Opel Astra 1.2 Turbo – pirmasis ženklas

Kaip sako Jerzy Bralczyk, viena kregždė ne pavasario šaukia, o jau skelbia. Taigi, pirmoji siejama su teigiamais pokyčiais – artėja atšilimas, o orai džiugina. Po dviejų dešimtmečių nuostolingumo tokia „Opel“ kregždė gali tapti hitu po prancūzų grupės PSA sparnu.

Tai yra tiesa. Įsivaizduokite, kad vadovaujate įmonei 20 metų ir ji vis dar patiria nuostolių. Kaip „General Motors“, jums palengvėja atsikratę ramento ir vis tiek už jį gaunate 2,2 milijardo eurų – nors nemanau, kad ši suma padengia visus nuostolius. Tačiau, kaip PSA, galite patirti nesaugumo jaudulį…

Arba ne, nes tokie sandoriai nėra impulsyvūs. PSA tikriausiai turėjo planą dar gerokai anksčiau, nei sužinojome apie įspūdingą susijungimą.

Ar pardavimų sumažėjimas buvo plano dalis? Ne, bet buvo – 2017 metų pirmąjį pusmetį, t.y. prieš oficialų perėmimą, "Opel" automobilių pardavė 609 tūkst. 2018 metų pirmąjį pusmetį – po perėmimo – jau 572 tūkst. dalys.

Nesėkmė? Nieko iš to. PSA pasiraitojo rankoves ir po 20 m "Opel" pirmą kartą pasirodė pliusas. Dėl to PSA akcijos pakilo net 14 proc.

Taip yra dėl sumažėjusių sąnaudų – net 30 proc. Tokie rezultatai nepasiekiami perkant mažiau ar pasirenkant nekokybiškus komponentus. Naujoji vadovybė derėjosi su tiekėjais dėl geresnių įkainių, sumažino išlaidas reklamai ir pasiūlė darbuotojams paketus, kad paskatintų juos savo noru išeiti.

Tačiau kitas pokytis, kuris gali būti lemiamas klientams, yra daugiau PSA dalių naudojimas.

Šį pakeitimą jau matome atnaujintame Opel Astra.

Atnaujinta? Kaip?!

Tokį klausimą sau uždaviau, kai į rankas paėmiau kvapnios naujovės raktus. Астры. Juk čia niekas nepasikeitė!

Todėl turime paprašyti savęs išsiaiškinti šį klausimą. Opa. Taigi pasirodo, kad grotelės ir priekinis bamperis šiek tiek pasikeitė.

Atnaujintas Opel Astra plika akimi nematyti, svarbu kas kita. Dar prieš veido patobulinimą Astra pasižymėjo puikia aerodinamika. Po facelift buvo pristatyta visiškai aktyvi užuolaidėlė, kurią galima užsegti tiek grotelių viršuje, tiek apačioje. Taigi automobilis valdo oro cirkuliaciją ir aušinimą. Apatinėje dalyje taip pat naudojamos papildomos plokštės oro srautui išlyginti. Dabar pasipriešinimo koeficientas yra 0,26. Universalas yra dar labiau aptakus, jo koeficientas yra 0,25.

Aerodinamikos viduryje nebekeisime, tad pokyčiai dar mažiau pastebimi. Tai pasirenkamas skaitmeninis laikrodis, nauja Bose garso sistema, indukcinis telefono įkrovimas ir šildomas priekinis stiklas. Apsaugos kamera taip pat mažesnė.

Tačiau ši kamera vis tiek atrodo didelė. Veidrodžio rėmas gana storas, tačiau neuždengia sisteminės kameros korpuso. Dauguma redakcijos kolegų to net nepastebėjo – man tai trukdė.

Lentynėlė priešais pavarų svirtį yra kiek nepraktiška. Gerai, kad jis egzistuoja, bet telefonai taip išaugo, kad ten, pavyzdžiui, iPhone X nepavyksta įsprausti. Tad geriau rinkitės specialų telefono laikiklį, kuris gali paslėpti šią lentyną, bet bent jau leidžia išnaudoti šią erdvę.

Didelis pliusas – visada – turėtų būti AGR sertifikuotos sėdynės, t.y. vaikščioti, kad nugara būtų sveika. Jie netgi gali būti vėdinami.

Tik nežinau, kas nutiko galinio vaizdo kamerai. Naktį jis įjungiamas ekrane, kurio maksimalus ryškumas skiriasi nuo nustatyto, dėl to akina taip, kad sunku pamatyti, kas yra dešiniajame veidrodyje. Tačiau pasiėmėme mašiną, kurios rida 9 km – taip būna naujuose automobiliuose, todėl įtariu, kad servisas greitai viską sutvarkys.

