Aušinimo skystis. Kada jį pakeisti?

Be variklio alyvos ir stabdžių skysčio, aušinimo skystis yra trečias ir svarbiausias darbinis skystis mūsų automobilyje. Deja, nors ji atlieka labai svarbų vaidmenį, kasdieniame gyvenime dažnai yra neįvertinama ir pamirštama.

Tiesą sakant, kam skirtas aušinimo skystis automobilyje?

Jo užduotis yra išlaikyti maitinimo bloko temperatūrą optimaliame diapazone. O kylant aukštyn aušinimo skystis pradeda perduoti šilumos energiją tarp variklio ir radiatoriaus, kur jis atvėsta, kad vėl galėtų išsklaidyti temperatūrą sistemoje. Kita antrinė skysčio funkcija – šildyti automobilio saloną.

Žinoma, pavarą galima aušinti ir oru – tai vadinamasis tiesioginis aušinimas (kaip buvo, pavyzdžiui, garsiajame „Toddler“), tačiau šis sprendimas – nors ir pigesnis – turi daug minusų, kurie verčia naudoti daugumą gamintojų. klasikinė skysčio aušinimo sistema (vadinamasis netiesioginis aušinimas).

Aušinimo skystis. Per karšta, per šalta

Sąlygos, kuriomis „veikia“ aušinimo skystis – nepavydėtinos. Žiemą – minusinė temperatūra, dažnai siekia minus 20, minus 30 laipsnių C. Vasarą virš 110 laipsnių C. Ir sunku patikėti, kad varikliui aušinti buvo naudojamas paprastas čiaupas! Šiandien, laimei, iš radiatoriaus garuojantį vandenį matome tik archyviniuose filmuose.

Todėl aušinimo skystis turi turėti žemą, net -35, -40 laipsnių C užšalimo temperatūrą ir aukštą virimo temperatūrą.

Aušinimo skystis susideda iš vandens, etileno arba propilenglikolio ir priedų paketo. Glikolio užduotis yra sumažinti skysčio užšalimo temperatūrą. Kadangi glikolis yra šarminis, priedai, be kita ko, yra. antikoroziniai priedai (vadinamieji korozijos inhibitoriai), stabilizatoriai, putojimą stabdantys priedai, dažikliai.

Šiuo metu aušinimo skysčiuose naudojami trijų tipų antikoroziniai priedai. Priklausomai nuo priedo tipo, yra IAT, OAT arba HOAT skysčiai. Transporto priemonės gamintojas transporto priemonės savininko vadove nurodo, kokio tipo antikorozinis priedas turi būti naudojamas konkrečiame variklyje. 

IAT Fluid (neorganinių priedų technologija - neorganinių priedų technologija) dažnai rekomenduojama varikliams su ketaus bloku ir aliuminio galvute. Pagrindiniai antikorozinių priedų komponentai yra silikatai ir nitritai, kurie kaupiasi sistemos viduje, užkertant kelią korozijai. Silikatai lengvai nusėda ant metalinių dalių, o jų kiekiui tirpale nukritus žemiau 20%, susidaro nuosėdos. Silikatinių korozijos inhibitorių trūkumas yra tai, kad jie greitai susidėvi, todėl IAT skysčius reikia dažnai keisti (paprastai kas 2 metus). Paprastai IAT skysčiai yra žalios arba mėlynos spalvos. 

OAT (organinės rūgšties technologija - organinių priedų technologija) - vietoj silikatų naudojamos organinės rūgštys. Apsauginis antikorozinis sluoksnis yra 20 kartų plonesnis nei naudojant IAT technologiją. Organinės rūgštys reaguoja su švino lydmetaliu, dažniausiai naudojamu senesniuose automobilių radiatoriuose, todėl OAT naudojamas naujų tipų automobiliuose su aliuminio radiatoriais. OAT tipo šaltnešis taip pat turi geresnį šilumos išsklaijimą nei IAT tipo skystis ir padidintą patvarumą, todėl jis priklauso skysčiams, kurių tarnavimo laikas yra ilgesnis ir dažniausiai būna oranžinės, rožinės arba violetinės spalvos. 

