„Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance“

Visiškai neteisinga! Pažiūrėkite, ką šiandien leidžia manipuliuoti elektronika: iš geros genetikos variklio galite sukurti skirtingus simbolius, jei žinote tik tai, kaip sureguliuoti elektroniką, bet tik tada, jei žinote mechanikos, o šiuo atveju - mašinų, ribas.

„Vectra“, žinoma, neturi būti tokia, kokią rašiau įžangoje; Klientai, į kuriuos jis nukreiptas, to nenori, todėl turbo dyzelinas yra minkštesnis nei manote. Jis išlaikė kai kurias savo savybes: nepriklausomybę įsibėgėjant net ir didelėmis pavaromis bei priimtinas degalų sąnaudas, ypač jei vairuotojas nėra pernelyg nekantrus.

Tačiau net ir važiuojant dideliu greičiu sąnaudos yra mažos; pagal borto kompiuterį tai yra apie 200 važiuojant 9 km per valandą ir mažiau nei 14 litrų degalų 100 km važiuojant maksimaliu greičiu. Ir kai sekundės nesvarbu, galite nuvažiuoti 100 mylių (vis tiek pakankamai greitai) net su septyniais galonais dyzelino. Variklis vis dar mėgsta suktis: ketvirta pavara lengvai pasiekia 5000, penkta pavara iki 4500, o šeštoji – šiek tiek mažiau nei 4000 aps./min., kai ši Vectra pasiekia didžiausią greitį, ir šie greičiai yra gana geri dyzelinio variklio skaičiai.

Taigi taip pat yra didelis galios (tiksliau: sukimo momento) rezervas, leidžiantis sklandžiai važiuoti lenkiant 2000 ar daugiau variklio apsisukimų, net ketvirta ir penkta pavara. Tačiau variklis nebėra drėgnas. Kai greitai pridedate droselinę sklendę, ji nereaguoja trūkčiojimais, o švelniai, o tai puikiai dera su „Vectra“ charakteriu.

Tačiau variklis turi ir trūkumą: pirmieji 1000 aps./min. virš tuščiosios eigos jaučiasi visiškai negyvas, todėl į tai reikia atsižvelgti – užvedant (ypač įkalnėje arba kai automobilis labiau apkrautas), prieš atleidžiant sankabą reikia padidinti greitį, o variklio sūkiams nukritus žemiau 1800 aps./min nerekomenduojama važiuoti automobiliu su pavarų dėže. Mechanikai nebus jums ypač dėkingi, jei tokiu atveju paspausite dujas, o variklio reakcija bus labai silpna.

Visa kita apie šį „Opel“ yra „Opel“, įskaitant pavarų dėžę. Iš principo (jei žiūrėsime tipiško pirkėjo akimis), tai negali būti dėl rimtų trūkumų, bet tiesa, kad tarp daugelio labai gerų yra pastebimai prastesnis: mažiau tikslūs ir su prastais atsiliepimais įjungtoje pavaroje.

Jei ieškote tokio „Vectra“, prieš pirkdami paprašykite pagalbos statant automobilį (bent jau gale) ir greičio palaikymo sistemos. Mechanika idealiai tinka kelionėms ir (arba ypač) ilgoms kelionėms greitkeliais, kur greičio palaikymo sistema gali būti labai naudinga. Visų pirma, „Vectra“ džiaugiasi savo minkštumu ir lengvu valdymu (pamirškite frazes, kad „Opel“ yra „kietas“), taip pat šiek tiek vidinio triukšmo ir tylaus mechanikos veikimo iki maksimalių apsisukimų.

Galbūt blogiausia (bet toli gražu ne kritiška) mechanikos dalis yra vairas, kuris yra tikslus, bet galbūt per minkštas ir, svarbiausia, nesuteikia gero supratimo apie tai, kas vyksta po ratais. Kritiniais momentais vairuotojui sunku įvertinti, ar automobilis jau slysta (sniegas, lietus, ledas), ar tai tik vairo minkštumas. Netgi laikytis krypties jam nėra gerai.

Neseniai Vectro buvo perdarytas išorėje, o tai, žinoma, neturės įtakos važiavimui, tačiau dabar jis jaučiasi paklusnesnis. Tačiau viduje išliko jo privalumai: erdvumas, patogumas gyventi ir labai geras oro kondicionavimas. Yra ir minusų: nedraugiška sąsaja darbui su borto kompiuteriu, garso sistema ir telefonu (nors ekranas didelis ir puikiai skaitomas), ne itin malonus duomenų atvaizdavimas ekrane (kurią būtų galima priskirti prie "maži dalykai"). skonis“), per siauri ir per maži durelių stalčiai, apatinėje padėtyje sėdynė per toli pasvirusi į priekį ir yra (per) mažai vietos smulkiems daiktams, įskaitant vietą stiklainiams ar buteliams.

Bet tai, žinoma, neturi įtakos charakteriui. „Vectra“ išlieka didelė, šeimai ar verslui skirta transporto priemonė, kuri nėra neapdorota. Nors tai greita. Žinoma, nebent vairuotojas to paprašytų. Kaip matote, tai labai svarbu.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina:	25.717,74 €
Bandymo modelio kaina:	29.164,58 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimalus greitis:	217 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 1910 cm3 - maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 2000-2750 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 217 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1503 kg - leistinas pilnas svoris 1990 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4611 mm - plotis 1798 mm - aukštis 1460 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 61 l.
Dėžė:	500 1050-l

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Nuosavybė: 69% / Būklė, km metras: 3293 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,1s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 134 km / h)
1000m nuo miesto:	31,2 metų ( 172 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,3 / 16,0
Lankstumas 80-120 km / h:	10,4 / 14,0
Maksimalus greitis:	206 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,5m
AM stalas:	40m

оценка

• „Vectra“ su puikiu varikliu yra tipiškas turistinis automobilis, o dėl savo dydžio taip pat yra geras pasirinkimas verslo žmonėms ar šeimoms. Jis turi keletą svarbių gerų savybių, tačiau turi ir nedidelių trūkumų. Bet nieko kritiško.

Mes giriame ir priekaištaujame

mažas vidinis triukšmas

variklio veikimas

vartojimas

Valdymo paprastumas

salono erdvė

per minkštas vairas

garso sistema ir borto kompiuterio valdymas

nėra parkavimo asistento

nėra kruizo kontrolės

per mažai dėžių

sėdynė per daug pakreipta į priekį