Opel Mokka – būk kaip mokas
Kai kurie žmonės teigia, kad vardas yra toks pat svarbus kaip išvaizda ir kad be gero vardo sėkmė neįmanoma. Išdykę žmonės priduria, kad dėl šios priežasties Hillary Clinton niekada nepasieks JAV prezidento posto. „Opel“ jaučiasi panašiai, todėl savo naujausią mažą visureigį pavadino „Mokka“.
Mocha – prestižinės arabikos rūšis su mažesnėmis ir apvalesnėmis pupelėmis. Gėrimai iš jo yra rafinuoti, sodraus charakterio ir kupini energijos. Taip vokiečių gamintojas reklamuoja kitą krosoverį po Antaros. Jis skirtas žmonėms, kurie aktyviai leidžia laiką ir nori įsitvirtinti nuolat besivystančioje Europos mini visureigių rinkoje. Patikrinsiu, kaip šie pažadai atrodo praktiškai.
Mažasis „Opel“ yra pastatytas ant platformos, kurią taip pat naudoja „Opel Adam“ ir „Chevrolet Spark“, o po „Big Water“ jis parduodamas kaip „Buick Encore“ (amerikietiškas prekės ženklas taip pat parduoda „Opel Insignia“ pavadinimu „Regal“). Jo matmenys yra tarp Corsa ir Astra. Kėbulas su į viršų siaurėjančia langų linija kartu su šiek tiek pasvirusia stogo linija yra dinamiškai stilizuotas – kaip ir dera madingam, urbanistiniam krosoveriui. Jį mėgsta tie, kurie „Nissan Juke“ laiko per drąsiu dizainu. Kita vertus, netrūksta nuomonių, kad stilius pakankamai konservatyvus, kad automobilis atrodytų kaip „Corsa“ su pripūstais buferiais ar sumažinta „Antara“.
interjeras
Mokos kūnas aukštas ir siauras. Tai matyti ne tik nuotraukose, bet ir pajusti iš karto, sėdint prie vairo. Neįmanoma sėdėti ant klubinės sofos viduje. „Corsa OPC“ nesunkiai randamos stipriai profiliuotos sėdynės taip pat turi siauras sėdynes, kurios jaučiasi ilgose kelionėse. Jei priekyje sėdi du aukšti žmonės, jie neišvengs daužytis alkūnėmis vienas į kitą. Porankiui keleiviui vietos nebuvo – jį turi tik vairuotojas. Dėl automobilio gabaritų ir dabar madingos šiek tiek nuožulnios stogo linijos daug vietos gale nesitikėjau. Atlikęs standartinį sėdėjimo testą, likau maloniai nustebintas. 184 cm ūgio man neužteko vietos prieš kelius ir virš galvos. Tikrai galėčiau ten praleisti ilgesnę kelionę.
Minėtas porankis taip pat yra elementas, paneigiantis puikiai atliktą Mokka interjerą. Atrodo kaip aksesuaras iš auto aksesuarų parduotuvės, o medžiaga, iš kurios pasiūta, net nepretenduoja į odą. Be to, gamintojas nepagailėjo ir apdailos kokybės, tad salonas daro solidų įspūdį ir panašu, kad atlaikys laiko išbandymą. Centrinėje konsolėje, kaip ir kituose naujuose „Opel“ automobiliuose, yra daug mygtukų. Gali atrodyti, kad juos naudoti bus problematiška, tačiau prie „Mokka“ vairo neturėjau pakankamai laiko suprasti, kam jis skirtas. Pradinis galvosūkis gali būti rasti mygtuką, patvirtinantį pasirinktą padėtį radijo ir navigacijos valdymo sistemos meniu. Pasirodo, tai ne logiškas keturių krypčių mygtukas, o sidabrinė rankenėlė aplink jį. Malonus prisilietimas yra prietaisų skydelio aliuminio dalių apšvietimas švelnia oranžine šviesa. Tai smulkmena, bet naktį tai daro ypatingą įspūdį.
