„Opel Astra“: blykstė

Naujoji „Astra“ versija atrodo puikiai

Tiesą sakant, mums ir jums, mūsų skaitytojai, naująją „Astra“ dabar galima vadinti kone senu geru draugu. Išsamiai pristatėme visas pagrindines modelio naujoves, kalbėjome apie galimybę vairuoti užmaskuotą prototipą atliekant galutinius automobilio nustatymus ir, žinoma, pasidalinome įspūdžiais apie serijinį gaminį po pirmųjų oficialių bandymų. Taip, apie visa tai jau skaitėte, taip pat apie OnStar sistemą ir LED matricines lemputes, kurios naktį paverčia diena. Na, atėjo laikas kitam žingsniui, kuris yra labai svarbus vertinant modelio savybes – pirmam visapusiškam auto motor ir sport testui.

„Opel“ neabejotinai įdėjo daug pastangų, kad išnaudotų visas naujausio ir ambicingiausio savo asortimento papildymo stipriąsias puses. Ir tai nėra atsitiktinumas, nes GM vadovybė skyrė rimtas lėšas „Opel“, kad būtų sukurtas visiškai naujas modelis – su lengvu dizainu, visiškai naujais varikliais, naujomis sėdynėmis ir t.t. Galutinis rezultatas jau laukia. Švelniai nuožulnios stogo linijos, būdingų kreivių ir briaunų naujoji Astra išsiskiria elegancija, dinamiškumu ir pasitikėjimu, o jos stilius atrodo kaip natūralus ankstesnės kartos linijos tęsinys. Perdarytas ir interjeras, kurio viršutinė prietaisų skydelio dalis įgauna švelniai lenktas formas, o po jutikliniu ekranu yra eilė mygtukų – valdyti oro kondicionierių, šildomą vairą ir sėdynes, sėdynių ventiliaciją ir kt. priešais pavarų svirtį. yra mygtukai, valdantys juostos asistentą, taip pat įjungti ir išjungti start-stop sistemą. Pastarasis sukonfigūruotas labai įdomiai – jei daugumai konkurentų paspaudus sankabą variklis užsiveda automatiškai, tai čia tai nutinka tik vairuotojui atleidus stabdžių pedalą. Teoriškai skamba puikiai, tačiau praktiškai užsidega žalia šviesa dažnai sukelia „klaidingą paleidimą“.

Vikrumas ir temperamentas

Trijų cilindrų 105 AG litrų turbininis variklis. netikėtai stipriai pagreitina automobilį, daugiausia dėl to, kad, nepaisant ekstravagantiškos įrangos, bandomasis automobilis pranešė sveriantis tik 1239 kilogramus – tai didžiulis patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku. Giliai riaumodamas variklis ima užtikrintai traukti nuo 1500 aps./min., o gerą nuotaiką išlaiko iki 5500 aps./min. – vos virš šios ribos jo temperamentas kiek susilpnėja dėl didelių transmisijos dydžių. 11,5 sekundės nuo sustojimo iki 100 km/h ir didžiausias 200 km/h greitis yra daugiau nei padorūs skaičiai „bazinės“ kompaktinės klasės modeliui, kurio galia siekia kiek daugiau nei 100 arklio galių. Nemalonios vibracijos praktiškai nėra, geroms manieroms trukdo tik padidėjęs triukšmo lygis įsibėgėjant nuo darbo režimų iki 1500 aps./min. Nedidelių rūpesčių kyla ir dėl salono garso izoliacijos, nes ypač važiuojant didesniu greičiu aerodinaminis triukšmas tampa pastebima salono atmosferos dalimi.

Kitas posūkis, prašau!

Kitu atveju, komfortas neabejotinai yra viena iš modelio privalumų – neskaitant nežymaus polinkio atsitrenkti į važiuoklę, pakaba puikiai atlieka savo darbą. Kai kurie „prancūziško“ vairavimo stiliaus gerbėjai, ypač važiuojant nedideliu greičiu, tikriausiai norės šiek tiek švelnesnio „Opel“ nustatymo, tačiau, mūsų nuomone, šiuo atveju jie klys – ar jis aštrus, ar banguotas, mažas ar didelis, Astra nelygumus įveikia sklandžiai, sandariai ir be liekamųjų smūgių. Taip ir turi būti. Pagyrimo vertos ir pasirenkamos elektra reguliuojamos ergonominės sėdynės, kurios dėl maloniai žemos padėties užtikrina optimalų vairuotojo integravimąsi į kabiną. Tai yra patikima malonių vairavimo akimirkų prielaida, kurios iš tikrųjų naujojoje Astroje nėra. Svorio taupymas jaučiamas su kiekvienu metru, o dėl tiesioginio ir tikslaus vairavimo Astra vairavimas posūkiuose yra tikras malonumas. Polinkis nesugebėti išryškėja tik artėjant prie fizikos dėsnių ribų, nes ESP sistema vėluoja ir veikia nepaprastai harmoningai. Atvirai kalbant, „Astra“ mėgsta posūkius ir su juo malonu vairuoti – Riuselsheimo inžinieriai nusipelno komplimentų už automobilio valdymą.

