„Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance“
Turinys
Atvirai kalbant, gal net geriau nei namų svetainė. Jų sėdynės yra reguliuojamos, o tai nėra daugelyje įprastų kambarių. Tai leidžia jiems judėti 130 milimetrų kabinoje ir netgi reguliuoti atlošo pakreipimą iš visiškai vertikalios padėties į atpalaiduojančią gulėjimo padėtį. Reikėtų pabrėžti, kad visiškai atlošus sėdynes, dviejų paskutinių keleivių keliams suteikiama 130 milimetrų daugiau vietos nei „Vectra“.
Nors kai kuriuos gali nustebinti „Signum“ ir „Vectra“ palyginimas, kiti net nebus labai nustebinti. Pastarieji yra tarp tų, kurie labai gerai išmano dviejų minėtų automobilių panašumus ir žino, kad abiejų automobilių priekiniai galai yra beveik vienodi iki B statramsčio, o tikri skirtumai matomi tik nuo B statramsčio. ...
Labiausiai pastebimi skirtingi galai gale, „Signum“ turi vieną, kuris baigiasi vertikaliu furgono formos bagažinės dangčiu, o „Vectra“ yra daug didesnis už limuziną dėl plokščio bagažinės dangčio. Taip pat domina didelių gabaritų „Signum“ C statramsčiai, kurie stebėtinai šiek tiek trukdo žiūrėti atgal. Gudrybė ta, kad galinės galvos atramos yra toje pačioje matomumo linijoje, kaip ir abu stulpai, be to, yra tinkamo dydžio galinis langas, todėl vaizdas į tai, kas vyksta už automobilio, yra gana geras. ...
Galbūt iš pirmo žvilgsnio „Signum“ galinių durų poros ilgis nėra toks išskirtinis. Išplėstos durys, žinoma, reiškia didesnę angą, todėl atsipalaidavę ir lengviau įlipate bei išlipate iš automobilio. Durų ilgio skirtumą lemia „Signum“ ratų bazė, kuri yra milžinišku 130 milimetrų ilgesnė už „Vectra“ (2700 2830 ir 13 40). Visi 9 centimetrų naudojami tik jau aprašytų galinių keleivių patogumui. Ir atsižvelgiant į tai, kad „Signum“ kėbulas yra tik XNUMX milimetrų ilgesnis už „Vectrina“, „Opel“ inžinieriams trūkstamus XNUMX centimetrus teko išvežti kažkur kitur, ką jie ir padarė.
Jei atsimenate ir atsižvelgsite į tai, kad Vectra ir Signum yra vienodi iki B statramsčio, tai vienintelė vieta automobilyje, kur Oplovci galėjo bet ką pasiimti, yra bagažo skyrius. Pažvelgę į techninius duomenis, sužinome, kad pastarasis bazinėje komplektacijoje prarado iki 135 litrų (nuo 500 litrų sumažėjo iki 365). Tiesa, perkeliant galinį suolą išilgine kryptimi galima pavogti išilginius centimetrus iš keleivių, kurie taip atsiduria automobilio bagažo skyriuje.
„Blogiausiu“ atveju galiniai keleiviai turės tokią pačią kelio erdvę kaip ir „Vectra“ keleiviai, išskyrus tai, kad „Signum“ turės 50 litrų daugiau bagažo vietos nei „Vectra“, o tai yra 550 litrų. Tačiau kadangi vertinant bagažo skyrių atsižvelgiama ne tik į lankstumą ir erdvumą, bet ir į siūlomos erdvės patogumą, tuo pasirūpino ir „Opel“ inžinieriai.
Taigi bagažinės apačia yra visiškai plokščia net nulenkus galines sėdynes. Pastaroji tapo įmanoma dėl specialios konstrukcijos galinės sėdynės mechanizmo, vadinamo „FlexSpace“. Sulankstant galinė sėdynė šiek tiek atsiremia, kad būtų vietos sulankstytam atlošui. Jei vis tiek nesate patenkintas, „Opel“ taip pat „Signum“ įrengė keleivio sėdynę, kuri, kaip ir „Vectra“, tik atlenkia atlošą ir taip atlaisvina daugiau nei 2 metrų ilgio krovinių erdvę.