HOAT Fluid (hibridinės organinės rūgšties technologija - hibridinė organinių priedų technologija) yra antikorozinių priedų silikatų ir organinių rūgščių pagrindu. Paprasčiau tariant, galime pasakyti, kad juose yra IAT ir OAT skysčių privalumų. Šie skysčiai veikia kaip IAT, tačiau turi ilgesnį tarnavimo laiką ir geriau apsaugo aliuminio komponentus bei dar labiau apsaugo vandens siurblį nuo įdubimų.

Radiatorių skysčiai parduodami kaip koncentratas, tinkamas praskiesti demineralizuotu vandeniu arba paruoštas naudoti tirpalas. Pastaruosius taip pat lengviausia naudoti kasdieniame gyvenime. 

Kaip patikrinti aušinimo skysčio lygį?

Kiekvienas, net nepatyręs vairuotojas, gali patikrinti aušinimo skysčio lygį. Tačiau reikia atsiminti keletą svarbių detalių. Visų pirma, automobilis turi būti pastatytas ant lygaus paviršiaus. Būtina, kad automobilio variklis, taigi ir skystis, būtų aušinamas. Dėl šios priežasties visiškai neįmanoma patikrinti skysčio lygio iškart po to, kai automobilis pradeda judėti ir sustoja.

Optimalus aušinimo skysčio lygis turi būti tarp min. ir maks. ant bako.

Per žemas skysčio lygis gali reikšti, kad aušinimo sistemoje yra nuotėkis, o per aukštas – dėl to, kad sistemoje yra oro. Abiem atvejais skysčio lygio priežastis taip pat gali būti cilindro galvutės tarpiklio pažeidimas.

Atsukę dangtelį - atsiminkite, tačiau su sąlyga, kad skystis atvėsęs - taip pat galime pamatyti, ar pasikeitė skysčio spalva ir ar jame nėra nešvarumų. Skysčio spalvos pasikeitimas gali reikšti, kad su juo maišoma variklio alyva.

Kada reikia keisti skystį?

Aušinimo skystis laikui bėgant palaipsniui praranda savo savybes, nepaisant to, ar automobilis yra garaže, ar kelyje. Todėl – priklausomai nuo skysčio tipo – jį reikėtų keisti kas 2, 3 arba daugiausiai 5 metus. Informaciją apie tai, koks skystis turėtų būti naudojamas šiame automobilyje ir po kurio laiko jis turėtų būti pakeistas, pateikiama automobilio naudojimo instrukcijoje arba servise. Jį galime rasti ir ant skysčio pakuotės, bet pirmiausia turime žinoti, kokią rūšį naudoti.

Taip pat žiūrėkite: Mokestis perkant automobilį. Kada turiu mokėti?

Aušinimo skysčio keitimas būtinas perkant naudotą automobilį. Taip pat turėtumėte nedelsdami pakeisti stabdžių skystį ir variklio alyvą kartu su filtrų rinkiniu.

Aušinimo skysčio maišymas

Nors etilenglikolio pagrindu pagamintus skysčius galima maišyti tarpusavyje, šį tirpalą turėtume naudoti tik kritiniu atveju, kai tiesiog reikia įpilti skysčio kritiniu atveju (avariniu atveju galime įpilti ir paprasto vandens arba geriau distiliuoto). O kadangi šiandien beveik kiekvienoje degalinėje gauname aušinimo skysčio, nereikia naudoti avarinių sprendimų. Taip pat reikia atsiminti, kad po tokio maišymo visada gerai išpilti seną aušinimo skystį, išplauti sistemą ir įpilti naują, rekomenduojamą mūsų varikliui.

Taip pat žiūrėkite: „Skoda Kamiq“ – mažiausio Skoda visureigio testavimas