Opel Crossland X – mados vaikymasis
Mažas yra gražus, bet didelis yra daugiau? Nereikalinga. Visureigių ir krosoverių magija pasiekia vis keistesnius segmentus, o patys amerikiečiai tikriausiai nemanė, kad tipiški miesto automobiliai norės kažko panašaus į „Lincoln Navigator“. Ar yra prasmė tokiam miesto automobilio ir visureigio kryžiavimui? Naujasis Opel Crossland X kelia sau aukštus tikslus.
Žinoma, „Navigator“ siekiai kiek perdėti, bet, kita vertus, ar tikrai pasaulis išprotėjo? Netgi mažybinis „Opel Adam“ yra „Rocks“ visureigių versijoje, kiti gamintojai siūlo ir nedidelius krosoverius. O svarbiausia – žmonės jį perka, vadinasi, užrašai „crossover“ ir „SUV“ dabar laukiami kaip „BIO“ ant vaisių sulčių pakuočių. Todėl nenuostabu, kad „Meriva“, parduodamas kaip mikroautobusas, plakatuose su smėliu ir laukiniais gyvūnais yra įpėdinis – Crossland X. Vienintelė bėda ta, kad netrukus kinų kalba pasirodys žodis „BIO“. sriubos su laboratorija ir tas pats galioja krosoveriams - ne visi taip juos pavadins. O kaip su naujuoju Opel?
Tiesą sakant, šis automobilis nenori važiuoti bekele, ir taip yra dėl paprastos priežasties – yra ir Mokka X. Įdomu tai, kad jis atrodo panašiai, yra panašių gabaritų, tačiau kaina didesnė. Tada kam pirkti Mocha, kai ji pigesnė ir labai panaši į Crossland? Tai paprasta – nes skirtingai nei jaunesnis brolis, Mokka gali būti komplektuojamas su visų varančiųjų ratų pavara, didesniais lengvojo lydinio ratlankiais, galingesniais jėgos agregatais ir yra labiau pramoginio pobūdžio. Ar pirkėjai pajus šį subtilų skirtumą ir ar tarp šių modelių nekils nedidelis pilietinis karas? Vieniems sausas vynas – kulinarinis šedevras, kai kam – salotinis actas, tad laikas parodys, nes skoniai skirtingi. Viena aišku – Crossland X vilki tik lauko uniformą, nes nelabai nori išvykti iš miesto ir jo apylinkių. Ir apskritai, varant viena ašimi ir vidutine prošvaisa, jis ypač neveiks už asfaltuoto kelio, tačiau aktyvus laisvalaikis ir kelionės yra jo elementas. Oi, tokia puošni mašinytė, o ne „hipsteriška“ – nors jo atveju tai komplimentas. Puikiai atrodo, atliepia dabartines tendencijas, turi kontrastingų spalvų stogą, keletą blizgančių aksesuarų, LED apšvietimą, gausybę dalykėlių interjere. O įdomiausia, kad tai jau ne „General Motors“ verslas, nes „Opel“ markė perėjo prancūzų žinion, t.y. koncernas PSA (gamintojai Peugeot ir Renault). Tiek daug sprendimų ateina iš Prancūzijos. Paulius sukūrė PSA, nors dėl modulinio sprendimo Opel jį perkūrė savaip. Nemažai komponentų atkeliauja ir iš Prancūzijos, kuri, atidarius gaubtą, primena „Citroen“ ir „Peugeot“ emblemas ant korpuso šalia variklio... Keista, kad niekas nesivargino užmaskuoti tokių smulkmenų, bet svarbiausia, kas paslėpta. viduje.
