Kuro įpurškimo laiko paankstinimas

Svarbiausi dyzelinio variklio veikimo optimizavimo kriterijai yra šie:

• mažas išmetamųjų dujų toksiškumas;
• žemas degimo proceso triukšmo lygis;
• mažos specifinės degalų sąnaudos.

Momentas, kai įpurškimo siurblys pradeda tiekti degalus, vadinamas tiekimo pradžia (arba kanalo uždarymu). Šis laiko momentas parenkamas pagal įjungimo delsos periodą (arba tiesiog įjungimo delsą). Tai kintami parametrai, kurie priklauso nuo konkretaus veikimo režimo. Įpurškimo delsos laikotarpis apibrėžiamas kaip laikotarpis nuo tiekimo pradžios iki įpurškimo pradžios, o uždegimo delsos laikotarpis apibrėžiamas kaip laikotarpis nuo įpurškimo pradžios iki degimo pradžios. Įpurškimo pradžia apibrėžiama kaip alkūninio veleno sukimosi kampas TDC srityje, kai purkštukas įpurškia degalus į degimo kamerą.

Degimo pradžia apibrėžiama kaip oro ir kuro mišinio užsidegimo laikas, kuriam gali turėti įtakos prasidėjęs įpurškimas. Aukšto slėgio kuro siurbliuose padavimo pradžią (kanalo uždarymą) geriausia reguliuoti priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus naudojant įpurškimo paleidimo įtaisą.

Įpurškimo įtaiso paskirtis

Kadangi įpurškimo paleidimo įtaisas tiesiogiai keičia įpurškimo pradžios laiką, jį galima apibrėžti kaip įpurškimo paleidimo valdiklį. Ekscentrinio tipo įpurškimo pakėlimo įtaisas (dar vadinamas įpurškimo paleidimo sankaba) konvertuoja į įpurškimo siurblį tiekiamą variklio sukimo momentą, atlikdamas jo reguliavimo funkcijas. Įpurškimo siurbliui reikalingas sukimo momentas priklauso nuo įpurškimo siurblio dydžio, stūmoklių porų skaičiaus, įpurškiamo kuro kiekio, įpurškimo slėgio, stūmoklio skersmens ir kumštelio formos. Projektuojant turi būti atsižvelgta į tai, kad variklio sukimo momentas turi tiesioginį poveikį įpurškimo laiko našumui, kartu su potencialia galia.

Cilindro slėgis

Ryžiai. Slėgis bake: A. Įpurškimo pradžia; B. Degimo pradžia; C. Uždegimo uždelsimas. 1. Įžanginės lenktynės; 2. Suspaudimo smūgis; 3. Darbo karjera; 4. Paleiskite paleidimą OT-TDC, UT-NMT; 5. Slėgis cilindre, bare; 6. Stūmoklio padėtis.

Įpurškimo įtaiso konstrukcija

Linijinio įpurškimo siurblio įpurškimo įtaisas yra sumontuotas tiesiai ant įpurškimo siurblio skirstomojo veleno galo. Yra esminis skirtumas tarp atviro ir uždaro tipo įpurškimo įtaisų.

Uždaro tipo įpurškimo pažangos įtaisas turi savo tepalinės alyvos rezervuarą, todėl įrenginys nepriklauso nuo variklio tepimo sistemos. Atvira konstrukcija tiesiogiai prijungta prie variklio tepimo sistemos. Prie greičių dėžės įrenginio korpusas tvirtinamas varžtais, o kompensuojantys ir reguliuojantys ekscentrikai sumontuoti korpuse taip, kad jie laisvai suktųsi. Kompensavimo ir reguliavimo ekscentrikas yra valdomas kaiščiu, standžiai sujungtu su korpusu. Be to, kad „atviras“ tipas yra pigesnis, jis turi mažiau vietos ir sutepa efektyviau.

Įpurškimo išankstinio įtaiso veikimo principas

Įpurškimo įtaisą varo pavarų dėžė, sumontuota variklio paskirstymo dėžėje. Pavaros (stebulės) įvesties ir išvesties jungtis atliekama per poras tarpusavyje susietų ekscentrinių elementų.

Didžiausias iš jų, reguliuojantys ekscentrikai (4), yra stabdymo disko (8), kuris savo ruožtu prisukamas prie pavaros elemento (1), skylėse. Kompensuojantys ekscentriniai elementai (5) montuojami ant reguliavimo ekscentrikų (4) ir vadovaujami jais bei varžtu ant stebulių (6). Kita vertus, stebulės varžtas yra tiesiogiai prijungtas prie stebulės (2). Svareliai (7) yra sujungti su reguliavimo ekscentriku ir yra laikomi pradinėje padėtyje kintamo standumo spyruoklėmis.

Ryžiai a) pradinėje padėtyje; b) mažas greitis; c) vidutinės apyvartos; d) didelio greičio galinė padėtis; a yra įpurškimo kampas.