Galbūt pastebėjote, kad apibūdindami galines sėdynes visada minėjome tik du keleivius ir tik dvi sėdynes vietoj trijų. Taip yra dėl to, kad viduryje tarp sėdynių integruota juosta, priešingai nei jos, yra daug siauresnė, su labai standžiu paminkštinimu ir šiek tiek pakelta dėl specialios sėdynės pasukimo sistemos. Dėl šios priežasties centrinė „sėdynė“ skirta tik skubiam penktojo asmens, kuris taip pat turi būti vidutinio ūgio, vežimui. Tai, kad pastarasis neturėtų būti didesnis nei 1 metras, „Opel“ patvirtina ir lipdukas, paslėptas po penktojo saugos diržo tvirtinimo taškais.
Perėję nuo bagažinės prie dviejų priekinių sėdynių, sustojame ties paskutine. Išoriškai „Signum“ niekuo nesiskiria nuo „Vectra“ viduje, iki pat pirmos sėdynių eilės. Ir galbūt šis panašumas (skaityti: lygybė) yra priežastis, dėl kurios „Opel“ uždėjo chromuotą „Signum“ ženklą ant slenksčio po priekinėmis durimis, kitaip vairuotojas ir šturmanas gali manyti, kad jie sėdi „tik“ ant „Vectra“ vietoj „Signum“.
Lygybė su seserimi reiškia, kad tai lemia santykinai gerą bendrą ergonomiką, vidutiniškai gerą vairuotojo darbo vietos pritaikymą, medienos imitaciją ant jungiamųjų detalių ir durų, pakankamą medžiagų ir apdirbimo kokybę, efektyvų padalintą automatinį oro kondicionavimą ir vidutinį keleivių erdvės patogumą sėdynių išvaizdos sąlygos. smulkiems daiktams laikyti. Žinoma, „Oplovci“ šiuo metu garsiai skųsis, sakydamas, kad „Signum“, be visų „Vectra“, turi daugiau ar mažiau naudingos saugojimo vietos, dar penkias saugojimo dėžes ant lubų. Žinoma, jų atsivertimas bus pateisinamas, tačiau tik iki tam tikros ribos.
„Opel“ žmonės, pasakykite mums, ką paprastas vartotojas turėtų dėti į penkias lubų dėžutes? Akiniai nuo saulės, gerai, koks pieštukas ir mažas popieriaus lapelis, taip pat gerai. Dabar kas dar? Tarkime, kompaktiniai diskai! Tai neveiks, nes net didžiausia dėžutė yra per maža. O kaip su kortelėmis? Atsiprašau, nes dar neužtenka vietos kompaktiniams diskams. O kaip su telefonu? Asmeniniai įsitikinimai taip pat turi įtakos jų apsisprendimui, bet mes nusprendėme jų nedėti, nes jie tiesiog važiuoja per dėžes ir kelia triukšmą, o be to, pasiekti skambančio telefono yra nepatogu. ABC mokestis. Na, tai vis tiek veiks, o idėjos nuo šiol seks. Bent jau mums!
Bandomojo automobilio transmisija buvo šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, būdinga „Opel“. Ką tai reiškia? Faktas yra tas, kad pavarų svirtis turi pakankamai trumpus ir tikslius judesius, kad nesukeltų problemų. Štai kodėl „Opel“ transmisijų kliūtis yra stiprus jų atsparumas greitam pavarų perjungimui. Ir jei prisimename „Renault Vel Satis“, kuriame buvo sumontuotas tas pats variklis (taip pat pasiskolintas iš japoniško „Isuzu“) ir jo prijungimas prie automatinės pavarų dėžės pasirodė labai geras sprendimas, nematome jokios priežasties, kodėl jis neveiks gerai su mažesniais matmenimis. Signum.
Nepaisant 130 kilovatų (177 arklio galių) ir 350 niutonų metrų, „Signum 3.0 V6 CDTI“ yra skirtas ne posūkiams, o pirmiausia greitam kilometrų kaupimui užmiestyje. Tiesa, trijų litrų „Isuzu“ turbo dyzelinio variklio „pasiekimas“ šiandien nėra niekuo ypatingas, nes bent du (vokiečių) konkurentai jį tikrai pranoko turėdami daugiau nei 200 „arklio galių“ ir dar aštresnius 500 niutono metrų maksimalų sukimo momentą. ... tačiau vidutinis „Signum“ variklio veikimo rodiklių skaičius nekelia susirūpinimo.
