Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“
„Jetta“ visada šiek tiek atsiliko nuo „soplatform Golf“, tačiau naujausias atnaujinimas padėjo sumažinti skirtumą ...
Kai jie kalba apie rusų meilę sedanams, jie reiškia solidžią išvaizdą, didžiulę bagažinę ir erdvią galinę sofą. Tačiau golfo klasės sedanai Rusijoje pamažu praranda vietą kartu su visu segmentu. Tačiau mūsų rinkoje esančiam „Volkswagen“ prekės ženklui šiame segmente svarbiausia yra „Jetta“, o ne Europoje itin populiarus „Golf“. Pagal pardavimus „Jetta“ klasėje jis nusileidžia tik „Skoda Octavia“, kurią galima pavadinti tik sedanu.
Atnaujintas automobilis į rinką atėjo sunkiu laikotarpiu, kai žlugo pardavimas, o vartotojas susidomėjo pigesniais modeliais. Tačiau gamyba Nižnij Novgorode nenutrūko, o sedanų pardavimas net padidėjo per pirmuosius šešis 2015 m. Krizės mėnesius. „Volkswagen“ galėjo išsiversti be šio atnaujinimo, tačiau senstantį šeštosios kartos sedaną reikėjo bent šiek tiek pakoreguoti iki septintojo „Golf“ lygio.
„Jetta“ visada šiek tiek atsiliko nuo „soplatform“ hečbeko, o šeštosios kartos modelis pasirodė tik 2011 m., Kai „Golf Mk6“ ketino išeiti į pensiją. „Golf VII“ jau perėjo prie modulinės MQB platformos, o „Jetta“ vis dar dėvi seną „PQ5“ važiuoklę, apaugusią moderniais turbo varikliais ir nauja elektronika. Amerikiečiams, kurie yra pagrindinė tikslinė modelio auditorija, nerūpi dizaino niuansai, todėl „Jetta“ kol kas išlieka ta pati.
Aiškiausi modernizavimo ženklai yra trys chromuotos grotelių juostos, U formos LED žibintai ir lygiagrečios buferio oro įsiurbimo linijos. Žibintai tapo griežtesni, dabar juos pabrėžia raudoni atšvaitai apatinėje laivagalio dalyje. Už papildomą mokestį siūlomi bi-ksenoniniai žibintai su pasukamaisiais elementais. O šoniniai rūko žibintų skyriai, įsijungiantys pasukus vairą ir nušviečiant kelią į kairę ar dešinę automobilio dalį, nereikalauja papildomo mokėjimo jau „Comfortline“ konfigūracijoje.
Naujas interjeras yra dailus iki smulkmenų ir dabar neatrodo visiškai nuobodus. Skydo architektūra primena ankstesnę, tačiau tik su kreivesnėmis formomis, minkštos tekstūros medžiagomis ir konsole, šiek tiek pasukta vairuotojo link. Trijų stipinų vairas yra pasiskolintas iš dabartinio „Golf“, kaip ir lakoniški instrumentų šuliniai. Vienspalvis tvarkingos ekranas yra paprastas, tačiau vairuotojui to pakanka. Galiausiai, naujoji DSG pavarų perjungimo svirtis yra graži, neužrakinta sportinio režimo padėtis, kaip ir visuose naujuose „Volkswagen“ modeliuose. Tai patogu ir intuityvu: judindamas selektorių link jo, vairuotojas nebepaleidžia „pavaros“, o jei reikia žemesnės pavaros, galite paprasčiausiai pasverti svirtį žemyn, nespausdami atrakinimo mygtuko. Kvadratinis plastikinis variklio paleidimo mygtukas lieka tas pats: jis ne tik atrodo svetimas, bet ir erzina reakciją.
Priekinės sėdynės turi gerą profilį ir platų reguliavimo diapazoną. Dabartinis „Golf“ ar ankstesnis „Golf“ vargu ar buvo galinės sėdynės erdvės etalonas, tačiau „Jetta“ yra kitas dalykas. Pagrindas yra ilgesnis, o durų formos forma patogesnė, todėl aukštas keleivis lengvai telpa į sedaną. Nebent labai aukštam žmogui teks lubas atremti galva. Tačiau net ir visiškai paslinkus vairuotojo sėdynę atgal, keleivio žinioje lieka visa 0,7 m - visiškai tiek, kad tilptų su nemaža suma. Tačiau už keleivių nugarų yra ir platus bagažinės skyrius, kurio apimtį iškalbingiausiai nurodo 16 colių keleivis. Pilnas ratas padarytų 511 litrų įlanką siaura ir nepatogi.
