Bandomasis važiavimas Opel Corsa Ecoflex – bandymas kelyje
Turinys
Opel Corsa Ecoflex – bandymas kelyje
Pagella
|
|
„Corsa ecoFlex“ pritaikyta technologija nepadarė revoliucijos automobilių pasaulyje, tačiau atsižvelgiant į tai, kad ji nereikalauja aukų našumo požiūriu ir padidina sąrašo kainą tik 300 eurųatrodo gera idėja, laukiant tikrų aplinkos revoliucijų. Išmetimai ir vartojimasjie nuleisti, o nuleista pakaba pagerina važiavimo dinamiką. Gaila, kad kai kurios detalės vidaus apdaila nesame gerai pasirūpinę.
Pagrindinis
L"Ekologija yra madinga, ji yra madinga. Saulės baterijos, vėjo jėgainės, elektros varikliai: nuo laikraščių iki plepalų bare – visa tai kiekvieno tema. O automobilių gamintojai, labai atidūs socialinėms tendencijoms, prisitaikė. Pavyzdžiui, „Opel“ sukūrė akronimą „ecoFlex“, nurodant švaresnius ir ekonomiškesnius savo transporto priemonių variantus. Kaip ir mūsų teste atliktas Corsa ecoFlex, dėl kurio „Opel“ žada didelius pažadus: sumažintos degalų sąnaudos (vidutiniškai 27,7 km/l), išmetamų teršalų kiekis iki kaulų smegenų (95 g/km CO2). Ir visa tai neprarandant našumo ar vairavimo malonumo. Nes Corsa 1.3 CDTI ecoFlex turi tokias pačias arklio galias (bet mažiau sukimo momentą) kaip ir įprastas 1.3 CDTI ir identiški didžiausio greičio ir pagreičio duomenys. Bet kaip tada už kiekvieną litrą dyzelinio kuro lieka apie 1 km daugiau? Išsiaiškinkime.
miestas
Raudona lemputė, variklis sustoja, bet tachometro rodyklė nenukrenta iki nulio, o sustoja prie žodžio „autostopu“ laukiant žalios spalvos. O kai lemputė keičia spalvą, tiesiog paspauskite sankabą, kad išgirstumėte, kaip veikia variklis. Viskas greitai ir sklandžiai: elgesys nėra savaime suprantamas dalykas, nes lėtas gali sunervinti kai kuriuos priešininkus. O jei to nepakaktų, yra papildomas užvedimo pagalbininkas: perjungiant pavarą, atleidus sankabą, variklis pats įsibėgėja iki 1.250 aps./min., kad išvengtų netyčinių sustojimų ir kompensuotų pastebimą tingėjimą išvažiuojant tuščiąja eiga. Vangumas, kuris išnyksta pavaroje dėl bendro mažo turbodyzelinio variklio parengties. Pakabukai yra „durettes“, todėl jaučiami akivaizdūs atjungimai. Dėmesys kėbului aikštelėje: viskas be apsaugos, geriau daviklius (350 eurų).
Už miesto ribų
Nustebinti pakanka poros vingių. „Corsa“ vairas neturi beviltiškai svyruoti iš vienos pusės į kitą, kad imituotų kelio posūkius: reikia kelių laipsnių, kad iškart pajustumėte posūkio efektą, o nosis nukreipta tiesiai link posūkio centro. Tiesioginiai ir progresyvūs valdikliai, kurie vairuoti paverčia tikru malonumu. Ir varikliui nekvėpavo, priešingai. Šis mažas automobilis taip pat bus „eko“ versija, tačiau nuo 2.000 iki 4.200 atsakymas jau yra, beveik sunkus. Aplenkimas tampa įprastu dalyku ir nereikia persijungti į didžiausią greitį. Variklio sukimo momentas jaučiamas visą keturių cilindrų naudojimo laiką ir padeda sumažinti dyzelinio kuro poreikį. Tiesą sakant, vairuotojas gali tiksliai sekti įspėjamąją lemputę, kuri nurodo, kada reikia perjungti pavarą, naudojant dyzelinį kurą, įpuršktą „Common Rail“ sistemos į mažą variklį, tenkantį vienam gramui. Dėl šio lankstumo „Opel“ automobiliai pasirinko kompaktišką ir lengvą 5 greičių pavarų dėžę, kuri taip pat padeda išvengti degalų eikvojimo. Palyginti su kitu „Corsa“ su šiuo varikliu, „ecoFlex“ turi vieną pavarą mažiau, bet mažiau.