Galų gale, vidutinis greitis gali būti labai artimas 200 km / h. Ir jei „tik“ vidutinis manevringumas ir variklio galia nekelia didelio susirūpinimo, tai dar labiau nerimauja dėl jo silpnumo pradedant, ypač įkalnėje . Per tą laiką turite stipriau nuspausti akceleratoriaus pedalą ir tuo pačiu metu būti atsargiems tvarkydami sankabą, nes kitaip galite greitai vėl pasiekti uždegimo raktelį.
Mes jau minėjome „Signum“ važiuoklę, taip pat rašėme apie išplėstinės „Vectra“ važiuoklės versijos privalumus, tačiau dar „nesuklupome“ vairavimo patirties. Na, mes taip pat parašysime, kad jie yra daugmaž vienodi arba bent jau panašūs į „Vectra“.
Griežtai reguliuojant pakabą didžiausias iššūkis yra ne efektyviai pašalinti paviršiaus nelygumus ant negilių lopytų kelių. Kaip ir jaunesnioji sesuo, „Signum“ nerimauja dėl kūno mirgėjimo važiuojant ilgomis kelio bangomis užmiestyje. Tiesa, „Signum“ šiuo atžvilgiu turi nedidelį pranašumą prieš „Vectra“, nes ilgesnė ratų bazė sumažina supimąsi, bet, deja, jos visiškai nepašalina.
Nors „Signum“ pagrindinis dėmesys skiriamas ne dinamiškiems posūkiams, bet trumpam stabtelėkime, nes niekada nežinai, kada skubi į verslo susitikimą ar pietus, ir tai ne visada tik tiesus kelias į kelionės tikslą. Trumpai tariant: jei kada nors važiavote „Vectra“ aplink kampus, taip pat žinote, kaip jos brolis patenka tarp jų.
Taigi, nepaisant tvirtos pakabos kampuose, kėbulas pastebimai pakrypsta, nustatoma aukšta slydimo riba, tačiau jei ji viršijama, į pagalbą ateina standartinė ESP sistema. Atskirai atkreipiame dėmesį į vairavimo mechanizmą, jis gana reaguoja (jam taip pat padeda 17 colių batai), tačiau nėra pakankamai atsiliepimų.
Svarbiausios šiuolaikinių turbodyzelinių variklių charakteristikos yra panašios į benzininių automobilių charakteristikas, tačiau mažesnės degalų sąnaudos. Tas pats ir su „Signuma 3.0 V6 CDTI“ su smulkiu šriftu. Nuolatinis 177 arklio galių (130 kilovatų) ir 350 niutonų metrų stimuliavimas reikalauja savo mokesčio, kuris vadinamas padidėjusiomis degalų sąnaudomis.
Tai buvo priimtina ir suprantama atliekant bandymą, kai išmatuoti 9 litrai 5 kilometruose, atsižvelgiant į variklių atsargas, tačiau kai mes tikrai skubėjome ir vidutinis greitis gerokai viršijo mūsų kelių leistiną greitį, vidutinės sąnaudos taip pat padidėjo. iki 100 arų litrų dyzelinio kuro. Kai sistemingai taupėme degalus, jie nukrito iki 11 litrų per 7 kilometrus. Trumpai tariant, degalų sąnaudų perkeliamumas yra gana didelis, tačiau tai, kur būsite viduje, žinoma, yra jūsų sprendimas.
„Signum“ pirkimas yra jūsų nuožiūra. Sunku pasakyti, ar tai įperkama, ar ne, ypač jei nesate klientas. Tikriausiai visi žinote posakį, kad turėti svetimų pinigų yra lengviausia, bet vienas dalykas yra tikras. „Signum“ yra brangesnis nei „Vectra“ (darant prielaidą, kad abu varikliai yra vienodai motorizuoti), bet jei atsižvelgsime į visus „už“ ir, žinoma, į kai kuriuos „Signum“ konstrukcijos minusus, kuriuos „Signum“ dizainas atnešė į šiek tiek ištemptą „Vectra“ kėbulą, tada balas yra už. Signum įmonė. Jei dar šis aprūpintas trijų litrų turbodyzeliniu varikliu ir galbūt automatine pavarų dėže, tuomet tikrai daug ko praleisti negalima. Žinoma, jei esate „Oplovec“ keistuolis ir galvojate įsigyti tokį automobilį kaip „Signum“. Jei „Opel“ jūsų tuo neįtikino, tikėtina, kad jūs taip pat netapsite „Signum“, bet niekada nesakyk niekada. Galų gale, ar sekmadieniais eini į svetainę?