Kelionė
Ant automobilio bagažinės dangčio nesunku pastebėti intriguojantį užrašą „turbo 4×4“. Prieš dešimt metų tokią emblemą buvo galima pamatyti labai retai, ir, kaip taisyklė, ji reiškė tikrai greitą automobilį. Kaip tu šiandien? Kovos už vis mažesnes degalų sąnaudas ir už kiekvieną iš išmetimo sistemos išmetamo anglies dvideginio gramą epochoje gamintojai, didindami variklių efektyvumą, ėmė masiškai naudoti turbokompresorius ne tik dideliuose, bet ir mažiausiuose varikliuose. O po mūsų bandomojo „Opel Mokka“ gaubtu buvo įrengtas 1.4 l benzininis variklis, kurio galia siekė 140 AG. Pasiūloje, be 1.7 dyzelinio variklio, yra ir senesnės konstrukcijos, atmosferinis 1.6 115 AG variklis, tačiau verta atkreipti dėmesį į mažesnį agregatą. Pirma, jis yra standartinis kartu su 4WD ir papildomai užtikrina tinkamą našumą. Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 9,8 sekundės, o galios užtenka be vargo keliuose aplenkti sunkvežimius. Tik tiek, kad viršijus 3,5 tūkst. apsisukimų salone pasidaro tikrai garsus, o garsas iš po kapoto – ne pats maloniausias. Už miesto ribų, važiuojant lėtai, Mocha sunaudoja 6,5 litro benzino 100 km. Tačiau važiuojant greitkeliu degalų sąnaudos gerokai išauga, net viršija 9 l/100 km.
Bandomoji versija buvo komplektuojama su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Jos darbas pasižymėjo lengvu valdymu ir dideliu tikslumu. Net ir dinamiškai važiuodamas jis nesukūrė pasipriešinimo ir leido domkratui dirbti greitai.
Asfaltuotuose keliuose su geru sukibimu 100% sukimo momento tenka priekiniams Mokka ratams. Slystant daugiaplotė sankaba gali perduoti iki 50% sukimo momento galiniams ratams. Praktiškai važiavimas vėluoja, tačiau tai pagerina sukibimą ir sumažina apkrovą žiemos sąlygomis. Jei kas nors ketina dažnai palikti asfaltuotus kelius, verta apsvarstyti galimybę jį įsigyti.
Dizaineriai aiškiai sukūrė „Mokka“ Europos klientams, kurie visada vertino aukštą vairavimo tikslumą. „Opel“ krosoveris labai pasitiki greitais posūkiais, o aukštas kėbulas rieda iki minimumo. Stabilizavimo sistema švelniai įsikišo tik tada, kai tyčia bandžiau išbalansuoti automobilį. Turėjau išlygą dėl vairo sistemos, kuri važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu galėjo suteikti mažiau pagalbos, nes sklandžiai judant vairu atskleidė nemalonų, išilginį kėbulo svyravimą.
Dėl trumpos ratų bazės automobilį nervino šiek tiek gilesnės duobės ir latakai. Be to, dauguma iškilimų buvo tvarkomi labai švelniai, todėl bendras komforto jausmas išlieka aukštas. Pakaba pasigirdo tik pravažiavus greičio kalnelį.
Kava ant suoliuko
„Mokka“ papildo mažiausių miesto visureigių, tokių kaip „Nissan Juke“, „Mitsubishi ASX“ ir „Skoda Yeti“, gretas. Bazinė versija su 1.6 benzininiu varikliu kainuoja 67 900 PLN. Bandomoji versija turtingiausioje „Cosmo“ komplektacijoje jau kainuoja 92 tūkst. zlotų. Parinkčių sąraše yra elementai, kurie yra tiesiogiai iš Insignia ir yra reti šioje klasėje. Mūsų bandomajame pavyzdyje, be kita ko, buvo įrengta „Opel Eye“ kamera, kuri perspėja apie susidūrimą su priekyje važiuojančia transporto priemone, informuoja apie netyčinį eismo juostos pasikeitimą ir greičio apribojimus atpažįsta iš kelio ženklų.
Mažų visureigių gamintojai savo gaminį orientuoja į jaunus žmones, kuriems aktyvus laisvalaikis yra svarbi gyvenimo dalis. „Opel Mokka“ turėtų būti jų sąjungininkas – tai liudija iš galinio buferio tarsi stalčius išslystantis dviračio laikiklis. Nors puikiai išbaigtam Mokka interjerui trūksta savo stiliaus, dinamiškas variklis ir gerai parinktas pavadinimas suteikia jam reikalingos energijos. Ar užtenka atimti jaunystę?
