„Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC“

„Corsa OPC“ projekto dalyvių sąrašas yra įdomus: sėdynes parūpino „Recaro“, „Brembo“ stabdžius, „Remus“ išmetimą, o važiuoklę (reguliuojančią amortizavimo galią pagal transporto priemonės dažnį) „Koni“. Tačiau automobilis yra daug daugiau nei kitaip pripažintų sportinės įrangos markių suma, todėl svarbu žiūrėti į visumą. Ne tik žiūrėti, bet jausti, patirti. Išorė beveik per santūri – ne tik todėl, kad kalbame apie OPC versiją, kuri nori sukelti emocijas ir pasodinti vilką prie vairo.

Jei ne didelis galinis spoileris ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, atskleidžiantys daugiau nei „Brembo“ stabdžių apkabos, greičiausiai būtume to praleidę kelyje. Prisimeni savo pirmtaką? Turėdamas vieną trikampio išmetimo vamzdžio galą (gražaus) difuzoriaus viduryje ir papildomus buferio lizdus, ​​jis sukrėtė daug galvų, o dabar du dideli išmetimo vamzdžio galai beveik kiekvienoje automobilio pusėje yra beveik nematomi. Panaši istorija salone: ​​jei ne kriauklės formos „Recaro“ sėdynės, OPC užrašas ant slenksčių, matuoklių ir pavarų svirties tikriausiai nebūtų pastebėtas. Štai kodėl šia kryptimi „Corsa OPC“ dar reikia daug nuveikti, nors manau, kad kai kurie vairuotojai tiesiog nori nepastebimo automobilio. Na, nepastebimai, kol nepaspausite dujų pedalo! OPC versijos visada buvo žinomos dėl galingų variklių, todėl naujoji „Corsa“ didžiuojasi, kad tęsia šią tradiciją.

Dar daugiau: jei gyrėme „Fiesta ST“ pavarą ir „Clio RS Trophy“ važiavimą kelyje, tai „Corsa“ tikrai yra pirmoje vietoje su varikliu. Vien 1,6 litro turbo yra tikrai geras, nes mėgsta važiuoti žemomis apsukomis ir su užsidegimu artėja prie raudonojo lauko. Mūsų matavimai daug rodo, kad išėjimo greitis įsibėgėjant iki 402 metrų nuo miesto buvo beveik toks pat kaip „Clio RS Trophy“ su aukščiausios kokybės vasarinėmis padangomis! Su jo pagalba galite saugiai apsisukti aplink miestą arba įvažiuoti į posūkį lenktynių trasoje, tarsi automobilis būtų pavogtas. Tai reiškia, kad tai sukelia malonų šurmulį, nors perjungdami pavaras praleidome tokį malonų išmetimo vamzdžio traškėjimą.

Pavarų dėžė tiksli, galbūt galėtų būti dar sportiškesnė, todėl su trumpesniais pavarų svirties judesiais. Tačiau galimybė visiškai išjungti stabilumo elektroniką, mechaninę pavarų dėžę ir klasikinį stovėjimo stabdį yra daugiau nei viliojanti ant pirmojo sniego. Jūs žinote, apie ką mes kalbame, ar ne? Į bandomąjį „Corsa OPC“ taip pat buvo įtrauktas vadinamasis „OPC Performance Pack“, į kurį įeina jau minėti 330 mm priekiniai diskai su „Brembo“ stabdžių apkaba, 18 colių ratai su galingomis 215/40 padangomis ir net „Drexler“ prekės ženklo mechaninė dalinė spyna. Tai reiškia, kad užraktas veikia nepriklausomai nuo stabilizavimo sistemos darbo (sportininkai dažnai turi vadinamąjį elektroninį dalinį diferencialo užraktą, kuris veikia įjungus ESP, tačiau jei jį išjungiate, pavyzdžiui, įjunkite lenktynių trasą arba tuščia apsnigta automobilių stovėjimo aikštelė, sistema neveikia, o tai yra visiška nesąmonė), kuri taip pat jaučiama ant vairo. Todėl pilnai įsibėgėjant nuo posūkio reikia stipriau laikyti vairą, nei vairuojant lenktyninį automobilį, antraip netrukus atsidursite artimiausioje dauboje.

Net neįsivaizduoju, kaip Liublianoje važiuoti šaltu, šlapiu ir slidžiu keliu neužsiblokuočiau, nes variklis mėgsta priekinius varančiuosius ratus įjungti į neutralią padėtį net tada, kai norisi tik saugiai atvykti į darbą. Šiaip Corsa OPC yra labai jėgos ištroškęs aparatas, o su saikingu draugo dujomis galite nesunkiai apsimesti, kad tai tik šiek tiek sportiškesnė versija, nes tada nejausite nei vairo lūžimo, nei galingų stabdžių, tik važiuoklė yra šiek tiek kietesnis. Būtent važiuoklėje žengsime žingsnį atgal ir pripažinsime, kad nedrįstame pasakyti, koks jis geras, palyginti su „Fiesta“ (prieš keletą metų įtikinama mūsų mažųjų sportininkų palyginimo testo nugalėtoja) ir „Clio“, kuris žinomas kaip konkurentų etalonas. Žieminės padangos yra tokia silpna grandinės grandis, vadinama kelio padėtimi, todėl paprašėme Slovėnijos „Opel“ atstovo išbandyti automobilį su vasarinėmis padangomis ir palyginti tris „Raceland“ ratus. Deja, mūsų buvo atsisakyta pasakyti, kad automobilis ne lenktynių trasai.

Ar tu tuo tikras? Galbūt galime būti šiek tiek labiau pasitikintys savimi, nes, pavyzdžiui, „Renault“, „Mini“ ir „Ford“ neturi jokių problemų, nes jie tiki savo produktu. Taigi galime daryti išvadą, kad „Corsa OPC“ tikrai maloniai nustebino ir varikliu, ir iš dalies transmisija bei nuspėjama važiuokle, o labiausiai - geru mechaniniu diferencialo užraktu. Būtinai nusipirkite OPC talpos paketą už 2.400 eurų, nesigailėsite!

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	17.890 €
Bandymo modelio kaina:	23.480 €
Galia:	154kW (210 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 154 kW (210 AG) esant 5.800 245 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant 5.800 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Talpa:	230 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-6,8 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emisija 174 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.278 kg - leistina bendroji masė 1.715 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.021 mm – plotis 1.736 mm – aukštis 1.479 mm – ratų bazė 2.510 mm – bagažinė 285–1.090 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / odometro būsena: 1.933 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,4s
402m nuo miesto:	15,4 metų ( 153 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,9s (IV)
Lankstumas 80-120 km / h:	7,8s (V)
bandomasis suvartojimas:	10,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB

оценка

• Variklis įspūdingas, pavara galėtų būti greitesnė, o važiuoklė - nuspėjama dėl žieminių padangų. Puikiai tinka klasikinei diferencialo spynai, kuri, deja, yra priedas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Recaro sėdynės

mechaninis dalinis diferencialo užraktas

Stabdžių stabdys

diskretiška išvaizda

degalų sąnaudos

standi važiuoklė

mums nebuvo leista su juo vykti į Racelandą