interjeras
Automobilis turi būti mažas, bet viduje erdvus. Juk ji pakeičia Merivą, ir niekada nežinai, kas ištiks aktyvių žmonių galvas, todėl Crossland X reikia pasiruošti beveik viskam. Ir tam tikra prasme taip yra. Bagažinės talpa yra 410 litrų, kurią perkėlus sofą galima padidinti iki daugiau nei 500 litrų arba atlenkus nugarą iki 1255 litrų – tai tikrai daug 4,2 metro automobiliui. Stebinanti ir išskirtinai turtinga įranga. Žinoma, bazinėje versijoje daugumos dalykėlių ieškoti veltui, nes tuomet automobilio kaina turėtų prasidėti nuo gyvenimo mažame miestelyje atitikmens. Tačiau įspūdingas pats faktas, kad gamintojas miesto automobilyje siūlo daugybę sprendimų iš aukštesnių segmentų. Nuo pat pradžių stebina pasirenkamos „HeadUp Display“ sistemos plexiglas plokštė, kuri vairuojant rodo hologramą su pagrindine informacija. Tiesa, tokią informaciją Toyota gali pateikti ant priekinio stiklo, bet „Opel“ šią įrangą greičiausiai gavo iš PSA, nes ten naudojamas dvejopas sprendimas.
Turint lėšų įtaisams, Crossland X gali būti apginkluota daug daugiau priedų. Panoraminė kamera, kelio ženklų atpažinimas, aklosios zonos stebėjimas ar šildomas priekinis stiklas ir vairas gal ir nėra tokie nuostabūs ir jau gerai žinomi, tačiau „Opel OnStar“ sistema, kuri šį miesto automobilį paverčia karštuoju tašku, rezervuoja viešbutį ir suranda artimiausią stovėjimo vietą. Žemėlapis nuostabus – tai tik miesto automobilis, o ne Billo Gateso limuzinas. Dėl šio elektroninio puošnumo automatinio parkavimo funkcija, galimybė indukciniu būdu įkrauti telefoną ir pėsčiuosius aptinkanti susidūrimo išvengimo sistema skamba kasdieniškai, nors daugelis vairuotojų tikrai įvertins tokius papildymus. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai pridėti daug erdvės priekyje, stulbinančiai erdvės gale ir sofą, kurią galima atstumti 15 cm, kad „Crossland X“ būtų tikrai apgalvotas automobilis, kurio vidus yra daug erdvesnis, nei atrodo. Tačiau tai nereiškia, kad jis buvo sukurtas nepriekaištingai. Saugos diržų aukštis nereguliuojamas, o porankis apsunkina „rankinio stabdžio“ naudojimą ir kiekvieną kartą tenka jį sulankstyti – tai gali erzinti važiuojant mieste. Kita vertus, dėl storų galinių statramsčių manevruoti sunku, todėl apsvarstykite galimybę pridėti papildomą kamerą. To pranašumai yra daug mažų skyrių, daug USB jungčių ir intuityvi valdikliai.
Gamintojas pristatymo metu taip pat akcentavo, kad naudojamos kėdės buvo skirtos „Action for a Healthy Back“ (AGR). Ar jie patogūs? Yra. Ar net nuvažiavus 500 km nugara jaučiasi kaip po tailandietiško masažo? Deja, bandymų trasos nebuvo tokios ilgos (ar laimei), tad atlošą vairuotojams teks išbandyti savo kailiu, tačiau prognozės tikrai geros, nes nuvažiavus 200 km nuovargis nevargino. Pasirinktinai galite įdiegti daugialypės terpės sistemą su spalvotu ekranu. Jis turi daugybę funkcijų ir gali prisijungti prie telefono, pavyzdžiui, naudojant jo navigaciją. Tačiau bandymų metu kortelės buvo kelis kartus išjungtos, tačiau kas kaltas – automobilio programinė įranga ar telefonas – nežinia.
