Opel Corsa E – visiškai perdarytas
Geresnė įranga, smulkesnės medžiagos ir daug malonesnė vairavimo patirtis. „Opel“ įsitikino, kad penktos kartos „Corsa“ yra stiprus žaidėjas vis tolygesnėje B segmento konkurencijoje.
Corsa является важным компонентом портфолио General Motors. За 32 года было разработано пять поколений модели и продано 12,4 млн автомобилей. На многих рынках Corsa является одной из самых популярных моделей, а объем продаж в Европе, составляющий более 200 автомобилей в год, ставит ее в первую десятку.
1982-aisiais į salonus pasirodė kampuota Corsa A. Po 11 metų atėjo metas pašėlusiai Corsa B, kuri iškart tapo moterų numylėtiniu. Tai taip pat labiausiai atrinkta Corsa istorijoje – pagaminta 4 mln. 2000 m. Opel išleido Corsa C. Automobilis išlaikė būdingą pirmtakui formą, tačiau dėl mažesnių posūkių jis tapo daug rimtesnis. Kai kuriems per rimtiems B segmento automobiliui Corsa D dizaineriai paleido savo vaizduotę. Automobilio kėbulas ir interjeras išryškinti ryškesnėmis linijomis.
Corsa E yra bandymas sukurti gerai patikrintą formulę. Žvelgdami į automobilį profiliu pastebime, kad kėbulo forma nesiskiria nuo žinomos Corsa D. Kaip ir langų linijų kontūrai ar durų angų forma. Analogijos yra dviejų Corsa kartų techninių santykių rezultatas. „Opel“ inžinieriai išlaikė kėbulą, pakeisdami daugumą varžtų dalių. Šis sprendimas padalino automobilių pasaulį į dvi stovyklas – viena skirta visiškai naujam modeliui, kita – giliam veido patobulinimui.
Adomo ataugos atsirado ir penktos kartos Corsoje – ypač pastebima priekinėje prijuostėje. Ar nuorodos į mažesnį modelį yra gera idėja? Skonio reikalas. Kita vertus, nemaža 3 ir 5 durų versijų įvairovė nusipelno pagyrų. Penkerių durų Corsa yra pasiūlymas tiems, kurie nori įsigyti praktišką ar net šeimyninį automobilį. Ieškantys stilingesnio automobilio su sportišku vingiu gali rinktis trijų durų Corsa. Tikslios statistikos neturime, tačiau įvertinus automobilius, kuriuos matote Lenkijos keliuose, drįstame teigti, kad trijų durų Corsa yra populiaresnė nei trijų durų Polo, Fiest ar Yaris, kurių dizaineriai apsiribojo priekio pailginimu. . durys ir centrinio stogo stulpo pertvarkymas.
B segmento pirkėjų pilna vairavimo malonumo ieškančio jaunimo. Ankstesnė „Corsa“ pakaba neužtikrino didesnės nei vidutinės sukibimo posūkiuose, o ir netiksli vairo sistema situacijos nepagerino. Opel kritiką priėmė į širdį. „Corsa“ pakaba buvo visiškai perstatyta. Automobilis taip pat gavo patobulintą vairavimo sistemą. Dėl pakeitimų „Corsa“ buvo kur kas labiau reaguojanti į komandas, labiau linkusi važiuoti posūkiuose ir siųsti daugiau informacijos apie situaciją padangų sąlyčio su keliu vietose. Geresnis spyruoklės ir amortizatoriaus charakteristikų suderinimas taip pat pagerino slopinimo būdą.
Ankstesnės kartos „Corsa“ buvo giriamas už erdvų saloną. Situacija nepasikeitė. Automobilyje nesunkiai telpa keturi suaugusieji, kurių ūgis apie 1,8 m.. Bagažo skyriuje telpa 285 litrai. Vertė nėra rekordinė – tai tipiškas rezultatas B segmento automobiliui, kurio daugiau nei pakanka kasdieniam naudojimui ar atostogoms dviese. „Opel“ nepamiršo ir dvigubų grindų, kurios viršutinėje padėtyje pašalina bagažinės slenkstį ir poslinkį, atsirandantį nulenkus sėdynes.
Corsa nenuvilia apdailos medžiagų kokybe. Viršutinė prietaisų skydelio dalis yra aptraukta minkštu plastiku. Ant durų galima rasti panašios medžiagos ir audinio. Tačiau „Opel“ galėtų dirbti su vientisu agregatu, ypač su elementais, esančiais kabinos apačioje. Šie Adomo įkvėpimai neapsiriboja priekine dalimi. Apatinės Corsa ir Adam prietaisų skydelių dalys yra padvigubintos. Skirtumai prasideda nuo ventiliacijos grotelių aukščio. Corsa gavo išilginius, elegantiškesnius deflektorius, taip pat rimtesnį prietaisų skydelį ir didesnį ekraną tarp jų. Svarbiausias programos akcentas yra „IntelliLink“ daugialypės terpės sistema. Funkcija Mirror Link leidžia siųsti vaizdą iš išmaniojo telefono ekrano į automobilio ekraną. Tai taip pat suteikia prieigą prie įvairių programų.
„IntelliLink“ turi aiškų ir intuityvų meniu. Išbandytose transporto priemonėse esanti navigacijos programa ne visada davė nurodymus iš anksto. Multimedijos sistemos ekranas turėtų būti aukštesnis. Vadovaudamiesi navigacijos nuorodomis, turite atitraukti akis nuo kelio. Norėdami pamatyti informaciją kairėje ekrano pusėje, turite pakreipti galvą arba nuimti dešinę ranką nuo vairo – su sąlyga, kad vadovėlio „trys trys“ išdėstyme pirmaujame.
