Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – didelės viltys
Riuselsheimas stovi prieš pirkėją. Kiekvienas, kuris jaučia poreikį, gali komplektuoti kompaktišką Astra iki tokio lygio, kurio nesigėdytų vidutinės klasės sedanas. Taip pat buvo baigtas bandomasis „Astra Sedan“ – automobilis iš „Opel“ gamyklos Glivicuose.
Pirmosios trys Astra Sedan kartos buvo funkcionalios ir praktiškos, tačiau savo išvaizda nesužavėjo. „Keturi“ yra visiškai kitoks. Nemeluosime, jei sakysime, kad tai vienas gražiausių trijų dėžių kompaktų. Stogo ir galinio lango linija sklandžiai susilieja su bagažinės dangčio išlinkimu, kuris bandomajame pavyzdyje buvo papildytas pasirenkamu spoileriu (700 PLN). Taip sukonfigūruota Astra daugeliui yra įspūdingesnė nei penkių durų variantas su optiškai sunkia galine dalimi.
Emocijų kelia ir „Astra“ interjeras. Jis pasižymi aukštos kokybės medžiagomis (žinoma, galime rasti ir kieto plastiko) bei rankiniu vairu. Išbandytas įrenginys gavo daug įdomių variantų. Šildomas vairas (paketas, 1000 PLN) ir geros formos, ergonomiškos, reguliuojamo ilgio sėdynės (2100 PLN) primena aukščiausios klasės automobilius, o ne populiarius kompaktinius.
Deja, „Opel“ interjeras turi ir tamsiąją pusę. Visų pirma, šokiruoja centrinė konsolė. Ant jo yra daug mygtukų. Jų ne tik daug, bet jie išsibarstę nedideliame plote ir yra panašaus dydžio. Važiuoti būtų daug lengviau, jei raktų jungikliai ir rankenėlės būtų atviresni. Taip pat pravers papildomi puodelių laikikliai. Be to, originali saugojimo vieta centriniame tunelyje. Jis turi dvigubą dugną, leidžiantį reguliuoti jo gylį, ir nuimamą rėmą su briaunomis – jei toks yra, tai palengvina butelių ar puodelių transportavimą, tačiau nelaiko jų taip gerai, kaip klasikinė rankena.
Prietaisų skydelis sklandžiai patenka į durų plokštes. Atrodo įdomiai, bet optiškai sumažina interjerą. Tačiau tai yra iliuzija. Daug vietos priekyje. Gale blogiau – jei priekinėje sėdynėje sėdės aukštas žmogus, antros eilės keleivis turės mažai vietos kojoms. Padėtų iš Astra III sedano žinomas sprendimas – važiuoklės plokštės su padidinta ratų baze naudojimas. Tačiau „Opel“ nenorėjo branginti trijų tūrių „Astra IV“ ir tuo pačiu sukurti pigesnę alternatyvą flagmano limuzinui po žaibo ženklu.
Aukšta bagažinės linija ir nedidelis šoninių veidrodėlių plotas apsunkina situacijos stebėjimą už automobilio. Didelis minusas posūkio spinduliui arti 12 metrų. Daugeliui kompaktinių automobilių reikia 11 m laisvos vietos apsisukti.
Kitas minusas yra bagažinės dangčio atidarymo būdas. Turite naudoti mygtuką centrinėje konsolėje arba raktą. Tačiau ant bagažinės dangčio rankenos nebuvo. Gaila, kad „Opel“ dubliavo iš „Astra III“ sedano žinomą sprendimą, kuris ne kartą buvo kritikuojamas. Bagažo skyriaus talpa yra 460 litrų. Jam nepriklauso kompaktiškų sedanų rekordas, tačiau vietos kiekis patenkins didžiąją daugumą potencialių modelių naudotojų. Astra, kaip ir daugelis jos konkurentų, turi varčios vyrius, einančius per bagažinę ir galinių sėdynių atlošus, kurie susilanksto ir sudaro slenkstį.
Pristatoma Astra varoma 1.7 CDTI varikliu. Pirmasis agregato trūkumas išryškėja pasukus raktelį į degimą – variklis skleidžia stiprų metalinį triukšmą. Nemalonūs garsai skverbiasi į saloną kiekvienu greičiu, taip pat kai įšyla jėgos agregatas. Jei juos būtų galima prislopinti, „Astra“ salone būtų tylu. Oro, riedančių padangų ir veikiančios pakabos keliamas triukšmas yra minimalus. Kad nesusigautų kompromituojančios kengūros, vairuotojas turi būti labai jautrus sankabai ir droseliui. 1.7 CDTI variklis neturi trūkumų. Žemiau 1500 aps./min. jis yra labai silpnas ir lengvai užspringsta. Ne tik prisilietus. Pakanka minutės neatidumo, ir variklis gali susipainioti, kai jis lėtai važiuoja per greičio kalnelį. „Opel“ aiškiai žino apie problemą. Jei „Astra“ išjungsime pirmąja pavara, elektronika automatiškai užves variklį.
Kai išvažiuojame į kelią, 1.7 CDTI parodo savo stipriąsias puses. Jis gamina 130 AG. esant 4000 aps./min. ir 300 Nm 2000-2500 aps./min. diapazone. Įsibėgėti iki „šimtų“ „Astra“ užtrunka 10,8 sekundės, ji manevringa ir ekonomiška (apie 5 l / 100 km užmiestyje, 7 l / 100 km mieste). Variklio stabdymo sistemos pamažu tampa standartine. Astroje tokiam sprendimui reikia papildomų 1200 PLN. Tai verta? Susidarė įspūdis, kad išanalizavus borto kompiuterį galima sutaupyti daugiau degalų. Prietaisas informuoja ne tik apie momentines ir vidutines degalų sąnaudas. Jis turi ekonomiško važiavimo indikatorių ir parodo, kiek padidėja degalų sąnaudos įjungus oro kondicionierių, ventiliatorių ar šildomas sėdynes bei galinį stiklą.
Spyruokliška ir gerai sureguliuota pakaba leidžia visiškai išnaudoti variklio galimybes. Astra yra tiksli, taip pat efektyviai ir tyliai slopina daugumą iškilimų. Jų pasirinkimas yra sklandus, net kai automobilis yra ant 18 colių ratlankių. Mūsų bandyta „Astra“ gavo papildomą „FlexRide“ pakabą su trimis veikimo režimais – normalia, sportine ir patogia. Valdymo ir smūgio valdymo skirtumai yra tokie akivaizdūs, kad verta apsvarstyti galimybę, kuriai reikia pridėti 3500 PLN. Pakabos valdikliai taip pat keičia variklio reakciją į droselį. Sportiniu režimu dviratis staigiau reaguoja į komandas, duodamas dešiniuoju pedalu. Vairo stiprintuvo galia taip pat ribota. Gaila, kad sistemos komunikacija vidutiniška.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
„Opel Astra“ sedanas su 1.7 CDTI varikliu pasiteisins bet kokiame vaidmenyje. Tai patogus ir ekonomiškas automobilis, kuris neprotestuoja vairuotojui nusprendus važiuoti greitai. Reikalinga įranga (garso sistema, oro kondicionierius, borto kompiuteris, pastovaus greičio palaikymo sistema, galiniai parkavimo davikliai) yra standartinė verslo versijoje. Reiklesnių laukia vykdomoji versija. Abu turi daugybę įdomių priedų, kurių nereikia užsisakyti pakuotėse. Gaila, kad daugelio variantų kainos sūrios.
