„Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort“

Jei jus domina „Chevrolet Captiva“, pastatytas tose pačiose Korėjos gamybos linijose kaip ir „Opel Antara“, naršykite sąrašą ir raskite trečiąjį šių metų leidimą. Pirmąjį vasario mėnesio žurnalo „Avto“ numerį mes kruopščiai išbandėme techniškai (ir iš dalies ir dizaino požiūriu, nors jie teigia, kad už „Antara“ ir „Captiva“ ribų jie turi tik priekinį stiklą) labai panašų miesto ar sportinį visureigį, kuris (labai tikėtina) ) žlugti ... klientų. Bet kol pinigai lieka tame pačiame name, tai neskauda. Net ir viršininkai, kurių kišenėse paprastai yra atsargų. ...

Dvi tokios skirtingos markės, bet toks panašus automobilis? Kyla klausimas, ar toks išlaidų mažinimas yra racionalus, nes žinome, kad Europoje Chevrolet (bent jau kol kas) žinomas kaip pigių automobilių markė (skirtingai nei Šiaurės Amerikoje, kur Chevrolet Corvette vis dar yra vienas garsiausių ir populiariausių automobilių). geidžiamų amerikietiškų ikonų), o „Opel“, kaip teigiama, garsėja patikimais, ne itin prašmatniais automobiliais. Tačiau šiandien „Chevrolet“ yra daug daugiau nei tik pigus „tiek daug svarų (įrangos) už tokią ir tokią žemą kainą“ pirkimas, ir net „Opel“ pastaruoju metu tapo daug drąsesnio dizaino. Taigi mes tikriausiai laikomės to paties mąstymo, kad mums, pirkėjams, nesvarbu, kurie automobiliai yra susiję (skaitykite: taip pat), kol jie visi yra geri. Džiaugiamės.

„Opel Antara“ į Slovėnijos rinką pateko daug vėliau nei „Captiva“, o tai galbūt nebuvo pats geriausias sprendimas. Tačiau nepaisant panašumo, jis suteikia šiek tiek gaivumo išorei, o ypač interjerui. Antara praeivių akį traukia gražia forma, pakankamai aukšta ir varoma keturiais ratais, todėl nebijo balų, bet, visų pirma, yra gerai įrengta, o gamybai panaudotos geriausios medžiagos. interjeras. „Opel“ visureigis vadovaujasi šiuo metu itin populiariais mados principais, kurie apibrėžia šiek tiek „macho“, bet švelnią apsaugą (ypač važiuoklę ir apatines bamperių dalis), todėl gerai jaučiasi tiek ant dulkėtų skaldytų sunkvežimių vikšrų, tiek tarp poliruotų. kūnai prieš operą.

Tačiau niekur jis nesijaučia visiškai kaip namuose, nes yra per minkštas tikram reljefui ir per didelis važiavimui mieste, todėl nepatogus. Bet ką daryti, jei jis modernus ar „viduje“, kaip mūsų jaunimas mėgsta tai vadinti, taip pat galite šiek tiek sutikti. Tačiau, kad vairuotojai per daug nenukentėtų, bandomoji „Antara“ turėjo parkavimo pagalbinius jutiklius, kurie (tinkamai veikiant, kurių praleidome bandomajame automobilyje) nepaaiškinamai greitai virsta profesionaliais vairuotojais, galinčiais pastatyti automobilį net centimetro tikslumu. Nepaisant kelių padangų, jis taip pat buvo varomas keturiais ratais.

Iš esmės „Antara“ važiuoja tik priekiniais ratais (mažesnės degalų sąnaudos!). Jei nosis praranda kontaktą, plokštės (įmirkytos aliejuje) aktyvuojamos elektroniniu būdu per elektromagnetinę sankabą, kuri perduoda iki 50 procentų sukimo momento atgal. Todėl Antara nebijo sunkiai pasiekiamų kelių į jūsų namus kalvose, tačiau vis tiek neikite į purvo treniruočių aikštelę Pocheke ir nebūkite pernelyg drąsūs važiuodami per sniego kalnus. Šios mašinos silpnoji vieta lauke (išskyrus kelių padangas!) Ar nėra pavarų dėžės ir diferencialo užrakto, taip pat minkšto plastiko, kuris įtrūksta vos važiuojant ant didelės krūvos.

