Opel Mokka-e – įspūdžiai po pirmo kontakto. Puiku lauke, viduje... hmm
Opel pradėjo prekiauti gražiu B segmento elektriniu krosoveriu Mokka-e. Lenkijos filialo mandagumo dėka galėjome jį pamatyti per kelias valandas. Įspūdžiai? Išorėje, pasirodo, vizualiai įdomus, nepaprastas automobilis, bet prie interjero reikia priprasti.
Straipsniuose, kuriuose aprašome patirtį, iš esmės nesistengiame būti objektyvūs. Kartais neturime priežasties jo laikyti, pavyzdžiui, dėl per trumpo kontakto su automobiliu. Tolimesnės medžiagos yra „apžvalgos“ arba „testai“.
Atminkite, kad mes vertiname elektromobilius iš kitų elektrikų perspektyvos. Jei vis tiek vairuojate vidaus degimo automobilius, elektrikas VISADA jausis jums maloniau, nes jis bus tylesnis, važiuos geriau dėl žemai sumontuoto sunkaus akumuliatoriaus ir greitės kaip pašėlęs. Garantuojame 🙂
„Opel Mokka-e“ tiesioginis „Hyundai Kona Electric“ konkurentas
Mokka-e iš karto akį patraukia dizainas, primenantis GT X koncepciją. Net ir baltos spalvos automobilį sunku nepastebėti, o su išskirtine žalia spalva modelis rėkia: „Pažiūrėkite, kaip intriguojate. Aš esu! Šis sodrus atspalvis tiesiogine prasme išskiria automobilį iš fono.
Mažiausiame segmente akys seka Honda e, kaip kadaise BMW i3. B segmente norite, kad gatvės pažaliuotų nuo mocha-ebet abejojame, kad taip nutiks. Visible Ultimate su 19 colių ratais kainuoja PLN daugiau nei 160 tūkst... Tai daug, net jei norime būti pastebėti.
Specifikacijos? Opel Mokka-e mums pasiūlys tą patį, ką ir kiti buvusios PSA grupės modeliai. Akumuliatorius turi potencialo 45 (50) kWh – yra pusiaukelėje tarp Kona Electric 39,2 ir 64 kWh – siūlo variklis 100 kW (136 AG) galia... Jie vairuoja priekiniai ratai... Yra ir vidaus degimo variantas, bet mes su juo nesupratome, ar išvis važiuoja nežinia 😉
Automobilis patogus vairuoti, jis dusinamas geriau nei Corsa-e, inverterio švilpukas gerokai prislopintas. Skaitikliai, kurie Corsa-e buvo tokie griežti, kad skaudėjo, taip pat atrodo geriau. Jame naudojamas ne tik platesnis ekranas, bet ir gražesnis korpusas. Kitas dalykas yra tai, kad ekranas vis dar tuščias:
Didžiausia staigmena – interjeras, tiksliau: vaizdas iš už vairo. Nepaisant to, kad „Mokka-e“ yra miesto krosoveris, mums bus jausmas, kad sėdime po žeme ar bunkeryje. Prieš save matome didžiąją kaukės dalį, beveik lygiagrečią žemei – matosi net aukščiau esančioje nuotraukoje, nors ji buvo padaryta ant kaklo. Corsa-e ir e-208 pozicijos taip pat yra specifinės ir gana žemos, tačiau čia jausmas gana paradoksalus. Prie šio reginio tikrai reikia priprasti.
Automobilis taip pat nėra ekonomiškas. Esant 10 laipsnių Celsijaus, vidutinės sąnaudos metrais užfiksuotos 146 kilometrų atstumu buvo 29,5 kWh / 100 km (kiti testeriai). Net neskubiai važiuojant mieste, vos po kelių pagreičio testų, buvo sunku nukristi žemiau 20 kWh / 100 km (tiksliai: 19,9 kWh / 100 km). Gerai, kad oras buvo nepalankus, šalta, kartais lijo, bet po miestą važinėjantis elektrikas turėtų bent patekti į tikrąją WLTP zoną.
Pagal procedūrą Ar tai WLTP Opel Mokka? turi įveikti iki 324 vienetų vienai baterijai, iki 277 kilometrų natūra. Tuo tarpu mūsų atsargus pasivažinėjimas per miestą baigsis maksimalus po 226 km, o anksčiau bandytojai į įkrovimo stotelę turėjo vykti nuvažiavę 150 kilometrų. Esant aukštesnei temperatūrai, tikėtina, kad mieste bus iki 250–280 kilometrų, o kelyje – 170 kilometrų. Mažas. Situaciją gelbsti tik įkrovimo galia iki 100 kW.
Ir šios formos bando pasiekti širdį, aplenkdamos protą 🙂
Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: detalesnė apžvalga bus paskelbta ateityje.
Tai gali jus sudominti:
