BMW automatinės pavarų dėžės selektoriaus klaida

Automatinės pavarų dėžės gedimai: požymiai, simptomai, priežastys, klaidų kodai

Eksploatuojant transporto priemones, automatinė pavarų dėžė patiria didelių apkrovų. Tai yra pagrindinė automatinės pavarų dėžės gedimų priežastis, dėl kurios atsiranda įvairių gedimų ir nemalonių staigmenų.

Šiuolaikinius automobilius papildo labai patikimos „automatinės mašinos“, skirtos sunkioms sąlygoms ir darbo režimams. Tokia įranga žymiai sumažina iškvietimų į remonto dirbtuves dažnumą ir skaičių. Taigi naujausios automatinės pavarų dėžės, tinkamai prižiūrimos, laiku atliekamos ir tinkamai veikia, gali nuvažiuoti apie šimtą penkis šimtus tūkstančių kilometrų. Tik po tokio įspūdingo bėgimo jiems prireiks kapitalinio remonto.

Automatinės pavarų dėžės diagnostika yra būtinas įvykis, kuris turi būti atliekamas reguliariai, siekiant nustatyti mechanizmo gedimus ir visus gedimo simptomus. Pradedama nuo automatinės pavarų dėžės gedimų kodų pašalinimo ir iškodavimo, o po to seka gedimų šalinimas padedant specialistui.

BMW automatinės pavarų dėžės tipas

Didieji automobilių gamintojai patys nieko negamina, nes labiau apsimoka užsisakyti serijinius gaminius iš specializuotų įmonių. Taigi, kalbant apie automatinę pavarų dėžę, BMW glaudžiai bendradarbiauja su koncernu ZF, aprūpindamas savo automobilius pavarų dėžes.

Pirmasis skaitmuo transmisijos pavadinime rodo pavarų skaičių. Paskutinis skaitmuo rodo maksimalų sukimo momentą, kuriam skirta dėžutė. Modifikacijų skirtumas turi įtakos remonto kainai. Taigi, iki rakto ZF6HP21 bus suremontuotas už 78 000 rublių, o ZF6HP26 - už 80 000 rublių.

BMW markė, kėbulo numeris	Išleidimo metai	Automobilio modelis
BMW 1:
E81, E82, E88	2004–2007 m	ZF6HP19
E87, F21	2007–2012 m	ZF6HP21
F20, F21	2012–2015 m	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005–2012 m	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012–2015 m	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - dabar	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003–2010 m	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009–2018 m	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003–2012 m	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011–2015 m	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999–2002 m	ZF5HP24
E65, E66	2002–2009 m	ZF6HP26
F01, F02	2010–2015 m	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006–2015 m	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010–2015 m	ZF8HP45/70
E83	2004–2011 m	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010–2015 m	ZF8HP45/70
E53	2000–2006 m	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006–2012 m	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - dabar	ZF8HP45/70
E71	2008–2015 m	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002–2015 m	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009–2017 m	ZF6HP21, ZF8HP45

Kas dažniausiai sugenda BMW automatinėje pavarų dėžėje

BMW automatinė pavarų dėžė yra patikima, judri ir ekonomiška. Tačiau sudėtinga mašinos konstrukcija nėra be trūkumų. Remontuojama BMW pavarų dėžė su sugedusiu sukimo momento keitikliu, apdegusia sankaba, prilipusiais solenoidais.

Vibracijos įjungiant 1 (8 skiediniu) arba 3 pavaras, zvimbimas, galios praradimas. Sukimo momento keitiklis rodo šiuos simptomus, jei:

• spyna neveikia tinkamai. Ankstyvas blokavimo įjungimas sukelia greitą susidėvėjimą ir užteršimą alyva;
• susidėvėjęs reaktoriaus laisvoji eiga paslysta, dėl to prarandama galia, perduodama iš BMW automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio;
• veleno sandariklio defektas, per kurį praeina slėgis, kad įjungtų ir išjungtų užraktą;
• susidėvėjęs įvesties veleno sandariklis;
• sulūžusios turbinos mentės arba siurblio ratas. Reta, bet rimta klaida. Šiuo atveju BMW automatinės pavarų dėžės „vairas“ nėra remontuojamas, o montuojamas naujas blokas.

Slėgio praradimas BMW automatinėje pavarų dėžėje gali būti susijęs su taupymu remontui. Taigi 6HP ir 8AG dėžėse kartu su alyva jie keičia į vienkartinį padėklą įmontuotą filtrą su vienkartiniais aliuminio varžtais. Dalys yra brangios, tačiau sumontavus netikrą karterį ir senus varžtus atsiranda skysčio nutekėjimo.

