Opel Corsa GSi – 50% to, ko tikėjausi

Yra automobilių, kurie atrodo šiek tiek per mandagūs, turint galvoje, kokie tūzai turi savo rankoves. Dorybės ir stiprybės negali išgelbėti situacijos, kai išryškėja trūkumai ir užgožia visumą. Taip yra su Corsa GSi. Nors simbolis yra žinomas visiems, tokia „karštojo liuko“ idėja vargu ar bus prisiminta kaip sėkmingiausia. Tam tikrais atžvilgiais tai akivaizdžiai yra karšta, bet tik pusė...

Ar „Opel Corsa GSi“ yra „hot hatch“? Kaip laikaisi?

Pradėkime nuo teigiamų dalykų. Jų yra keletas ir jų net nereikia ilgai ieškoti. Pirmasis yra įkyrus žvilgsnis. Opel Corsa Gsi dėmesį patraukia ne tik dėl būdingos geltonos spalvos. Pilnos formos, stiprus įspaudimas, didelis spoileris ir colių ratlankiai suteikia sportiškumo. Puikiai priglunda juodi veidrodėliai, juodas priekinių žibintų apvadas ir tarp jų esantis oro paėmimą imituojantis elementas. Ryški spalva – skonio reikalas, bet tokiu atveju tiks mažiesiems bėda.

interjeras Opel Corsa Gsi taip pat yra kuo didžiuotis. Odinės sėdynės su garsiuoju Recaro prekės ženklu ypač traukia akį. Jie ne tik gerai atrodo, bet ir tokie. Gan kieti, bet gerai iškirpti, kad nesijaustų pavargę. 9500 PLN dydžio priemoka už juos gali šokiruoti. Charakteris Corsi GSi Ją pabrėžia aliuminio pedalai ir sportinis atitinkamo ratlankio storio bei įdomios tekstūros, apačioje išlygintas vairas. Jo dėka rankena yra patikima, o tai svarbu, kai norime iš jos išsispausti Corsi Kiek įmanoma daugiau.

Vairas ir sėdynė jaučiasi kaip vienas su automobiliu, vairavimo padėtis gera, bet susidarė įspūdis, kad sėdžiu šiek tiek aukštai... Manau, kad iš dalies taip yra dėl žemų šoninių langų, kurių apatinis kraštas yra nuleistas žemyn, todėl mūsų tiriamasis atrodė mažiau „sportiškas“, nei buvo iš tikrųjų. Centrinė konsolė su multimedijos ekranu nėra perkrauta nereikalingais mygtukais, o įdomaus dizaino oro kondicionieriaus valdymo rankenėlės prideda žaismo. Pati multimedijos sistema yra prastesnė senesnių modelių gerai žinomų sprendimų versija, tačiau tokia intuityvi ir paprasta naudoti, kad nereikia skaityti instrukcijų. Be to, „Intellilink“ sistema leidžia naudoti „Android Auto“ arba „Apple CarPlay“, o tai nėra standartinis sprendimas net kelių aukščiau esančių klasių automobiliuose.

Ar „Opel Corsa GSi“ yra karštas hečbekas? Kas jiems nutiko?

Visuose mažuose triduriuose miesto automobiliuose yra ta pati problema, būtent ilgos durys, kurios tam tikrose situacijose gali sukelti tam tikrų nepatogumų. Tarkime, tipiška situacija automobilių stovėjimo aikštelėje šalia prekybos centro. Yra nemokamų parkavimo vietų vaistams, tačiau B klasės automobiliui rasti nedidelį tarpelį problemų neturėtų kilti. Na, o jei už nugaros nėra antros poros durų, situacija tampa šiek tiek sudėtingesnė. Net jei jums pavyks įsisprausti tarp dviejų sandariai stovinčių automobilių, atminkite, kad durys yra per ilgos ir jums greičiausiai bus sunku išlipti. Na, tai yra trijų durų automobilių grožis.

Trūkumas, kuris matomas kasdien, o ne tik savaitgaliais TK aikštelėje – šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Plius už šešias pavaras, bet dėl ​​to gauna minusą už transmisijos darbą. Pervedimai vyksta be emocijų, kartais sunku patekti į pasirinktą perkėlimą. Žodžiu, sportinio charakterio neužtenka. Pats domkratas perdėtai didelis, bet prie jo pripranti.

Trūkumai, deja, yra variklio garsas. Trijų cilindrų variklių eroje gerai, kad po gaubtu yra keturi „garai“, bet dar geriau, jei jie gražiai skamba. Tuo pačiu garsas Opel Corsa Gsi Jis kažkuo ypatingu neišsiskiria, o gaila – nes jei siektume būti hot hatch, tikėtume kažko daugiau.

Mažai vietos salone Corsi GSi sunku tai pavadinti trūkumu. Juk tai nedidelis automobilis ir nereikėtų tikėtis nieko aukštesnio už standartą šioje klasėje.