Įpurškimo įtaiso matmenys

Įpurškimo įtaiso dydis, nustatomas pagal išorinį skersmenį ir gylį, savo ruožtu lemia sumontuotų svarelių masę, atstumą tarp svorio centrų ir galimą svarelių judėjimo kelią. Šie trys veiksniai taip pat lemia galią ir pritaikymą.

M dydžio įpurškimo siurblys

Ryžiai. M dydžio įpurškimo siurblys

Ryžiai. 1. Apsauginis vožtuvas; 2. Rankovė; 7 skirstomasis velenas; 8. Kam.

M dydžio įpurškimo siurblys yra mažiausias siurblys linijinių įpurškimo siurblių linijoje. Jis turi lengvojo lydinio korpusą ir yra pritvirtintas prie variklio flanšu. Patekti į siurblio vidų galima nuėmus pagrindo plokštę ir šoninį dangtį, todėl M dydžio siurblys apibrėžiamas kaip atviras įpurškimo siurblys. Maksimalus įpurškimo slėgis ribojamas iki 400 barų.

Nuėmus siurblio šoninį dangtelį, galima reguliuoti stūmoklinių porų tiekiamą kuro kiekį ir nustatyti tą patį lygį. Individualus reguliavimas atliekamas perkeliant valdymo strypo (4) fiksavimo dalis.

Eksploatacijos metu siurblio stūmoklių montavimas ir kartu su jais tiekiamo kuro kiekis reguliuojamas valdymo strypu neperžengiant siurblio konstrukcijos nustatytų ribų. M dydžio įpurškimo siurblio strypas yra apvalus plieninis strypas su plokščiu, ant kurio sumontuoti grioveliai (5). Svirtys (3) yra standžiai sujungtos su kiekviena valdymo mova, o jos gale esantis kniedytas strypas patenka į valdymo strypo laikiklio griovelį. Šis dizainas žinomas kaip svirties valdymas.

Įpurškimo siurblio stūmokliai tiesiogiai liečiasi su ritinėlių srieginiais srieginiais sriegiais (6), o eiga iš anksto sureguliuojama parenkant sriegiui tinkamo skersmens volelius.

M dydžio įpurškimo siurblio tepimas atliekamas įprastu variklio alyvos tiekimu. M dydžio įpurškimo siurbliai yra su 4,5 arba 6 stūmoklių poromis (4, 5 arba 6 cilindrų įpurškimo siurbliai) ir yra skirti tik dyzeliniam kurui.

A dydžio įpurškimo siurblys

Ryžiai. A dydžio įpurškimo siurblys

In-line A-rėmo įpurškimo siurbliai su plačiu tiekimo diapazonu tiesiogiai seka M-frame įpurškimo siurblį.Šis siurblys taip pat turi lengvojo lydinio korpusą ir gali būti montuojamas ant variklio su flanšu arba rėmu. A tipo įpurškimo siurblys taip pat turi „atvirą“ konstrukciją, o įpurškimo siurblio įdėklai (2) įkišti tiesiai iš viršaus į aliuminio korpusą, o išleidimo vožtuvo mazgas (1) įspaudžiamas į įpurškimo siurblio korpusą naudojant vožtuvo laikiklį. Sandarinimo slėgis, kuris yra daug didesnis nei hidraulinio tiekimo slėgis, turi būti absorbuojamas įpurškimo siurblio korpuse. Dėl šios priežasties didžiausias įpurškimo slėgis ribojamas iki 600 barų.

Skirtingai nei M tipo įpurškimo siurblys, A tipo įpurškimo siurblys turi reguliavimo varžtą (su fiksavimo veržle) (7) ant kiekvieno ritinėlio sriegimo (8), kad būtų galima reguliuoti pirminį eigą.

Norint reguliuoti valdymo bėgeliu (4) tiekiamų degalų kiekį, A tipo įpurškimo siurblys, skirtingai nei M tipo įpurškimo siurblys, yra su pavarų valdymu, o ne su svirtimi. Ant stūmoklio valdymo įvorės (5) pritvirtintas dantytas segmentas susijungia su valdymo stovu ir norint sureguliuoti stūmoklių poras į tą patį laidą, reikia atlaisvinti reguliavimo varžtus ir pasukti valdymo movą pagal laikrodžio rodyklę. dantytas segmentas, taigi ir valdymo bėgio atžvilgiu.

Visi šio tipo įpurškimo siurblio reguliavimo darbai turi būti atliekami, kai siurblys yra sumontuotas ant atramos ir atviras korpusas. Kaip ir M įpurškimo siurblys, A tipo įpurškimo siurblys turi spyruoklinį šoninį dangtelį, kurį reikia nuimti, kad būtų galima pasiekti įpurškimo siurblio vidų.