Trumpai tariant: bejėgiškumo iš tikrųjų gaila, nors bandomajame modelyje taip pat buvo sumontuota nusileidimo greičio kontrolė (DCS), kuri (nesustabdydama vairuotojo) automatiškai pritaiko greitį iki septynių km / h. į padangas. Taigi kodėl visų ratų pavara? Taigi jūs netgi galite važiuoti į kalną apsnigtu keliu ir, skirtingai nei dauguma vairuotojų, nereikia laukti, kol jie pirmiausia išvalys jūsų kelią.

Bet ir čia reikia būti atsargiems! Antara dėl sunkaus variklio ir pavaros, kuri traukia priekį daugiau nei stumia galą, tuo pačiu perdėdama jėgą nosimi iš kampo. Turėdami gerai palaikomą vairo mechanizmą, turėtumėte sugebėti jį laiku sutramdyti (ir be prakaito ant kaktos) ir pasukti tikslo link, tačiau greičiausiai atsidursite griovyje nosimi, o ne užpakaliu. ...

Tačiau komfortas labiausiai lepina „Antara“ turbodyzelinį variklį ir automatinę pavarų dėžę. Važiuoklė sureguliuota taip, kad būtų patogu, tik šiek tiek trūkčioja dėl trumpų, nuoseklių iškilimų; kėbulo pakreipimas nervins tik tuo atveju, jei ant juodų kampų atsidursite Michaelio Schumacherio vaidmenyje, antraip keleiviai galinėje sėdynėje bus neblogi; transmisija yra minkšta ir lygi, nebent iš jos reikalaujate greičio ir tikslumo, kaip Formulėje 1.

Nors automatinė pavarų dėžė (kuri taip pat leidžia perjungti pavaras rankiniu būdu) yra tik penkių greičių, ji labai švelniai sklandžiai važiuoja su gerai apskaičiuotais pavarų perdavimo skaičiais, nes priešingu atveju jūs neprivažinėtumėte per didelio greičio 140 km / h greičio varikliu, nes dauguma iš mūsų važiuoja greitkeliu. Problema kyla, kai norisi šiek tiek daugiau dinamiškumo.

Lenkiant lėtesnius, variklis (skirtingai nei kiti „Opel“, šis 110 kilovatų „Chevrolet“ turbodyzelinis variklis pagamintas arba bendradarbiaujant su VM gamykla, o ne „Fiat“!) ir transmisija įdeda daug pastangų, kad būtų įveiktas oro pasipriešinimas ir dvi tonos masė. Pavarų dėžė per greitai susipainioja per greitai perjungiant (kai vairuotojas paspaudžia dujas ir kitą akimirką persigalvoja – pavyzdžiui, kai nori aplenkti ir paskutinę akimirką atsistoja į eilę)). Štai kodėl tai taikoma: automatinė pavarų dėžė puikiai veikia tik tada, kai iš jos per daug nesitiki. Sklandus pagreitis, švelnus (laiku) stabdymas ir sklandus kruizas posūkiuose yra laimėjimų derinys!

Nuotraukose matosi, kad sėdynės, durys ir pavarų svirtis buvo stipriai padengta oda, kad tarp priekinių sėdynių buvo panaudota aviacijos stiliaus rankinio stabdžio svirtis, o centrinė konsolė yra gerai sulankstyta, todėl galima lengvai valdyti radiją. oro kondicionierius, greičio palaikymo sistema ir borto kompiuteriai (taip pat ir už vairo bei vairo!).

Nors „Antaros“ savininko pasąmonėje išlieka faktas, kad net „Captiva“ vairuotojai važinėja panašiu automobiliu, už kurį išskaičiavo keliais tūkstančiais mažiau, tačiau interjeras įrodo, kad yra skirtumų. Antaro naudai.

Aljoьa Mrak, nuotrauka:? Alešas Pavleti.

„Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina:	35.580 €
Bandymo modelio kaina:	38.530 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalus greitis:	178 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,4l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai arba 100.000 12 km, rūdžių garantija 2 metų, mobiliųjų įrenginių garantija XNUMX metai
Alyvos keitimas kaskart	30.000 km
Sisteminė apžvalga	30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.059 €
Kuras:	10.725 €
Padangos (1)	2.898 €
Privalomas draudimas:	3.510 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	41.716 € 0,42 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 83,0 × 92,0 mm - darbinis tūris 1.991 cm3 - suspaudimas 17,5:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) .) esant 4.000 12,3 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 55,2 m / s - specifinė galia 75,3 kW / l (320 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 1 4 aps / min - 1.6 skirstomasis velenas galvutėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas per Common Rail sistema - kintamos geometrijos išmetimo turbokompresorius, XNUMX bar viršslėgis - kietųjų dalelių filtras - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - elektroniniu būdu valdoma elektromagnetinė sankaba - 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,580; II. 2,980 1,950 valandų; III. 1,320 1,000 valandų; IV. 5,020 2,400 valandų; v. 7; atbulinė 18 235 – diferencialas 55 18 – ratlankiai 2,16J × 1000 – padangos 54/XNUMX R XNUMX H, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX pavarų XNUMX aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 178 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis furgonas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinės atskiros pakabos, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai kreiptuvai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis su išilginiais ir skersiniais kreiptuvais, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai, priverstiniai diskiniai stabdžiai, galinis diskas (priverstinis aušinimas), ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.820 2.505 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.850 mm - priekinis vikšras 1.562 mm - galinis vikšras 1.572 mm - prošvaisa 11,5 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.490 mm, galinis 1.480 - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 470 - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 65 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 litro): 5 vietos: 1 kuprinė (20 litrų); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Savininkas: 50% / Padangos: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Skaitiklio rodmenys: 1.656 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,5s
402m nuo miesto:	18,6 metų ( 119 km / h)
1000m nuo miesto:	34,4 metų ( 151 km / h)
Minimalus suvartojimas:	9,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,0 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,9m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Tuščios eigos triukšmas:	40dB
Bandymo klaidos:	prasti (per dažni) stovėjimo jutikliai

Bendras įvertinimas (313/420)

• Jei sakytume, kad „Antara“ su tokia įranga tinka sekmadienio vairuotojams, tikriausiai būtume teisūs. Bet ne blogąja prasme, o tik todėl, kad šis miesto visureigis turi ramius, gražiai (sekmadieniais) apsirengusius vairuotojus, kurie moka mėgautis komfortu.

• Išorė (13/15)

  Vieniems jis taip pat panašus į „Captiva“, kitiems - tiesiog geras „Opel“. Tačiau kelyje tikrai yra šviežias ir harmoningas plieninis arklys.

• Interjeras (105/140)

  Ištaigingesnės medžiagos nei „Captiva“, taip pat gausiai įrengtos. Didelė (ir plečiama!) Bagažinė.

• Variklis, transmisija (28
  
  
  / 40)

  Serenity yra žodis, geriausiai tinkantis galingiausio turbodyzelinio variklio su automatine pavarų dėže vairuotojui.

• Vairavimo charakteristikos (66
  
  
  / 95)

  Jei esate greitas, geriau rinkitės OPC versijas. Priešingu atveju Antara priklauso aukso viduriui tarp konkurentų.

• Spektaklis (23/35)

  Net tai, ką teoriškai galėjo padaryti variklis, purve slopina tik penkių greičių automatinė pavarų dėžė.

• Saugumas (39/45)

  Šešios oro pagalvės, perjungiamas ESP, ksenoniniai žibintai ...

• Ekonomika

  Jie sako, kad komfortas to vertas. Nors manome, kad mažesnio automobilio variklis yra mažiau energijos reikalaujantis, jo didelis svoris ir automatinė pavarų dėžė įdeda daug darbo.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

komfortas su tyliu važiavimu

turtinga įranga

DCS (nusileidimo greičio valdymas)

tik penkių greičių automatinė pavarų dėžė

degalų sąnaudos

stiklo variklis

vakarienė („Captiva“)

sunki nosis (dinamiškas judesys)

vėdinimo operacija