu.

Nors šiuo metu tai yra seniausias parduodamas „Subaru“, WRX neseniai buvo patobulintas, kad pasiūlytų modernesnių funkcijų.

Su 18" lengvo lydinio ratlankiais.

Bjaurūs 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti plona Dunlop Sport guma, visas LED apšvietimas, tipiškas Subaru ekranų skaičius, įskaitant mažą 7.0 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną (laimei, su atnaujinta programine įranga nuo tada, kai paskutinį kartą vairavau šį automobilį), 3.5 colio daugiafunkcis ekranas prietaisų skydelyje ir 5.9 colio ekranas prietaisų skydelyje, skaitmeninis radijas, Apple CarPlay ir Android Auto jungtis, CD grotuvas (keistas), odinis interjeras, reguliuojamas aštuoniomis kryptimis. elektra valdoma vairuotojo sėdynė, šildomos sėdynės priekiniams keleiviams, dviejų zonų klimato kontrolė ir tamsinti galiniai langai.

Man sakė, kad bepakopė automatinė pavarų dėžė sudaro didžiąją dalį WRX pardavimų, o tai ypač apmaudu. Ypač turint omenyje, kad tai 3200 USD daugiau nei rankinis ir sugadina vairavimo patirtį. Daugiau apie tai skiltyje Vairavimas.

WRX taip pat pateikiamas su saugos rinkiniu, kuris yra įspūdingas jo senoviniam automobiliui, kurį aptarsime saugos skyriuje. Galbūt taip ir bus, bet WRX yra nuostabus dėl to, kaip gerai išlaiko vertę.

Yra net CD grotuvas.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Manau, kad su ne STi WRX „Subaru“ siekė subtilumo. Sportinio automobilio dizainas yra šiek tiek niūrus, WRX atrodo galbūt šiek tiek konservatyvus, kad iš tikrųjų išsiskirtų nuo savo gimtojo Impreza sedano, nepaisant to, kad jis buvo nukrypęs nuo prieš keletą metų.

Nėra jokių abejonių dėl viso dydžio STi ralio profilio su didžiuliu sparnu ir dar didesniais ratais, tačiau čia, aukščiausios kokybės WRX, viskas šiek tiek sušvelninta. Tačiau gerbėjams patiks absurdiškas gaubto kaušelis, agresyviai atrodantys lengvojo lydinio ratlankiai ir keturračio išmetimas. Jis šiek tiek išsiskiria dėl platėjančio kėbulo, tačiau mažytis galinis aptakas atima jo reputaciją gatvėje. Galbūt tai pastūmės jus link žymiai brangesnių STi...

Tačiau, nepaisant santykinio amžiaus, WRX vis tiek puikiai tinka „Subaru“ serijai. Jis turi visus ženklus; mažos grotelės, pasvirę LED žibintai ir išskirtinis aukštas profilis. Masyvumo taip pat yra tiek išorėje su platėjančiu kėbulu ir perdėtu kaušeliu, tiek viduje su stora oda aptrauktomis sėdynėmis ir masyviu vairu.

Nepaisant santykinio amžiaus, WRX vis dar puikiai tinka „Subaru“ asortimentui.

Raudono apšvietimo gausa ant prietaisų skydelio primena praėjusių metų japoniškų sportinių automobilių klestėjimo laikus ir, nors viduje nėra toks prabangus kaip naujesni „Subaru“ gaminiai, jis taip pat nenuvilia dėl maloniai panaudotos minkštos apdailos.

Daug ekranų atrodo nereikalingi, o 7.0 colių medijos blokas dabar atrodo labai mažas, palyginti su daugeliu vėlesnių automobilių. Bent jau programinė įranga buvo atnaujinta nuo 2018 m., kad būtų galima naudoti naujesnę sistemą Impreza, Forester ir Outback. Tai paprasta ir patogu naudoti.

Tačiau, palyginti su tais „Subaru“, WRX salonas jaučiasi šiek tiek pavargęs. Jis yra šiek tiek mažas, o tokie dalykai kaip kompaktinių diskų įrenginys ir bjauresnė plastikinė apdaila primena „Subaru“ praėjusius laikus. Gerai, kad naujasis WRX netrukus pasirodys.

Gerbėjams patiks absurdiškas gaubto kaušelis, agresyviai atrodantys lengvojo lydinio ratlankiai ir dvigubas išmetimas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Palyginti su labiau į ateitį nukreiptu „Subaru Global Platfrom“ automobilių dizainu, WRX viduje jaučiasi šiek tiek klaustrofobiška. Tačiau didelio našumo automobilyje galite padaryti daug blogiau.