užmiestyje
Greitu 130 km / h greičiu „Corsa“ variklis dirba 2.900 aps./min., Toli nuo didžiausios vertės ir yra optimaliame sukimo momento diapazone. Yra du efektai: triukšmas nėra per didelis: garso lygio matuoklis užfiksavo 71 decibelą, o trauka išlieka reikšminga galimam išplėtimui. Nors „Corsa“ variklis nevirsta „supakuotu“ varikliu, tačiau esant maždaug 3.000 aps./min., Poveikis aplinkai yra mažas, lyginant su 1.6 tos pačios ar net didesnės galios dyzeliniais varikliais. Tačiau atstumas netrukdo, priešingai. Atlikdami greitkelio bandymą, užfiksavome 15,5 km / l vertę. Nepaisant taupumo, autonomija yra tik padori: 620 km. Tiesą sakant, „ecoFlex“ turi mažesnį baką (40 litrų, o kitiems - 45). Šio pasirinkimo priežastis? Tikriausiai 5 greičių pavarų dėžė vietoj 6 greičių pavarų dėžės padės sutaupyti svorio ir pagerinti našumą, tačiau ilgose kelionėse reikės papildomai sustoti. Kita vertus, automobilis atsiperka su geru komfortu: pakaba daugumą nelygumų sugeria gerai, nesilenkdama posūkiuose. Keturių ratų atrama yra saugi, o valdymas ir saugumas garantuojami net važiuojant dideliu greičiu. Taigi vairuotojas jaučia, kad gali vairuoti automobilį net ir atlikdamas sunkius manevrus, pavyzdžiui, kai turi išvengti kliūčių.
Gyvenimas laive
„Corsa“ yra maxi utilitaristų grupės dalis, tai yra tie, kurie pasiekė keturių metrų aukštį nuo vieno buferio iki kito. Matmenys, kurie kartu su 251 cm ratų baze leido dizaineriams „gilintis“ į kėbulą, kad keleiviai atlaisvintų daugiau vietos. Tačiau jei jūs keliaujate tikrai patogiai prieš ir už matavimų, jie daro prielaidą, kad keliauja daugiausia du žmonės, nes trečiasis suaugęs asmuo bus akis į akį su kitais keleiviais ir gyvens su priekinių sėdynių atlošais kelio lygyje . ... Akivaizdu, kad trumpa kelionė jums tinka, bet jau Romui-Neapoliui jie rekomenduoja erdvesnį automobilį, jei jūsų yra penki ir XL dydžio. Kalbant apie funkcionalumą, nėra ištraukiamų galinių sėdynių, tačiau dvigubas bagažinės skyrius (40 eurų) siūlo šiek tiek gudrybių išnaudoti erdvę ir turi kabliukus kroviniui sustabdyti. Vidaus apdaila yra diskretiška. Techninė įranga yra gana tvarkinga, tačiau kai kuriuos plastikinius paviršius lengva subraižyti ir ne visi yra minkšti. Valdikliai yra gerai išdėstyti, gaila, kad prietaisų skydelyje nėra variklio temperatūros indikatoriaus ir borto kompiuterio (naudingas srauto greičiui peržiūrėti), pastarojo nėra pasirenkant pasirenkamą nustatymą, vienintelis kartu su „ecoFlex“ versija.
Kaina ir išlaidos
„Corsa 1.3 CDTI ecoFlex“ siūloma tik tarpinėje „Elective“ versijoje. Įranga neapsiriboja, yra, pavyzdžiui, rankinis klimatas, rūko žibintai, nuotolinis durų atidarymas, prisitaikantys galiniai žibintai, signalizuojantys apie avarinį stabdymą, lengvo lydinio ratlankiai ir elektriniai veidrodžiai. Tik už 16.601 17 eurų. Pasirinkimų sąrašas yra gana gausus, net jei „ecoFlex“ turi tam tikrų apribojimų: pavyzdžiui, jūs negalite turėti 18,5 colių ratlankių, stoglangio ir įmontuotos dviračių laikiklių sistemos. Įdomūs paketai, leidžiantys sutaupyti. Vartojimas vidutiniškai 198 km / l bandymo atstumu, kaip tikrame kiaulės krante. Garantija numatyta įstatymuose, tačiau ją galima pratęsti (nuo 398 iki XNUMX eurų).
saugumas
Įranga turtinga: 6 oro pagalvės, ESP, „Isofix“ priedai yra standartiniai. Trumpai tariant, apsauga garantuota. Reikėtų pažymėti, kad norint pagerinti važiavimo dinamiką negalima išjungti stabilumo kontrolės ir traukos kontrolės. Nerimą kelianti dinamika užtikrina gerą automobilio stabilumą su tvirtu galiniu galu. Stabdžių sistema yra našumo dydžio ir gerai valdoma, todėl lėtėdama visada gali naudoti norimą galią. Tačiau sėdynės nėra rekordinės, ypač važiuojant 130 km / val., Kur reikia sustoti 65,2 metro. „Kaltė“ taip pat randama įprastose padangose, o ne supersportiniuose automobiliuose, kaip kai kurie varžovai, kurie turi didesnį sukibimą, bet yra mažiau patogūs.