varikliai
Kol kas po gaubtu galima dėti kelis agregatus – tiek benzininius, tiek dyzelinius. Gamintojas į pristatymą neatsivežė silpniausio 1.2 l 81KM benzininio agregato. Nenoriu to per daug prognozuoti, bet jausmas vairuojant šį variklį gali būti toks, lyg sėdėtum kėdėje ir žiūrėtum į sieną. Turbokompresoriaus atitikmuo, 1.2 l variklis su 110 AG, atrodo, yra optimalus minimumas, atitinkantis universalų automobilio pobūdį. Nebent „Crossland X“ eksploatacija apsiribotų mieste, bet kadangi šis automobilis yra krosoveris, jis nemėgsta apribojimų. Įrenginys turi 1.2 litro kompresorinį 110 AG. 3 cilindrai ir aš nemaniau, kad tai parašysiu, bet jūs nejaučiate jokio neigiamo tokio dizaino poveikio. Variklis dirba tyliai, įprastai važiuojant nesigirdi „vejapjovei“ būdingo garso, darbo kultūra gera. Dumbimas pradedamas girdėti dideliu greičiu (bet vis tiek nevargina), o maždaug nuo 2000 aps./min. Dėl turbokompresoriaus jaučiamas „vienkartinės galios“ pojūtis, o lankstumas nėra kaltas. Nesvarbu, ar tai kalnų kelias, ar pakrautas automobilis, Crossland X valdo pakankamai gerai. Gamintojas nurodo vidutines degalų sąnaudas 4,9-4,8 l / 100 km. Bandomų važiavimų metu buvo 1,5 litro daugiau, tačiau automobilio itin nepagailėta, o kelias vedė per kalnus.
Pasiūlyme yra ir galingesnė 130 AG šio variklio versija. Tai nedidelis skirtumas, nors tai labai aiškiai jaučiasi. Degalų sąnaudos padidėja apie 0,2-0,5 l / 100 km, tačiau greitkeliu pravažiuojančių didesnių automobilių vairuotojų veidai neįkainojami. Be to, galios rezervas toks didelis, kad automobilį galima visiškai laisvai judėti bet kokiomis sąlygomis – įdomus jėgos agregatas. Žinoma, yra kažkas ir dyzelino mėgėjams. 1.6 litro variklis gali nuvažiuoti 99 km arba 120 km. Fizikos apgauti nepavyks, todėl darbo kultūra ir aušinimas prastesni nei 3 cilindrų benzininiuose varikliuose. Kiekviena iš dviejų dyzelinių versijų turi savo privalumų – silpnesnėje versijoje gamintojas pateikia mažesnes nei 4l/100km vidutines degalų sąnaudas, o galingesnėje versijoje geras veikimas yra koziris. Pavaros gali būti derinamos su mechanine pavarų dėže (5 arba 6 pavarų) ir su 6 greičių japoniška automatine pavarų dėže (tik 1.2 AG 110 l varikliui). Pirmieji, deja, nėra labai tikslūs, o antrieji yra tiesiog lėti. Bet tai ne sportinis automobilis.
Taip pat yra kainos klausimas. Bazinė „Essentia“ versija (tiekiama nuo kitų metų sausio) su 1.2 litro benzininiu varikliu 81 km kainuos 59 900 PLN. Deja, atvirai kalbant, jame nėra nieko, įskaitant oro kondicionierių, elektrinius langus ir daugybę kitų priedų, be kurių sunku dirbti kasdieniame gyvenime. Optimalus „Enjoy“ variantas su galingesniu 1.2 litro varikliu 110 km kainuoja 70 800 PLN, tačiau kartu su daug naudingos įrangos yra ir daugialypės terpės sistema su spalvotu ekranu bei „Opel OnStar“, kurios taip pat beveik pakanka. Palyginamas dyzelinas 1.6 l, kurio galia 99 AG reikalauja papildomai sumokėti 3500 PLN.
Idėja apie mažą krosoverį, kuris greitai įsirėžia į smėlį tik dėl vienos ašies, gana keistas, tačiau, kita vertus, automobilis atrodo gerai, plastikinis pamušalas neleis sugadinti kėbulo išvažiuojant iš miesto. ant žvyrkelio, o vidaus erdvė nuostabi. Tai tiesiog mažas ir madingas automobilis, kuris įrodo, kad ne tik dideli dalykai gali padaryti daugiau, o šeimoje puikiai veikiantis automobilis nebūtinai turi būti didelis ir nuobodus.
