Opel Zafira Tourer Concept – modernus traukinys
Kai miesto automobiliai ar net krosoveriai nori atrodyti kaip furgonai, iš kur vargšas stilistas, dirbantis prie furgono, semiasi įkvėpimo? Naujojo Zafira prototipo konstruktoriai reaguoja pagal traukinį. Žinoma, ne iš tradicinio garvežio, o iš suapvalintų itin greitųjų traukinių, kurių interjeras pranašesnis už verslo lėktuvo.
Po ketvirtosios kartos „Astra“ pasirodymo atėjo laikas išbandyti naujos kartos „Zafira“ – juk tai kompaktiškas furgonas, technologiškai susijęs su „Astra“. Kompaktiškas kėbulas turi stilių ir daug elementų, susijusių su ketvirtos kartos Astra, o aerodinamika modeliuojama pagal kulkų traukinius. Kėbulo priekio pobūdį daugiausia lemia neįprastas priekinių žibintų ir apatinių halogenų derinys vienoje bumerango ar rodyklės formos kėbulo ir buferio įduboje. Ši forma yra naujas „Opel“ prekės ženklas. Jis yra Astra IV ir Insignia priekiniuose žibintuose. Jį taip pat galime rasti priekiniuose ir galiniuose Zafira prototipo žibintuose. Tačiau stilistai prisipažįsta ir naudojantys šonines šukutes, pasiskolintas iš „Astra Sports Tourer“.
Kalbant apie interjerą, sunku nuspręsti, ar jis primena itin prabangaus keleivinio lėktuvo saloną, ar modernų studijos tipo butą. Masyvios minkštos sėdynės aptrauktos karameline oda, kaip ir viršutinė brūkšninė ir durų apdaila. Likusi interjero dalis pagaminta kakavos spalvos. Šis derinys sukuria šiltą, beveik namų atmosferą.
Galinė sėdynė yra „Flex7“ koncepcijos, kuri debiutavo dabartinės kartos „Zafira“, pakartojimas, bet ir evoliucija. Naujiena – oda aptrauktų sėdynių forma, taip pat panaudotas automatinis antrosios sėdynių eilės sulankstymas ir atlenkimas. Dvi trečios eilės sėdynės sulankstomos ir sulankstomos, kad bagažinėje būtų lygios grindys. Antroji sėdynių eilė susideda iš trijų nepriklausomų sėdynių. Viduryje vieta siauresnė. Jas galima sulankstyti ir paversti porankiu, o kartu nuimti ir šiek tiek pastumti išorines sėdynes į vidų. Gale gali sėdėti tik du keleiviai, tačiau jie turi daugiau vietos.
Elektra reguliuojamos galvos atramos – labai įdomus sprendimas. Trijų dalių konstrukcija gali būti pasukta aplink centrinę dalį ir taip išdėstyta vertikaliai arba horizontaliai. Galiniai elementai gali būti sulenkti, kad apvyniotų galvą ir padidintų komfortą. Šis sprendimas pasiskolintas iš kai kurių keleivinių lėktuvų sėdynių. Pridėjus sulankstomų kojų atramas, gauname labai patogią ir net atpalaiduojančią kelionės aplinką. Vairuotojo sėdynės galvos atrama važiuojant išlieka vertikaliai. Tikriausiai dizaineriai baiminosi, kad vairuotojas neužmigs pernelyg patogiomis sąlygomis. Priekinių sėdynių galiniai paviršiai turi kilnojamus planšetės tvirtinimo kronšteinus, kurie leidžia keleiviams automobilyje naudotis internetu ar multimedijos įranga. Centrinis centrinės konsolės elementas yra jutiklinis ekranas. Virš jo įrengta saugykla, kurioje telpa planšetė, o po ja – oro kondicionavimo valdymo pultas. Tai taip pat yra jutiklinis skydelis su dviem papildomomis temperatūros valdymo rankenėlėmis.
Naujovė – prototipe naudojama pavara. Tai naujausias „Opel“ sumažinimo matmuo – 1,4 tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi, bendradarbiaujantis su „Start/Stop“ sistema. Tarp modernių šiame automobilyje naudojamų sistemų yra adaptyvi pakaba FlexRide. Didelės sėdynės su elektra reguliuojamomis galvos atramomis ir automatiniu atlošimu greičiausiai nebus standartinės automobilyje, tačiau variklio arba automobilio kėbulo linija ir prietaisų skydelis tikrai netrukus bus serijinėje naujosios Zafira versijoje.
