Opel Insignia 2012 apžvalga

GM Opel prekės ženklas čia pasirodys kitą savaitę. Išskirtinis pirmasis pasivažinėjimas aukščiausios klasės Insignia sedanu. Miestas turi naują ženklą ir planuoja įstatymą nustatyti vidutinio dydžio segmente.

„Opel“ logotipas gal ir nepažįstamas, tačiau automobiliams pažįstami vietiniai keliai. Anksčiau jie nešiojo Holden emblemas ir susilaukė daugybės sekėjų. Astra mes visi žinome. Kai kas gali nežinoti, kad Barina anksčiau buvo „Opel Corsa“.

Viskas pasikeis, kai čia pasirodys vokiškas prekės ženklas. „Carsguide“ išbandė išskirtinę ikigamybinę bendrovės aukščiausios klasės sedano versiją – ir mums tai patinka.

Skirtingai nuo mažų automobilių, vidutinių automobilių segmente kaina nėra pagrindinis pirkimo veiksnys. „Opel“ siekė aukščiausios vietos, įtraukdama „Insignia“ sedaną ir universalą su pakankamai standartine įranga, kad sukeltų gėdą daugumai konkurentų.

Vertė

„Opel“ šlovė Australijoje bus vokiška konstrukcijos kokybė, atitinkanti Azijos automobilių gamintojų našumo lygį. „Opel“ nepretenduoja į prestižinį prekės ženklą, todėl priešinasi geriausiems masinės rinkos Europos konkurentams.

Tai reiškia, kad „Volkswagen Passat“ ir „Ford Mondeo“ yra tiesiai į „Insignia“ ksenoninių žibintų spindulį. Sąraše taip pat yra „Accord Euro“ – amžius vidutinės klasės „Honda“ nenuvargino, o jos dinamika vis dar yra viena geriausių klasėje.

Kainos nenustatytos, tačiau „Carsguide“ tikisi, kad bazinis sedanas kainuos apie 39,000 45,000 USD – arba tiesiog iš „Passat“ pinigų. Aukštesnės specifikacijos Select variantas tikriausiai kainuos apie 2.0 2000 2000 USD. Jie dalijasi XNUMX litrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi – tokio pat darbinio tūrio turbodyzelinis variklis greičiausiai kainuos XNUMX USD brangiau, o universalas turėtų kainuoti XNUMX USD brangiau nei sedanas.

„Carsguide“ išbandyto aukščiausio modelio standartinė įranga apima 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, septynių garsiakalbių garso sistemą, dviejų zonų klimato kontrolę, septynių colių informacinį ir pramogų ekraną, palydovinę navigaciją, automatinį apšvietimą ir valytuvus.

Sėdynės yra šildomos ir vėsinamos ir yra vieninteliai masinės gamybos automobiliniai suolai, oficialiai patvirtinti Vokietijos chiropraktikų asociacijos, padėti nugarai, nors juosmens atramai ir vertikaliam reguliavimui teikiama tik elektrinė pagalba.

Technologija

Tai yra 2009 m. Europos metų automobilis ir dėl geros priežasties. Variklis yra trapus, transmisija sklandi, o programinės įrangos pakeitimų pakanka, kad patenkintų technofilų pavyzdžius. Europietiški automobiliai turi visų varančiųjų ratų galimybę, ir tikimasi, kad jis čia pasieks aukštos kokybės OPC modelį – jei ir kai „Opel Australia“ paskelbs, gausime halo variantą.

Papildomai bus galima įsigyti adaptyvią „FlexRide“ amortizavimo sistemą. Sistemą galima rankiniu būdu perjungti iš sportinio režimo į kelionių režimą arba palikti automatinį režimą, kad būtų galima nustatyti savo nustatymus, atsižvelgiant į vairuotojo ir transporto priemonės elgesį. Tai nereiškia, kad kažkas negerai su bazine paketu.

Dizainas

Plati Insignia sedano stogo linija beveik suteikia keturių durų kupė statusą, tačiau galinė erdvė galvai yra geresnė nei šių automobilių. Bagažinės lūpų aptakas bus standartinis Australijos modeliuose, tačiau jo trūko mūsų ikigamybinėje versijoje, o mūsų bandomojo automobilio griozdiška centrinė konsolė bus supaprastinta naudojant informacijos ir pramogų valdiklį tarp priekinių sėdynių.

Apvali išvaizda, besidriekianti iki durų, yra aptaki, kitaip nei vairo kolonėlės valdikliai, kurie kenčia nuo dalijimosi su labai mėgstamu Holden Epica. Tačiau tai yra viena iš nedaugelio sričių, kur „Opel“ demonstruoja savo amžių kaip 2008 m. modelis, taip pat trūksta saugojimo galimybių šiukšlėms, kurias šiais laikais dauguma žmonių deda į automobilį.

Teigiama, kad 500 litrų bagažinė turėtų patenkinti daugumos savininkų gabenimo poreikius, o tiems, kuriems reikia didesnės talpos, visada yra universalas.

Saugumas

Euro NCAP teigia, kad „Insignia“ yra penkių žvaigždučių automobilis saugumo požiūriu. Visi variantai turi šešias oro pagalves, su ABS susietą elektroninę stabilumo ir traukos kontrolės sistemą bei keturių krypčių aktyvias galvos atramas, taip pat saugos diržų priminimus abiem priekiniams keleiviams.

Didžiausia automobilio kritika iš avarijų testų komandos buvo susijusi su jo saugumu pėstiesiems – avys, kurios kelia bėdų nepaisydamos eismo taisyklių, vaikščiodamos su ausinėmis ausyse, gali norėti pasivaikščioti prieš ką nors kita. Kaip dviratis.

Vairavimas

„Insignia“ televizoriaus fotoaparato data reiškė, kad „Carsguide“ negalėjo padidinti savo dinamikos iki ribos. Kažkas apie susmulkintus dažus, kurie reklamoje neatrodo gerai. Kaip paaiškėjo, to neprireikė – važiuoklė ir pakaba niekuo nenusileidžia „Passat“ ir „Mondeo“ bet kokiu greičiu artėjant prie greitkelio.

Važiavimas atitinka Europoje pagamintus automobilius, nes pradinis mažų iškilimų slopinimas pakeičiamas lankstesniu, didėjant smūgio greičiui ar stiprumui. Tiesios linijos vairavimas yra šiek tiek laisvesnis, tačiau pojūtis ir svoris gerėja, kai užrakinama daugiau. Stabdžiai puikūs – pasikartojančios avarijos jų nevargina – o įsibėgėjimas geriausias klasėje – 7.8 sekundės nuo nulio iki 100 km/val.

Nuosprendis

Insignia tinka daugumai vidutinio dydžio pirkėjų, išskyrus neelektra valdomas priekines sėdynes. Jis važiuoja geriau nei dauguma savo klasės automobilių, gerai atrodo ir turi prestižinį interjerą. Tegul mūšis prasideda.