Modernizavimas neturėjo įtakos variklių asortimentui, tačiau jame nieko nereikėjo keisti. Senieji natūraliai įsiurbiantys 1,6 litro varikliai, leidžiantys įmonei uždėti tvarkingą kainą, yra išskirtinai Rusijos istorija. Sprendimas labai apgalvotas: šiuos variklius pasirenka 65% pirkėjų, kai kurie iš jų netgi sutinka su pagrindine 85 arklio galių versija. Likę 35% sėdi ant turbo variklių, o dažniausiai kalbama apie 122 arklio galių 1,4 TSI variklį.
TSI ženklelis sedano gale yra tarsi TRP ženklelis sportininkui. Šis vaikinas neleis savęs įžeisti - aštrus ir tikslus sedanas žvaliai pluša per mieguistą Maskvos upelį, greitai pritaikydamas vairuotoją pagal savo ritmą. Elastinga pakaba ir tvirtos sėdynės patvirtina: automobilis nemėgsta primesti vairavimo. Kamščiai, kaip ir bet kuris aktyvus miesto gyventojas, ji taip pat netoleruoja. Turbo variklio ir DSG duetas veikia impulsyviai, o startai iš vietos sustoja automobiliui su trūktelėjimais ir paslydimais. Kompensuojant už prikabinamą kelią pradedant (septynių greičių „robotas“ DSG bando sklandžiai valdyti sankabas), vairuotojas instinktyviai dar stipriau suspaudžia akseleratorių, o turbo variklis staigiai išleidžia jėgą. Prieš įsibėgėjant nuo smūgio, dujų pedalą reikia iš anksto įspausti, kitaip brangios akimirkos bus praleistos perjungiant pavaras ir sukant turbiną. Turite priprasti prie maitinimo bloko prigimties, tačiau išmokę dozuoti trauką, greitai ir efektyviai einate su 122 arklio galių „Jetta“.
Pjauti posūkius yra vienas malonumas. Tokius pratimus lengva atlikti „Golf“ šeimos automobiliams, daugiausia dėl kompleksinės kelių jungčių galinio rato pakabos ir puikiai sureguliuoto elektrinio vairo stiprintuvo. Susintetinta vairavimo jėga posūkiuose padidėja, kaip tikėtasi, ir atrodo visiškai natūralu. Vairas yra švarus ir skaidrus, o pakaba be gedimų valdo net didelio kalibro duobes ir duobes. Laimei, patobulintas valdymas važiavimo sklandumui pastebimai neturėjo įtakos - viešaisiais keliais „Jetta“, nors ir pakartoja kelio profilį, per daug aktyviai nereaguoja į rimtus pažeidimus. Nėra jokių užuominų apie svyravimą - važiuoklę pritaikyti šiuo atveju tikrai pavyko. Taip, ir salone ramu: atrodo, kad triukšmo izoliacija nėra blogesnė nei senesnio „Passat“.
Viena problema: Nižnij Novgorode surinkto „Turbo-Jetta“ kaina jį galima palyginti su visaverčiais verslo sedanais, tokiais kaip „Toyota Camry“. 122 arklio galių turinčių automobilių kaina tik nuo 12 610 USD už mechaninę pavarų dėžę, o DSG versija yra 1 196 USD brangesnė. Geroje „Highline“ pakuotėje sedano kaina artėja prie 16 095 USD, o galingiausios „Jetta“ su 150 arklio galių varikliu ir papildoma įranga kaina paprastai atrodo nepadori. Todėl rinka pasirenka 1,6 atmosferos variklius, su kuriais „Jetta“ gali tilpti į 12 610 USD. Važiuoklė išlieka puiki be TSI ženklelio, natūraliai įsiurbiamas sedanas važiuoja gana tinkamai ir atrodo taip pat šviežiai, kaip ir turbokompresorius. Ir tokia forma jis gali tapti alternatyva brangesniam „Passat“. Ypač dabar, kai prekės ženklui reikia palyginti nebrangių posūkio taškų.
Ivanas Ananijevas