Petras Humaras
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | GM Pietryčių Europa |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 30.587,55 € |
| Bandymo modelio kaina: | 36.667,50 € |
| Galia: | 130kW (177 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalus greitis: | 221 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 2 metų neribota rida bendroji garantija, 12 metų rūdžių garantija, 1 metų mobiliųjų įrenginių garantija |
| Alyvos keitimas kaskart | 50.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 50.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 147,72 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.477,63 € |
| Padangos (1) | 3.572,02 € |
| Privalomas draudimas: | 2.240,03 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 41.473,96 € 0,41 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V-66° - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 87,5 × 82,0 mm - darbinis tūris 2958 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,5:1 - didžiausia galia 130 kW (177 AG) esant 4000 rpm - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 10,9 m / s - specifinė galia 43,9 kW / l (59,8 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 370 Nm esant 1900-2800 aps./min - 2 × 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas / pavarų dėžė ) - 4 vožtuvai viename cilindre - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,770 2,040; II. 1,320 valandos; III. 0,950 valandos; IV. 0,760 valandos; V. 0,620; VI. 3,540; galinis 3,550 - diferencialas 6,5 - ratlankiai 17J × 215 - padangos 50/17 R 1,95 W, riedėjimo diapazonas 1000 m - greitis VI. pavaros esant 53,2 aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 221 km/h – pagreitis 0-100 km/h 9,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai, priverstinis galinių ratų aušinimas (priverstinis aušinimas), mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1670 2185 kg - leistina bendra masė 1700 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1798 mm - priekinis vikšras 1524 mm - galinis vikšras 1512 mm - prošvaisa 11,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1490 mm, galinis 1490 mm - priekinės sėdynės ilgis 460 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); |
Mūsų išmatavimai
| neabejotinas | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 30,8 metų ( 168 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,7 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (320/420)
Ketvertas galutiniame įvertinime kalba už pirkinį, nes „Signum“ yra puikiai sutvarkytas svetainės ir automobilio derinys, kuris tiesiog nėra idealus. Jam trūksta patogesnės važiuoklės, didesnio variklio lankstumo dirbant tuščiąja eiga ir nepriekaištingos automatinės pavarų dėžės. Litrų neužtenka ir bazinėje bagažinėje, kurią be didesnio vargo galima pasiskolinti iš gale sėdinčių keleivių.
Išorė (13/15)
Jei jums patinka „Vectra“, „Signum“ jums tikrai patiks dar labiau. Mes neturime jokių pastabų dėl atlikimo kokybės.
Interjeras (117/140)
„Signum“ sąlyginai yra penkių vietų. Kai paskutiniai du keleiviai skanaus erdvės prabangoje, bagažinėje to bus labai mažai. Priekinė kabinos dalis yra tokia pati kaip „Vectra“, o tai reiškia gerą bendrą ergonomiką, gerą konstrukcijos kokybę ir kt.
Variklis, transmisija (34
/ 40)Techniškai variklis seka vystymąsi, tačiau šiek tiek atsilieka nuo našumo. Maksimalų greitį automobilis pasiekia šešta pavara, o transmisija nenustato naudojimo kriterijų.
Vairavimo charakteristikos (64
/ 95)„Signum“ yra skirtas (galbūt net greitam) kelionėms keliais, ir dėl savo silpnos važiuoklės su vingiuotais takais tai nėra visiškai suprantama.
Spektaklis (25/35)
„Signum“ trijų litrų turbodyzelinis variklis veikia gerai, bet ne geriausiai. Lankstumas yra geras, tačiau jį stabdo variklio silpnumas užvedant.
Saugumas (27/45)
Ne labai aukštas saugos įvertinimas, bet vis tiek labai geras rezultatas. Sumontuota beveik visa „būtina“ saugos įranga, įskaitant ksenoninius žibintus, tačiau pastarieji dėl to, kad yra artimosios šviesos, sukuria bendrą saugaus vairavimo įspūdį.
Ekonomika
Trijų litrų dyzelinas reikalauja savo vartojimo mokesčio, kuris (atsižvelgiant į galią) nėra toks didelis. Garantijos pažadai yra geras vidurkis, o numatomas perpardavimo vertės sumažėjimas yra šiek tiek mažesnis už vidurkį.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
erdvumas galinėse sėdynėse
Lydinys
bagažinės lankstumas ir patogumas
silpnas variklio užvedimas
transmisija priešinasi greitam perjungimui
laidumas
pagrindinė bagažinės erdvė
penktasis avarinis baras
per trumpas ksenoninių žibintų spindulys