Neišnaudotas potencialas

Laikas išbandyti geltonos spalvos galimybes Corsi GSi. Įkišame raktelį, pasukame ir 1.4 variklis su turbina atgyja. Taigi pakalbėkime apie patį įrenginį. Mažesnis nei 150 litrų darbinis tūris suteikia 220 AG. ir 3000 Nm sukimo momentas, galimas nedideliame 4500–XNUMX aps./min. diapazone. Atrodo, kad tokiai mažai mašinai šių verčių turėtų pakakti, bet taip nėra.

Laikas iki „šimtų“ yra 8,9 sekundės. Ar tai geras rezultatas? Nebijokime to pasakyti tiesiai. To tikimės ne iš automobilio, kurio pavadinimo pabaigoje yra GSi ir kurio išvaizda yra prašmatni. Pavyzdžiui, populiariausias automobilis Lenkijos keliuose – „Skoda Octavia“ su 1500 cm3 TSI varikliu „Corsa“ įsibėgės nuo 8,3 sekundės iki 100 km/h, o tai yra labiausiai paplitusi civilinė „Skoda“. . Esmė ne lyginti, kuris automobilis geresnis, o tai, kad „Opel“ nepateisino į modelį dedamų vilčių. Automobilis yra daug mažesnis, lengvesnis, tam tikra prasme „sportiškas“ pralaimės įprasto prekybos atstovo automobilio pradžioje. Kita vertus, tai nėra labai lengvas automobilis, nes savoji masė 1120 kg ir daugiau.

Laimei, vairavimo malonumas priklauso ne tik nuo galios ir pagreičio, bet ir nuo valdymo. Ir čia Opel Corsa Gsi iš rankovės išsitraukia tūzą ir nebijo jo mesti ant stalo. Važiuodami vingiuotu keliu pamirštame, kad nesame tokie greiti, kaip norėtume. Vairo mechanizmas puikiai priderintas prie važiuoklės, todėl vairavimas yra labai smagus. Vairas yra standus ir tiesus, kaip tik mums patinka. Greiti posūkiai ir staigūs posūkiai yra natūrali mažylio buveinė. Opa. Jums nereikia važiuoti į trasą, kad galėtumėte mėgautis geltonojo nuotykių ieškotojo vairavimu.

Pasitikėjimas vairavimu yra labai aukštas, įskaitant greitį užmiestyje. Atrodytų, mažas automobilio kėbulas būtų pažeidžiamas gamtos jėgų, bet nieko panašaus. Jie padeda su 215 mm pločio padangomis ir 45 profiliu.. Kaip matote kelyje - žinoma, išskyrus triukšmą - GSi lenktynės Tai irgi neblogai, bet kandžiotis posūkiuose – mažo „Opel“ prerogatyva. Be to, galime naudoti klasikinį rankinį stabdį, o ne kokį nors šių laikų elektrinį išradimą.

Lengva priekinė dalis sunkiai užvedus nuplėšia sankabą, tačiau ją sugavus, nenoriai paleidžia. Sunku pajusti kūno pasvirimą, labiau atsimušame nuo vienos sėdynės pusės į kitą. Taip yra dėl standžios pakabos, kuri daugeliui bus per kieta kasdieniame gyvenime. Patekti Corsi GSi, nesitikėjau tokio kelio, kuriuo einu, standumo ir jausmo.

Juk tai miesto automobilis, kuris dažniausiai bus eksploatuojamas tokiomis sąlygomis. Prieš perkant, geriau tai pajusti ant savo kūno ir nuspręsti, ar toks automobilio charakteris jums tinka. Važiuojant dideliu greičiu automobilis triukšmauja, daug triukšmo sklinda iš ratų arkų, kurios palieka daug norimų rezultatų. Girdi, kaip iš po ratų išskrenda akmenys, dideliu greičiu atsitrenkę į kėbulo apsaugos elementus, ir tai perduodama tiesiai į saloną. Bandymo metu degalų sąnaudos svyravo apie 10 l/100 km važiuojant dinamiškai mieste ir 7 litrus užmiestyje.

Naujasis Corsa GSi yra kryžkelėje

Naujasis Opel Corsa GSi tai nėra tobulas automobilis. Per maža galia apriboja šio mažo rūpesčių keltojo potencialą. Matote, kad jis norėtų parodyti savo nagus ir sužeisti, bet, deja, "Opel" atbukusi laike... Jei pridėsite bent 30 AG. galia, šiek tiek sukimo momento, tada susidėjo visas galvosūkis. Taigi turime tinkamą automobilį, kurį ne visai tikslinga vadinti karšta kepure.

O kainomis? Bazinė versija Opel Corsa Gsi kainuoja mažiausiai 83 300 zlotų, tačiau modernizuoti, kaip šiuo atveju, daugiau nei 90 000 zlotų, nėra problemų. Mano nuomone, tai yra daug automobiliui, kuris siūlo 50% to, ko tikėjausi.