Mūsų specialaus maršruto, pažymėto raudonais ir baltais kūgiais, kurie išryškina net smulkiausias automobilio elgsenos detales, išbandymas dar kartą pabrėžia gerą „Opel“ darbuotojų darbą: „Astra“ įtikinančiu tempu įveikia visus bandymus, demonstruoja tikslų valdymą ir visada lengvai įvaldomas; kai ESP sistema išjungta, galinė dalis yra šiek tiek aptarnaujama, tačiau tai ne tik nevirsta pavojingu posūkio polinkiu, bet netgi palengvina vairuotojo automobilio stabilizavimą. Kritinėse situacijose „Astra“ išlieka visiškai be rūpesčių – užtenka adekvačiai reaguoti į akceleratorių ir vairą. Neblogai veikia ir stabdžiai, nerodantys nė menkiausios tendencijos mažėti efektyvumui esant didelėms apkrovoms. Kol kas „Astra“ neprisileidžia sau reikšmingų silpnybių, o jos stipriosios pusės yra akivaizdžios. Tačiau kompaktinės klasės automobilio užduotis nėra lengva, nes jis turi vienodai gerai susidoroti su kasdienėmis užduotimis ir šeimos atostogomis.

Šeimos problemos

Šeimos atostogoms svarbu, kad ant galinės sėdynės sėdintys automobiliai jaustųsi gerai, nes kitu atveju kelionė anksčiau ar vėliau virs mažu košmaru. „Astra“ šiuo požiūriu išsiskiria, nes galinės sėdynės yra labai gražiai suformuotos ir užtikrina nepriekaištingą komfortą važiuojant ilgus atstumus. Erdvė keleivių kojoms ir galvai taip pat nekelia nepasitenkinimo – akivaizdžiai pastebima pažanga, lyginant su ankstesnės laidos modeliu. Nepaisant sportiškos kupė formos stogo, įlipti ir išlipti iš užpakalio taip pat nėra problemų. Bagažinėje telpa nuo 370 iki 1210 litrų, kas būdinga klasės vertėms. Nemaloni detalė – aukštas apkrovos slenkstis, dėl kurio sunku dirbti su dideliais kroviniais. Šiek tiek apmaudu, kad, skirtingai nei ankstesniame modelyje, neįmanoma pasiekti lygių krovinių skyriaus grindų.

Žadėtas kvantinis šuolis, kalbant apie medžiagas interjere, yra faktas – „Astra“ viduje atrodo tikrai tvirta konstrukcija. Neabejotini matricinių LED šviestuvų privalumai, kurie neperdėdami gali tamsią paros dalį paversti dienos šviesa. Labai gerai veikia ir aklosios zonos stebėjimo asistentas, kuris veikia važiuojant iki 150 km/val.

Apibendrinant galime daryti išvadą, kad „Opel“ turi pagrindo dėti daug vilčių į naująją „Astra“. 1.0 DI Turbo versija skiriasi tik plauku, kurios maksimalus įvertinimas yra penkios pilnos žvaigždutės automobilių motocikluose ir sporte – ir dėl labai mažų detalių, kurios negali pranokti garbingo veikimo pagal visus pagrindinius parametrus.

Tekstas: Boyanas Boshnakovas, Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

„Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex“

Naujos kartos Astra yra tikras malonumas vairuoti – net ir su mažu varikliu. Modelis yra erdvesnis ir patogesnis nei anksčiau, taip pat įrengtas puikus apšvietimas ir įvairios pagalbinės vairuotojo sistemos. Vos kelios nedidelės pastabos modeliui kainavo visas penkias žvaigždutes.

kūnas

+ Daug vietos priekyje ir gale

Gera sėdėjimo padėtis

Patobulinta, palyginti su ankstesne vairuotojo sėdynės apžiūra

Puikus naudingumas

– Aukšta batų lūpa

Nėra judamo bagažinės dugno

Kokybiškų medžiagų patirtis galėjo būti geresnė

Nedaug saugojimo vietų priekyje

komfortas

+ Sklandus perėjimas prie pažeidimų

Patogios sėdynės kaip papildoma įranga su masažo ir aušinimo funkcija.

– Lengvas trinktelėjimas iš pakabos

Variklis / transmisija

+ Patikimas sukibimas ir geros manieros

Tikslus pavarų perjungimas

– Variklis su tam tikru nenoru įgauna pagreitį

Kelionės elgesys

+ Lankstus valdymas

Spontaniškas vairavimo sistemos veikimas

Stabilus judėjimas tiesia linija

saugumas

+ Didelis pagalbos sistemų pasirinkimas

Efektyvūs ir patikimi stabdžiai

Derinta ESP sistema

ekologija

+ Pagrįstos degalų sąnaudos

Mažas kenksmingų teršalų kiekis

Mažas triukšmo lygis už automobilio ribų

Išlaidos

+ Priimtina kaina

Gera įranga

- Vos dvejų metų garantija

techninės detalės

„Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex“
Darbinis tūris	999 cm³
Galia	105 k.s. (77kW) esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	170 Nm esant 1800 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	11,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35,6 m
Maksimalus greitis	200 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,5 l
Bazinė kaina	22.260 €