Opel Vectra B – daug už mažą

Daugelis žmonių anksčiau ar vėliau nori nusipirkti didelį automobilį. Dažniausiai universalas, nes gimė atžala, o automobilis su didele bagažine yra naujo šeimos nario sinonimas arba sedanas, nes yra reprezentacinis. Automobiliai sensta, o kainos mažėja, todėl norint nusipirkti kažką panašaus nereikia žaisti smiginio. Tik klausimas, ką pasirinkti? Jei esate alergiškas „Passat“, bijote „F“ automobilių, o „azijiečiai“ yra tokie pat paslaptingi kaip ir maistas, kurį valgo, yra ir „Opel Vectra“.

Vectra B buvo išleistas 1995 m. Tačiau ji turėjo porą tūzų savo rankovėje. Dizaineriai pasirūpino, kad jis gautų beveik viską, ką turi turėti nebrangus premium klasės automobilis. Tiesa, dauguma priedų nebuvo nemokami, tačiau pritaikymo galimybės paskatino perlaužti naktį dėl katalogo, juolab, kad kainos manęs neišgąsdino. Be to, „Vectra“ pasiūlė tai, ko konkurentai dažnai neturėjo – tris kėbulo tipus. Verslininkui vienu metu universalas, advokatui – sedanas, likusiems – hečbekas. Viskas pagardinta tokiu įdomiu siluetu, kad jei nebūtų apsirengęs, o mūsų keliuose jo daug, šiandien būtų atkakliai pardavinėjamas. Ypač atnaujintos versijos buvo atliktos 1999 m. Jo modernumą liudija mažas oro pasipriešinimo koeficientas Cx=0,28, prieš kurį net šiuolaikiniai automobiliai yra tarsi burės. Trumpai tariant – Vectra B įdomi, bet yra problema.

Gamykloje iškeliaujantys modeliai yra skirtingi, tačiau pasikalbėjus su keliais vaikinais iš garažo paaiškėja, kad šis automobilis nėra toks patikimas, kaip gali pasirodyti. Tai, kad pakaba mūsų keliuose pasiduoda, nėra naujiena. Tačiau čia gali būti labai nemalonu, kad pagal statistiką taip nutinka per dažnai, ypač kalbant apie „galą“ – be to, jei yra laisvumo ant skersinių svirčių, ratų geometrija smarkiai pasikeičia ir padangos virsta slidėmis. iš F1. „Vectra B“ paprastai yra gana gerai įrengtas, tačiau iš tikrųjų tai yra malonumas, kai jis veikia. Centrinio užrakto, elektrinių langų ir atbulinės eigos jutiklio gedimas laikomas norma. Kiekvienos versijos kabinoje yra didelis arba mažas ekranas, kuris kai kuriais atvejais taip pat yra „buggy“ – dažniausiai nuo jo nulipsta juosta ir nustoja švytėti. Jį, žinoma, galima suremontuoti, bet atrodys kaip namų remontas – teks nuimti pusę prietaisų skydelio, nebent kas nors jau būtų sugalvojęs geresnį patentą. Kitas dalykas yra valdikliai – jie mėgsta švyti be didelės prasmės, nors ABS ar ESP atveju kartais pasitaiko, kad ir sistema atsisakė bendradarbiauti. Tačiau jei kažkaip viskas bus nulaužta, nauda išlįs į paviršių. Ir dauguma jų gali turėti įtakos šio modelio pasirinkimui.