Tepimui įpurškimo siurblys yra prijungtas prie variklio tepimo sistemos. A tipo aukšto slėgio kuro siurblys yra iki 12 cilindrų ir, skirtingai nei aukšto slėgio kuro siurblys M tipo, yra tinkamas darbui su įvairių rūšių degalais (ne tik dyzelinu).

WM dydžio įpurškimo siurblys

Ryžiai. HPFP dydis WM

Linijinis MW įpurškimo siurblys buvo sukurtas taip, kad atitiktų aukštesnio slėgio reikalavimus. MW įpurškimo siurblys yra uždaro tipo linijinis įpurškimo siurblys, kurio didžiausias įpurškimo slėgis ribojamas iki 900 barų. Jis taip pat turi lengvojo lydinio korpusą ir yra pritvirtintas prie variklio rėmu, plokščiu pagrindu arba flanšu.

MW įpurškimo siurblio konstrukcija ryškiai skiriasi nuo įpurškimo siurblių A ir M. Pagrindinis skirtumas yra stūmoklių poros naudojimas, įskaitant įvorę (3), išleidimo vožtuvą ir išleidimo vožtuvo laikiklį. Jis montuojamas variklio išorėje ir iš viršaus įkišamas į įpurškimo siurblio korpusą. Ant MW įpurškimo siurblio slėgio vožtuvo laikiklis įsukamas tiesiai į į viršų išsikišusią įvorę. Išankstinis eiga valdoma tarpikliais, kurie įkišti tarp korpuso ir įvorės su vožtuvo mazgu. Atskirų stūmoklių porų vienodo tiekimo reguliavimas atliekamas už įpurškimo siurblio ribų, sukant stūmoklių poras. Stūmoklių poros tvirtinimo flanšuose (1) yra tam skirtos išpjovos.

Ryžiai. 1. Flanšas stūmoklių porai tvirtinti; 2. Apsauginis vožtuvas; 3. Rankovė; 4. Stūmoklis; 5. Valdymo bėgis; 6. Valdymo mova; 7. Ritinio stūmiklis; 8 skirstomasis velenas; 9. Kam.

Įpurškimo siurblio stūmoklio padėtis išlieka nepakitusi, kai sukasi movos mazgas su išleidimo vožtuvu (2). MW įpurškimo siurblys yra su 8 movomis (8 cilindrai) ir tinka įvairiems montavimo būdams. Jis veikia dyzelinu ir yra sutepamas per variklio tepimo sistemą.

P dydžio įpurškimo siurblys

Ryžiai. P dydžio įpurškimo siurblys

Ryžiai. 1. Apsauginis vožtuvas; 2. Rankovė; 3. Traukos kontrolė; 4. Valdymo įvorė; 5. Ritinio stūmiklis; 6 skirstomasis velenas; 7. Fotoaparatas.

P dydžio (tipo) linijinis įpurškimo siurblys taip pat buvo sukurtas taip, kad užtikrintų aukštą maksimalų įpurškimo slėgį. Kaip ir MW įpurškimo siurblys, tai yra uždaro tipo siurblys, kuris yra pritvirtintas prie variklio pagrindu arba flanšu. P tipo įpurškimo siurblių, skirtų maksimaliam 850 barų įpurškimo slėgiui, atveju įvorė (2) įkišama į flanšo movą, kuri jau yra įsriegta išleidimo vožtuvo laikikliui (1). Naudojant šią movos montavimo versiją, sandarinimo jėga neapkrauna siurblio korpuso. Išankstinis eigas nustatomas taip pat, kaip ir MW įpurškimo siurbliui.

Linijiniuose aukšto slėgio degalų siurbliuose, skirtuose žemam įpurškimo slėgiui, naudojamas įprastas degalų tiekimo linijos užpildymas. Tokiu atveju degalai praeina per atskirų įvorių kuro linijas viena po kitos ir įpurškimo siurblio išilginės ašies kryptimi. Degalai patenka į liniją ir išeina per kuro grąžinimo sistemą.

Pavyzdžiui, P8000 versijos P įpurškimo siurblys, skirtas įpurškimo slėgiui iki 1150 bar (įpurškimo siurblio pusėje), šis pildymo būdas gali sukelti per didelį degalų temperatūros skirtumą (iki 40 °C) įpurškimo siurblio viduje tarp pirmoji ir paskutinė žarna. Kadangi kuro energijos tankis mažėja didėjant degalų temperatūrai, taigi ir didėjant kiekiui, todėl į variklio degimo kameras bus įpurškiami skirtingi energijos kiekiai. Šiuo atžvilgiu tokie aukšto slėgio kuro siurbliai naudoja skersinį užpildymą, tai yra būdas, kai atskirų žarnų kuro linijos yra atskirtos viena nuo kitos droselio angomis).

Šis įpurškimo siurblys taip pat yra prijungtas prie variklio tepimo sistemos tepimui. P tipo aukšto slėgio degalų siurblys taip pat yra iki 12 įdėklų (cilindrų) versijose ir tinka tiek dyzelinui, tiek kitiems degalams.