Smūgiai, smūgiai, smūgiai perjungiant pavaras, slydimas rodo sankabų susidėvėjimą. Ilgalaikis slydimas suspaudžiant diskus sukelia trinties sluoksnio dilimą ir skysčio užsikimšimą. Labiausiai neatsargiu atveju poslinkio gali visiškai nebūti ir kartu gali būti rodoma klaida „Patikrinti variklį“.

Problemų sprendimas

Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mazgas, kurį turėtų taisyti patyrę specialistai. Tačiau kai kurias problemas, kurios kyla „mašinoje“ eksploatuojant automobilį, vis tiek galite jas išspręsti patys. Šie sprendimai bus aptarti toliau.

1. Transporto priemonė juda, kai įjungta svirtis arba signalas automobilio prietaisų skydelyje netinkamai atspindi tikrąją automatinės pavarų dėžės svirties padėtį. To priežastis – tinkamo pavarų perjungimo mechanizmo nustatymo pažeidimas arba jo konstrukcinių elementų pažeidimas. Problema gali būti išspręsta nustatant ir pakeičiant sugedusius komponentus, o vėliau sumontuojant įrangą, atitinkančią transporto priemonių eksploatavimo standartų reikalavimus.
2. Automobilio jėgos agregatas įsijungia, kai pavarų svirtis perkeliama į kitas nei „N“ ir „P“ padėtis. Greičiausiai tokia padėtis atsirado dėl aukščiau paminėtų pavarų perjungimo sistemos gedimų. Taip pat gali būti, kad netinkamai veikia dėžutėje įmontuotas starterio jungiklis. Ištaisius situaciją, bus galima pritaikyti atsisiuntimo aktyvatoriaus darbą.
3. Pavarų dėžės alyvos nuotėkis. Priežastys: neteisėtas tvirtinimo detalių, fiksuojančių atskirus konstrukcinius elementus, atpalaidavimas arba sutepimui skirtų sandarinimo žiedų lūžimas. Pirmuoju atveju pakanka priveržti varžtus ir veržles, o antruoju atveju pakeisti tarpiklius ir sandariklius naujais ir šviežiais analogais.
4. Triukšmas pavarų dėžėje, spontaniški ar sunkūs pavarų perjungimai, taip pat automobilio atsisakymas pajudėti, nepaisant svirties padėties, rodo, kad agregate trūksta tepimo. Tepalo lygio matavimas ir jo pridėjimas padės ištaisyti situaciją.
5. Kai neįmanoma perjungti pavarų žemyn nepaspaudus akceleratoriaus pedalo, tai reiškia, kad nustatymas yra klaidingas arba sugedo droselio pavaros komponentai. Čia mums reikia diagnostikos, kuri leis nustatyti gedimą, papildomai pakeičiant konstrukcinius elementus arba pakoregavus pakuotę.

BMW automatinės pavarų dėžės gedimų priežastys

Priešlaikinis BMW automatinės pavarų dėžės gedimas atsiranda dėl netinkamo įrenginio eksploatavimo ir priežiūros:

1. Perkaitimas virš 130 ℃. „Sport Driving“ nustatymas išstumia BMW automatinę pavarų dėžę iki galo. Dėl nuolatinio alyvos keitimo šilumos perteklius iš „spurgos“ patenka į radiatorių. Jei skystis jau senas, o radiatorius užsikimšęs drebulės pūkais ar nešvarumais, korpusas perkaista, o tai priartina remonto laiką. Aukšta temperatūra greitai sunaikina sukimo momento keitiklį, guminius sandariklius, įvores, vožtuvo korpuso rites ir solenoidus.
2. Prastos kokybės alyva. Dėl prasto tepimo užsidega sankabos, sugenda guoliai ir pavara.
3. Automatinė pavarų dėžė be šildymo. Pašildytuvai šildo variklį, bet ne dėžę. Esant šalčiui, keičiasi skysčio klampumas, guminės ir plastikinės mašinos dalys tampa trapios. Jei pradėsite dirbti „šaltai“, slėgio stūmoklis gali sprogti, o tai lems sankabos susidėvėjimą.
4. Ilgas čiuožimas purve. Per didelė mašinos apkrova sukelia planetinės pavaros alyvos badą. Jei variklis dirba tuščiąja eiga, alyvos siurblys nesutepa visos dėžės. Dėl to transmisija suremontuojama su sunaikinta planetine pavara.

Dėl BMW automatinės pavarų dėžės techninės priežiūros ir atsarginių dalių prieinamumo gedimai gali būti pašalinti. BMW ir ZF remontininkai į šį klausimą žiūri visapusiškai, kiekvieną kartą tikrindami, ar nėra transmisijos trūkumų, dėl kurių gali kilti problemų kelyje.

