Opel Insignia Grand Tourer GSI. OPC paskelbimas ar pakeitimas?

Naujos kartos Opel Insignia vietoj OPC turime GSI. Tačiau nėra visiškai aišku, ar tai tikrai „vietoj“, ar galbūt atsiras stipresnis OPC. Atsakymų ieškojome važiuodami Grand Tourer GSi formos Insignia.

Čia yra daug paslapčių ir neįvertinimų. Viena vertus, girdime gandų, kad OPC planuojama ir tikimasi, kad jis netrukus pasirodys rinkoje. Kitoje pusėje, "rasti„Prieš daug metų pasirodė sportiniame Opel.

Galbūt nustebsime, bet galime vairuoti ir „Insignia GSI“. Būtent vairavimas šiuo automobiliu atsakys į klausimą: ar jis pakankamai geras, kad OPC nereikėtų jo tobulinti?

Minimalizmas vis dar madingas

„Opel Insignia“ yra vienas gražiausių automobilių segmente. Jis turi gana dinamiškas linijas, ne per daug įspaudų – jis gana minimalistinis.

W GSI versija įgauna kiek kitokį charakterį. Jis turi skirtingus bamperius priekyje ir gale. Gale matysime ir du didelius išmetimo antgalius – jie veikia.

Kaip ir ši „Insignia“, ji puikiai atrodo, tačiau turi daug privalumų, kuriuos suteikia dideli 20 colių ratai už papildomus 4000 6 PLN. Palyginti su įprastomis Insigniomis, šie ratai yra XNUMX kg lengvesni – šis be spyruoklinio svorio sumažinimas neabejotinai pagerina vairavimo charakteristikas.

Stipresnėse versijose Opla Insignia priekyje gauname 18 colių ratus ir keturių stūmoklių Brembo suportus. Dėl to Insignia stabdo labai gerai, vos lengvai paspaudus stabdžius pradeda stipriai stabdyti.

Pakaba nuleista tik 1 cm.Kodel tik tiek? „Opel“ norėjo išlaikyti kompromisą tarp patogaus važiavimo ir nedidelio svorio centro nuleidimo. Kad nebijotų bordiūrų.

Kalbant apie variantus, kuriuos tikrai verta rinktis, tai be didelių ratų, tai papildoma langų izoliacija už 1000 PLN. Dėl to „Insignia“ važiuojant puikiai sumažina triukšmą.

Jūs nenorite mesti „Insignia“!

Opel GSi ženklelis viduje šiek tiek išsiskiria. Jis turi specialų vairą su išlygintu apvadu ir žiedlapiais. Didžiausias pokytis pagal dydį – kaušinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis. Jie atrodo nuostabiai, turi 8 padėčių reguliavimą, su galimybe paspausti šonus, jie taip pat turi masažą ir šildymą. Jie taip pat yra 4 kg lengvesni nei standartinės sėdynės.

Opel Insignia Sport Tourer GSi Tai geriausiai įrengta versija, todėl standartas yra turtingas. Gauname beveik viską, apie ką pagalvotume pirkdami automobilį. Yra didelio ekrano multimedijos sistema su Car Play ir Android Auto, dviejų zonų oro kondicionierius, šildomos sėdynės kaip standartinė įranga ir daug daugiau. Kalbant apie konfigūraciją, nėra iš ko rinktis.

Bet dėl ​​to GSi .Insignia kainuoja daugiau nei 180 tūkst. zlotų O dėl kainos ne visi bus patenkinti apdailos ir medžiagų kokybe viduje. Kai kurie plastikai yra kieti, ypač centriniame tunelyje. Vairuojant visada girdite girgždėjimą liuko galinės dalies srityje. Pliusas už fotelius, nes jų dėka čia galima praleisti valandų valandas be akivaizdžių nuovargio žymių.

Bagažinė talpina 560 litrų. O nulenkus galines sėdynes yra net 1665 litrai. Šiuo metu šauniausias variantas – ritininės žaliuzės, kurias galima pakelti į viršų. Jūsų žinioje yra daug kabliukų. Taip pat gali padėti tinkliniai bėgiai. Tai tikrai praktiškas automobilis.

Opel Insignia Sport Tourer kainos nuo 105 tūkstančių zlotų. GSi kaina – beveik 80 tūkst. daugiau zlotų. „Sports Tourer GSi“ kainuoja mažiausiai 186 500 PLN. Išbandytas modelis kainuoja apie 220 000 zlotų. Daug!