Priekiniai keleiviai gauna gražiai užbaigtas sėdynes su kibirais su gera šonine atrama. Kaip ir daugelio „Subaru“, sėdėjimo padėtis nėra itin sportiška. Sėdi gana aukštai, o mano ūgiui 182 cm atrodo, kad žiūri šiek tiek žemyn per gobtuvą. Be to, elektra valdomos sėdynės aukštis yra reguliuojamas, o durelėse yra nedidelis buteliuko laikiklis, taip pat du puodelių laikikliai centre, mažas centrinės konsolės stalčius ir mažas padėklas po klimato valdymo bloku.

WRX tikrai yra mažas sedanas.

Apskritai tamsus WRX interjeras sukuria ankštą pojūtį. Tai tęsiasi gale sėdintiems keleiviams. WRX iš tikrųjų yra mažas sedanas ir už manęs nėra daug vietos, nes važiuoju keliais liesdamas priekinę sėdynę. Turiu šiek tiek pasilenkti, kad patekčiau po sedano stogu, ir nors išlaikoma tinkama apdaila, sėdynė atrodo šiek tiek aukšta ir plokščia.

Galiniai keleiviai gauna kišenes priekinių sėdynių nugarėlėse, nulenkiamą porankį su dviem puodelių laikikliais ir padorų buteliuko laikiklį durelėse. Tačiau nėra reguliuojamų galinių ventiliacijos angų ar išleidimo angų.

WRX bagažinės talpa yra 450 litrų (VDA).

Būdamas sedanas, WRX turi gana gilią bagažinę, kurios tūris yra 450 litrų (VDA). Jis konkuruoja su kai kuriais vidutinio dydžio visureigiais, tačiau verta paminėti, kad erdvė nėra tokia naudinga, nes yra maža pakrovimo anga ir šiek tiek ankšta, kai kalbama apie laisvą erdvę. Tačiau sunaudojo didžiausią mūsų 124 litrus Automobilių vadovas lagaminas su pakankamai laisvos vietos.

Į bagažinę tilpo mūsų didžiausias 124 litrų CarsGuide lagaminas ir buvo daug vietos.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

WRX variklis yra suderinta „Subaru“ firminio plokščių keturių keturių cilindrų variklio versija. Šiuo atveju tai yra 2.0 litrų turbo (FA20) su 197 kW/350 Nm, o to tokiam mažam sedanui pakanka.

Variklis yra 2.0 litrų turboblokas (FA20), kurio galia 197 kW/350 Nm.

Mano nusivylimui, mūsų specialioji WRX premija buvo automatinė, o tai nėra geras dalykas. Nors dauguma našių automobilių turi žaibišką dvigubos sankabos pavarų dėžę arba bent jau pakankamai padoriai gali pasiūlyti klasikinį sukimo momento keitiklį su tiksliai apibrėžtais pavarų skaičiais, „Subaru“ naudojasi guminiu CVT, kurį išjuokia likusi jo branduolio dalis. rikiuotė. entuziastai.

Išsamiau tai aptarsime šios apžvalgos skyriuje „Vairavimas“. Tai nėra taip blogai, kaip manote, bet vis tiek ne vieta tokiame automobilyje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Degalų sąnaudos tikriausiai bus jūsų susirūpinimą keliančių klausimų sąrašo apačioje, kai kalbama apie našų sedaną, tačiau oficialaus / kombinuoto bandymo ciklo metu ši transporto priemonė sunaudos 8.6 l/100 km 95 RON bešvinio benzino.

Per savaitę, praleistą daugiausia mieste, mūsų automobilis rodė nieko nestebinantį 11.2 l/100 km, o tai iš tikrųjų yra mažesnė už oficialią miesto vertę – 11.8 l/100 km. Tiesą sakant, neblogai sportiniam automobiliui.

WRX turi gana didelį degalų baką, kurio tūris yra 60 litrų.

Ši transporto priemonė sunaudos 8.6 l/100 km 95 RON bešvinio benzino.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Geros naujienos WRX yra tai, kad čia dažniausiai yra „Subaru“ firminis „EyeSight“ paketas, nors ir šiek tiek senesnė versija, nei rodoma naujuose gaminiuose. Nepaisant to, pagrindiniai aktyvūs elementai yra automatinis avarinis stabdymas (veikia iki 85 km/h greičiu su stabdžių žibintų atpažinimo funkcija), įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su važiavimo juosta pagalba, aklosios zonos stebėjimas su galinio kryžminio eismo perspėjimu, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatinės tolimosios šviesos. .

Čia dažniausiai yra „Subaru“ firminis „EyeSight“ paketas.