Geriau nužudykime visus šaunius automobilius

Daugelis žmonių to nenorėtų Opa labai idomu, bet tik jam buvo parduotas labai idomus variantas - kompaktas su 1.6 AG 200 Turbo varikliu. už 92 tūkst. PLN aukščiausioje Elite versijoje. Šiame segmente, be Астры, už tokią kainą tokios galingos mašinos negausime.

Dabar pašalinkite „išskyrus Астры„Kadangi, paprasčiau tariant, PSA pasirinko šį variklio variantą.

Veido patobulinimo proga „Opel Astra“ variklių gama buvo visiškai pertvarkyta. Po gaubtu yra 1.2 Turbo trijų cilindrų 110, 130 ir 145 AG variantų variklis. Įdomu tai, kad yra ir 1.4 turbo variklis su 145 AG. - jis prarado tik 5 AG įvedus privalomą GPF filtrą. Kalbant apie dyzeliną, matysime tik vieną dizainą – 1.5 Diesel, 105 ir 122 AG variantuose.

Visi automobiliai komplektuojami su mechaninėmis 6 laipsnių pavarų dėžėmis. Yra du automobiliai: 1.4 Turbo gauna CVT su 7 pavarų imitacija, su galingesniu dyzeliniu varikliu - 9 laipsnių automatą.

Išbandėme 130 AG versiją. su 6 pavarų mechanine pavarų dėže. Šie 225 Nm maksimalaus sukimo momento pasiekiami gana siaurame diapazone nuo 2 iki 3,5 aps./min. apsisukimų per minutę ir tai jaučiasi važiuojant. Važiuojant didesniu greičiu mažas trijų cilindrų variklis jau dūsta, tačiau jo negalima apkaltinti kultūros stoka. Jis puikiai prislopintas ir net esant 4 aps./min salone beveik nesigirdi.

Tikriausiai naujam varikliui buvo uždėta nauja pavarų dėžė. Tiesą sakant, nelabai tiksliai. Kartais, norint patekti, reikia stipriau paspausti tris, o aš niekada nebuvau tikras, ar penktas ir šeštas iš tikrųjų pateko. Manau, kad anksčiau buvo geriau. Galbūt tai tik klausimas, kad automobilis buvo per naujas ir jis vis dar neatvežtas.

Kaip jis važiuoja "Opel Astra"? Neblogai. Įsibėgėja gana efektyviai, iki 100 km/h greičiau nei per 10 sekundžių, o sunaudoja labai mažai, gamintojo teigimu, vidutiniškai apie 5,5 l/100 km. Taip pat labai užtikrintai daro posūkius.

200 arklio galių Astra gal ir nebuvo parduodamas kranas, bet tai buvo įdomus variantas ieškantiems dinamiško hečbeko. Dabar su 1.2 Turbo trijų cilindrų varikliais, Astra tai „tiesiog“ hečbekas – jis gali vis tiek turėti tokią aerodinamiką ir dėl to mažas degalų sąnaudas, tačiau jis daug labiau panašus į kitus rinkoje esančius modelius.

Išbandytas 3 cilindrų variklis įsibėgėja Астры iki 100 km/h įsibėgėja per 9,9 sekundės. Ankstesnis 4 cilindrų 1.4 Turbo tai padarė per 9,5 sekundės ir turėjo 20 Nm didesnį sukimo momentą.

Gaila, bet tai yra iššūkiai, su kuriais šiandien susiduria automobilių pramonė.

Naujoji Opel Astra – šiek tiek mažiau charakterio

W nauja Astra gavome naują įrangą, tačiau variklių sąskaita, mažiau dinamiška ir šiek tiek sudėtingesnė. Jie taip pat turi žemesnę darbo kultūrą, bet manau, kad juos pigiau gaminti ir, svarbiausia, jie atitinka naujus standartus, o tai turėjo būti labai sunku ankstesnių padalinių atveju.

Tačiau automobilių pramonė atsiremia į sieną, kai kalbama apie išlaidas. Gamintojai turi leisti pinigus efektyvesniems varikliams, taip pat elektrinių ir autonominių automobilių kūrimui. Tik padaliję šias išlaidas keliems prekių ženklams, kaip tai daro PSA, galite tikėtis didesnės grąžos ateityje.

Tačiau dabar PSA įsikišimas yra minimalus – tai vis dar yra „General Motors“ automobilis. Tačiau tai sparčiai keičiasi, nes jau kalbama apie įpėdinį, kuris pasirodys 2021 metais ir bus sukurtas ant EMP2 platformos.