Papildomos įrangos sąraše – Driver Assistant paketas su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema ir stabdymo asistentu už 3 zlotus. Stogo langas su elektrine pavara ir OnStar sistema kainuoja daugiau nei 200 zlotų. zlotų Net norint pašalinti variklio žymes, teks išleisti 5 zlotus (premium segmente tai daroma nemokamai). Tiesą sakant, jums tereikia pasirinkti dvi anksčiau minėtas parinktis, o čia daugiau nereikia.

Opel Insignia GSi ne iš karto atskleidžia savo charakterį

Opla Insignia GSi galime įsigyti dviejų variklių variantų – 260 AG benzininį. ir 210 AG dyzelinis variklis. Neturime pasirinkimo nei pavarų dėžės, nei pavaros. Visada bus visų ratų pavara ir 8 laipsnių automatas.

Bandyta versija – 210 AG dyzelinis variklis. Maksimalus sukimo momentas yra 400 Nm esant 1500 aps./min. ir to dėka GSi .Insignia nuo 0 km/h iki 100 km/h įsibėgėja per 8 sekundes. Vos minutė, 8 sekundės „sportiniame“ automobilyje? OPC dyzelinu? Tai neatrodo kaip automobilis, kuris pakeis tikrą OPC. Bet su benzininiu varikliu taip neskamba, nes nors 280 AG. iš tikrųjų daug, šį variklį galime gauti gana įprastomis konfigūracijomis.

Pakaba kiek standesnė, bet vis tiek labai patogi, ypač turint omenyje ratlankių dydį ir blynus vietoj padangų.

Tačiau tikrasis tūzas duobėje yra drive. GSI skiriamieji ženklai. Ant sausos dangos jis užtikrina puikų sukibimą ir nėra linkęs nepakankamai pasukti. Tačiau jis parodo savo galimybes ir lyjant, ir sningant.

Man pasisekė bandymo metu atsidurti pietų Lenkijoje kartu su gausiu snygiu. Posūkiuose, snieguotuose keliuose dyzeliniu varikliu varomas Insignia šeimos universalas elgiasi kaip ralio automobilis. Tinkamai valdomas droseliu ir vairu, jis tik pasuka nosį, kad išvažiuotų iš posūkio, o tada be jokio protesto iššoka į priekį. Jis labiau pasukamas nei per mažai, bet tokia ir turėjo būti pavara – daugiau sukimo momento siunčiama į išorinį galinį ratą. Kažkas panašaus į Focus RS.

Dėl to visada eisite ten, kur sąlygos itin sunkios. Viena vertus, esame įsitikinę vairavimo patirtimi, tačiau kai to norime, „Insignia“ vairavimas gali būti labai smagus. O linksmybėms pasibaigus, tai vis dar labai praktiškas ir patogus automobilis.

Kuriam taip pat nereikia sunaudoti daug kuro. Kuro sąnaudos – gamintojo teigimu – vidutiniškai nuo 7,7 l/100 km iki 8 l/100 km. Tai rezultatai, pagrįsti WLTP standartu, todėl mes jų neskirstysime pagal miestą / maršrutą / kombinuotą ciklą. Tačiau realiai šios sąnaudos užmiestyje yra bent 1 l/100 km didesnės. Realiai reikia atsižvelgti į kažką 9-11 l/100 km.

Tai bus OPC ar ne?

Opel Insignia Sports Tourer GSi Tai automobilis, kuris puikiai atrodo ir važiuoja taip pat gerai. Ir tai su universalo kėbulu. Tik konkurencija pigesnė ir greitesnė – kalbu apie „Passat Variant“ ir „Skoda Superb Combi“ su 272 AG varikliais.

A rasti Tai visų pirma išvaizda ir sėdynės. Gal kiek mažiau svorio. Tačiau sunku juos pamatyti kaip automobilį, kurį jie pakeičia. OPC. Tai labiau stilistinė pakuotė. Tad tikėkimės, kad „Opel“ šios idėjos visiškai neatsisakė ir netrukus būsime supažindinti su automobiliu, kuris gali turėti didelį potencialą.

Vien žiūrint į kainas, tai irgi turėtų kainuoti nemažai.