Tiesa, salonas negražios spalvos ir vizualiai plastiškas, kaip moterys, besitrinančios kremu nuo raukšlių reklamoje, tačiau neįmanoma nuslėpti, kad jis erdvus ir ergonomiškai išdėstytas. Ir apskritai versijose po veido pakėlimo lengviau sumedžioti gėles, kurios teigiamai veikia psichiką. Net ir su ergonomika – tik, ko gero, tik du mygtukai, vienas kondicionieriui paleisti, o kitas oro cirkuliacijai salone uždaryti, sukišti į beprasmę vietą. Prie radijo liko pliko plastiko gabalas, ir kažkas sugalvojo šiuos du jungiklius čia perkelti iš salono ventiliacijos valdymo pulto. Bravo - dėl to iš 7 kištukų liko tik 5 papildomi. Kažką gali suklaidinti elektrinių langų valdymo mygtukai, kurie nukeliavo į pavarų dėžę - toks sprendimas sumažina gamybos kaštus, bet aš tikrai niekada nesivarginau ir nerasiu kaltės. Pats dizainas, skirtas vokiškam 90-ųjų automobiliui, yra gana originalus. Viršutinė prietaisų skydelio dalis apdailinta minkšta medžiaga, o durelės visiškai apmuštos veliūru. Tačiau buhalterio įtaka matosi – ten, kur vairuotojas turi mygtuką, kuris valdo veidrodėlius, keleivis turi... kitą kištuką. Laimei, kėdės buvo pagamintos vokiečiui, todėl yra erdvios ir, be sėdynės aukščio reguliavimo svirties, kartais galima rasti ir antrą, skirtą juosmens daliai reguliuoti. Be to, yra keletas daiktadėžių – dangtelyje, visose duryse ir porankyje, o vidinėje durelių pusėje esančiame skyriuje prieš keleivį yra vietos puodeliams. Rašau apie tai todėl, kad šiuos puodelius čia tikrai galima dėti, ir net su savimi pasiimti - stovas gana giliai profiliuotas. Daugelyje kitų modelių po pirmųjų metrų keleivis atrodytų taip, lyg turėtų problemų su šlapimo pūsle. Tačiau pagrindinis salono privalumas – erdvumas. Ar priekyje ir gale viskas gerai? Taip pat! Dvi apvalios amerikietės tiks nesunkiai. Aukštieji taip pat. Jiems trims būtų buvę ankšta, bet tarp jų nesunkiai tilpo maišelis greito maisto. Yra dar vienas dalykas, kurio negalima ignoruoti - bagažinė. Jis gali būti atidaromas mygtuku iš išorės, taip pat yra geras koziris. Sedanas turi didžiausią – 500 litrų, o kas mažiausią? Neatspėsi. Universalas - 460l. Tačiau pastarasis taip pat turi laimikį. Užtenka atlenkti sofos atlošas, kad automobilis virstų urvu, kuriame telpa beveik 1,5 tūkst. litrų.

Kalbant apie patį važiavimą, šis automobilis mėgsta posūkius. Pakaba gana keisto dizaino, tačiau efektas toks, kad automobilis važiuoja gerai, išlaiko komfortą, o taip pat ir stabdant ant skirtingų dangų, t.y. kai viena automobilio pusė važiuoja asfaltu, o kita – slidžiu mėšlu, kurį ant kelio ištepa traktorius, ratai sureguliuojami taip, kad būtų sumažinta nenumatyto automobilio elgesio rizika. Gerai tai, kad mūsų keliuose būna tik avarinės situacijos. Kalbant apie variklius, benzininis 1.6 l 75 ir 100 AG. ir dyzelinas 1.7 82 AG mažiausiai problemiškas. Pasiskolintas iš Isuzu. Kol 1.6 l 100 km variantas vis dar važinėja, kiti du blokuoja eismą kelyje. Žinoma, yra ir galingesnių agregatų – benzininių 1.8 l 116-125 AG, 2.0 l 136 AG. ir 2.2 l 147 AG Ypač pastarieji du gana greitai susitvarko su automobiliu, bet, deja, visi yra gudrūs ir mėgsta laužyti. Dažnai užsikemša išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas, sugenda ir uždegimo sistema bei įvairūs davikliai. Taip pat nepanikuokite karts nuo karto pažvelgę ​​į matuoklį ir ten beveik nebus alyvos. Šie dviračiai mėgsta gerti, kaip ir žmonės. Išsišakoję agregatai, be gero veikimo ir malonaus garso, nieko kito nepasiūlo – juos ne tik brangu remontuoti, bet ir stipriai dega. Taip pat yra kažkas dyzelino mėgėjams. Jei 1.7L pasirodys per silpnas, tai liks 2.0L 101KM ir 2.2L 125KM - deja, jie nebus tokie patikimi kaip silpniausias brolis, nes yra sunkesni ir atsparesni remontui su plaktuku ir pavojingu mechaniko veidu. . Čia gali sugesti aukšto slėgio kuro siurbliai ir aukšto slėgio kuro siurbliai, kartais perdega galvutės tarpinės ir, žinoma, sugenda turbokompresoriai. Tačiau šie agregatai turi svarbių privalumų – jie mažai dega, yra manevringi ir gana tylūs. Jums tereikia pasirinkti tarp našumo ir patikimumo.

Maždaug 10 metų senumo Premium automobiliai nebėra prestižo rodiklis, jie tampa šeimos automobiliais. Vectra B jau apsirengusi, bet vis dar gerai atrodo ir kainuoja nedaug. Tai yra įdomi alternatyva savo klasėje dėl dviejų priežasčių – ji siūlo geras transportavimo galimybes ir iš tikrųjų, skirtingai nei „Ford“ ir „F“ automobiliai, ši markė dar nesugalvojo kvailų skanduočių, kad žmonės nebijotų pirkti kita puse..

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]