Jam trūksta automatinio atbulinio stabdymo, kuris yra modernesniame „Subaru“, tačiau jis turi aktyvų sukimo momento vektorių, kuris papildo standartinį elektroninių pagalbinių priemonių, tokių kaip traukos, stabdymo ir stabilumo kontrolė, rinkinį.

WRX turi maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, nors jis datuojamas 2014 m., gerokai anksčiau nei buvo svarstomi aktyvūs saugos elementai.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Subaru siūlo konkurencingą penkerių metų neribotą ridos garantiją.

Apmaudu, kad WRX reikalauja šešių mėnesių arba 12,500 319.54 mylių techninės priežiūros intervalo, o tai išliko iš „Subarus“ praeities. Tai taip pat nėra pigu, nes kiekvienas šešių mėnesių apsilankymas kainuoja nuo 819.43 USD iki 10 USD už pirmąjį 916.81 apsilankymą, apimantį penkerius nuosavybės metus. Pirmuosius penkerius metus jis vidutiniškai kainuoja XNUMX USD per metus. Tai yra skaičiai, kurie konkuruoja su kai kuriomis aukščiausios kokybės europietiškomis galimybėmis.

Subaru siūlo konkurencingą penkerių metų garantiją.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Man labai skaudu, kad šis automobilis yra automatinis. Nesupraskite neteisingai, man gerai su automatine mašina. Dvigubos sankabos automobilių, tokių kaip „Golf R“, iteracijos yra puikios, tačiau WRX automatas yra CVT.

Ši pavara neveikia įprastoje markės diapazone, jau nekalbant apie našumą, kur staigus atsakas ir nuspėjamas, linijinis važiavimas už apsukų diapazono yra tikrai reikalingas maksimaliam malonumui.

Raudono apšvietimo gausa prietaisų skydelyje primena japoniškų sportinių automobilių klestėjimo laikus.

Nustebau, kad CVT nebuvo toks blogas, kaip maniau. Galbūt dėl ​​didžiulio sukimo momento WRX gana greitai pasiekia didžiausią sukimo momento diapazoną – 2400 aps./min., iš karto įspūdingai įsibėgėja 0–100 km/h maždaug per šešias sekundes, tačiau po to akceleratorius pradeda reaguoti blankiai, gumiškai ir kartais neryžtingai. . Ne itin patrauklūs atributai, kai nupjaunate kelis kampus.

Kalbant apie valdymą, WRX išsiskiria tvirta visų varančiųjų ratų sistema ir tvirta pakaba. Posūkyje yra tikras malonumas, o toks pat tvirtas ir naudingas vairavimas suteikia tikrai organišką ir kontroliuojamą kontrolę, kas vyksta už vairo.

Subaru bokserio variklis suteikia WRX būdingą siaubingą garsą įsibėgėjus ir šiek tiek turbinos triukšmo įkrovimo metu, tačiau su šia transmisija nesulauksite patenkinamų turbinos pliūpsnių, kuriuos galima išgauti greitu sankabos pedalo paspaudimu vadove.

Įsibėgėjant WRX sklinda būdingas šiurkštus garsas.

Važiuoti juo kasdien mieste yra šiek tiek sunku, važiavimas trapus ir įtemptas, o sunkus vairavimas nervins, kai tik bandysite pastatyti automobilį. 

Tvirtas važiavimas, dideli ratai ir plonos padangos kelia triukšmą salone esant bet kokiam greičiui ir kartais siunčia smūgio bangas per automobilio priekį, jei nepasiseka atsitrenkti į duobę. Vargu ar tai geriausias draugas greitkelyje.

Tiesą sakant, jei norite automobilio su automatine pavarų dėže, yra geresnių variantų tiek reagavimo, tiek kasdieninio komforto požiūriu, nors nė vienas iš jų negali prilygti WRX. Aš prašau jūsų pasirinkti vadovą, jei galite, tai yra geresnė ir smagesnė patirtis visais atžvilgiais.

Nuosprendis

Nors dabar tai yra seniausias automobilis „Subaru“ kataloge, rinkoje nėra nieko panašaus į WRX. Tai automobilis, kuris yra ištikimas savo šaknims, tvirtas ir patvarus gamintojas, kuris vienodai derina ir linksmybes, ir kompromisus. 

Dėl daugelio metų „Subaru“ atnaujinimų viskas yra geriau nei kai kurie, kai kalbama apie technologijas ir saugą, bet vis tiek prašau pasirinkti vadovą, kad iš tikrųjų patirtumėte šį automobilį taip, kaip numatė gamta.