Matomumas į priekį geras. Jį sustiprina papildomi langai A statramsčiuose ir prie durų apdailos pritvirtinti galinio vaizdo veidrodėliai. Iš galo matosi mažiau, ypač ant trijų durų „Corsa“ su pasvirusia langų linija. Nemėgstantys manevruoti „veidrodžiuose“ gali įsigyti parkavimosi jutiklius (priekyje ir gale) bei galinio vaizdo kamerą. Svarbu tai, kad „Opel“ nesiryžo gerokai apriboti priedų komplektavimo laisvės. Daugelis prekių ženklų siūlo pasirinkimo galimybes priklausomai nuo įrangos lygio. „Opel“ nemato kontraindikacijų pirkėjui pirkti pastovaus greičio palaikymo sistemą, odinį vairą, automatinį oro kondicionierių, parkavimo jutiklius, LED dienos žibintus, šildomą priekinį stiklą, galinio vaizdo kamerą ar „IntelliLink“ informacinę ir pramoginę sistemą bazinei „Corsa Essentia“.
Dar vienas pliusas už retus ir unikalius segmento įrangos elementus – galiniame buferyje paslėpta dviračių laikiklis, biksenoniniai žibintai, šildomas vairas ir priekinis stiklas, aklosios zonos stebėjimas, kelio ženklų atpažinimas, parkavimo asistentas ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemos bei taip pat galimybė atsitrenkti į priekyje važiuojančios transporto priemonės galą.
Galios agregatų asortimentas platus. „Opel“ siūlo benzininį 1.2 (70 AG), 1.4 (75, 90 ir - 1.4 Turbo - 100 AG) ir 1.0 Turbo (90 ir 115 AG), taip pat dyzelinį 1.3 CDTI (75 ir 95 AG). Manau, kiekvienas ras kažką sau. Degalų taupantys dyzeliniai varikliai geriausiai tinka ilgoms kelionėms. Natūralaus įsiurbimo 1.2 ir 1.4 varikliai su netiesioginiu degalų įpurškimu – duoklė klientams, nerimaujantiems dėl didelių turbokompresorinių variklių priežiūros išlaidų arba planuojantiems montuoti SND. Kita vertus, trijų cilindrų 1.0 Turbo yra geras kompromisas tarp gerų eksploatacinių savybių ir protingų degalų sąnaudų – lėtai važiuodami už miesto ribų nukritome žemiau 5,5 l/100 km.
Trijų cilindrų variklis gavo labai gerą garso izoliaciją, o norimų charakteristikų balansinis velenas ir atraminės trinkelės efektyviai slopina vibracijas. Komforto kategorijoje Corsa 1.0 Turbo pirmauja B segmente su trijų cilindrų varikliais. Naujasis dviratis yra toks sėkmingas, kad daro didelę įtaką Corsa 1.4 Turbo įsigijimo galimybėms. Keturių cilindrų variklis ratus apkrauna 30 Nm, tačiau praktiškai sunku nustatyti papildomos traukos dydį. Be to, 1.0 Turbo agregatas spontaniškiau reaguoja į dujas, o jo mažesnis svoris teigiamai veikia automobilio judrumą.
Ieškantys automobilio patogiam pasivažinėjimui mieste gali užsisakyti 90 arklio galių Corsa 1.4 su „automatu“. Galima rinktis automatizuotą 5 greičių Easytronic 3.0 transmisiją, taip pat 6 greičių pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu. Pastaroji pavaras perjungia sklandžiau, tačiau šiek tiek padidina degalų sąnaudas ir kainuoja 2300 PLN daugiau nei „Easytronic“ pavarų dėžė, o tai savo ruožtu padidina automobilio kainą 3500 PLN.
Kainoraštis prasideda nuo 3 durų Corsa Essentia 1.2 (70 AG) už 40 800 PLN. Oro kondicionierius ir garso aparatūra yra prieinama už papildomą mokestį. Todėl gerai pradžiai reikia paruošti 45 100 PLN. 5 durų Corsa su panašia įranga kainuoja 46 400 PLN. Nėra prasmės modifikuoti pagrindinę Essentia versiją – už beveik tuos pačius pinigus gauname aukštesnį Enjoy lygį. Versijos su galingesniais varikliais taip pat kyla iš šių lubų. Įdomiausias pasiūlymas – naujasis 1.0 Turbo variklis. „Corsa“ su 90 AG variantu išleisime mažiausiai 54 PLN.
Taigi naujoji miesto „Opel“ versija nėra pasiūlymas klientams, kuriems rūpi kiekvienas zlotas. Užteks ir mažesnių sumų, pavyzdžiui, neseniai pristatytam Fabia III. „Ford“ taip pat aršiai kovoja už savo klientus. Reklaminė kampanija suteikia galimybę įsigyti 60 AG Fiesta. su oro kondicionieriumi ir garso sistema už 38 950 PLN. Už panašiai įrengtą Fiesta su trijų cilindrų 1.0 EcoBoost varikliu reikia išleisti 51 350 PLN. B segmento automobilių atveju kelių tūkstančių Lt skirtumas dažnai lemia pirkimo sprendimą. Tačiau „Opel“ pripratino klientus prie reklaminių kampanijų – o „Corsa“ atveju tai atrodo laiko klausimas.
Naujos kartos „Corsa“ važiuoja gerai, turi gražų ir erdvų saloną, o 1.0 Turbo varikliai užtikrina labai neblogą našumą su protingomis degalų sąnaudomis. Automobilis nešokiruoja kėbulo dizainu, kurį vis patrauklesnio B segmento eroje kai kurie būsimi pirkėjai laikys „Corsa“ koziriu. Be daugybės pasirinkimų, yra ir patogumų, kurie prieš keletą metų buvo tik aukščiausios klasės automobiliuose.