Tipiški suskirstymai

Dauguma gedimų, atsirandančių veikiant automatinėms pavarų dėžėms, yra bendro pobūdžio ir yra sugrupuoti pagal principus, kuriuos išsamiau aptarsime toliau.

Užkulisinė svirtis

Ankstesnės kartos „automatai“, pasižymėję mechaniniu transmisijos ir selektoriaus ryšiu, labai dažnai kenčia nuo svirties sparnų pažeidimų. Toks gedimas neleidžia keisti transmisijos darbo režimų. Visiškas įrenginio veikimas atkuriamas pakeitus sugedusius konstrukcinius elementus. Šios problemos simptomas yra sunkus svirties judėjimas, kuris galiausiai nustoja visiškai „persidengti“. Verta pasakyti, kad norint pašalinti tokį gedimą, kai kurių automatinių pavarų dėžių nereikia išardyti, o tai žymiai sutaupo jų pašalinimo laiką.

Nafta

Alyvos nutekėjimas – labai dažna „mašinų“ problema, kuri pasireiškia riebalinėmis dėmėmis, atsirandančiomis po tarpinėmis ir sandarikliais. Pagal tokius pastebimus ženklus nesunku aptikti automatinės pavarų dėžės gedimą, tačiau tam būtina vizualiai apžiūrėti įrenginį su keltuvu. Pastebėjus šiuos simptomus, reikėtų kreiptis į specializuotos serviso meistrus, kurie tokias problemas išsprendžia be vargo ir nedelsdami. Remonto procedūrą sudaro tarpiklių keitimas ir pavarų dėžės tepalo kiekio atstatymas.

Valdymo blokas (CU)

Šio mazgo veikimo gedimai taip pat vyksta gana reguliariai. Dėl jų neteisingai pasirenkamas automatinės pavarų dėžės greitis arba visiškai blokuojama transmisija. Problemą galima išspręsti pakeitus sugedusias valdymo grandines ir (arba) valdymo bloko modulius.

Hidroblokas (toliau GB)

Šio agregato gedimai yra retesni, tačiau vis tiek karts nuo karto pasitaiko, pavyzdžiui, sugenda automatinė pavarų dėžė arba automobilis „užsiveda“ nešildomais blokais. Simptomatologija labai būdinga: įvairaus intensyvumo smūgiai, smūgiai ir vibracijos. Šiuolaikiniuose automobiliuose vožtuvų korpuso gedimus nustato borto automatika, po to kompiuterio ekrane išsiunčiamas įspėjimas. Kartais automobilis tiesiog nevažiuoja.

Hidrotransformatorius (taip pat žinomas kaip GT)

Šio mazgo gedimas yra dar viena galima automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis. Tokiu atveju problemas gali išspręsti tik remontas, kuris dažniausiai yra pigesnis nei ECU ar vožtuvo korpuso atstatymas. Pastebėjus automobilio dinamikos pažeidimą, vibraciją, girgždėjimą ir (arba) trenksmą, reikėtų kreiptis į specialistą. Taip pat vienas iš simptomų yra metalo drožlių buvimas panaudotame pavarų dėžės tepate.

BMW automatinės pavarų dėžės remontas

BMW automatinės pavarų dėžės remontas prasideda nuo diagnostikos. Tai padės greitai nustatyti problemą. Sutaupykite laiko ir pinigų BMW automatinės pavarų dėžės remontui. Patikra apima išorinę apžiūrą, kompiuterinę diagnostiką, ATF lygio ir kokybės patikrinimą, bandomąjį važiavimą.

Kitame etape meistras išardo dėžę. Sudarykite defektų sąrašą, pagal kurį skaičiuojama BMW automatinės pavarų dėžės remonto kaina. Sugedusios dalys siunčiamos remontuoti arba į sąvartyną. Reikia keisti eksploatacines medžiagas. Tada meistras surenka mašiną ir patikrina veikimą.

Kapitaliniam automatinių pavarų dėžių remontui BMW užsako jau paruoštus OverolKit arba MasterKit remonto komplektus su sankaba, įvorėmis, tarpine plokšte, guminiais sandarikliais ir alyvos sandarikliais. Likusios dalys perkamos išsprendus problemą.

Vožtuvo korpuso remontas

Pradedant nuo 6HP19, vožtuvo korpusas buvo sujungtas su elektronine mechatronikos plokšte, o tai lėmė ne tik signalo perdavimo pagreitį, bet ir per didelę aparatinės įrangos apkrovą. Norint suremontuoti BMW automobilio vožtuvo korpusą, kėbulo nuimti nereikia, užtenka atsukti keptuvę.

Remontuojant BMW automatinės pavarų dėžės mechatroniką, keičiasi eksploatacinės medžiagos: guminės juostos, tarpinės, hidrauliniai akumuliatoriai, solenoidai ir separatoriaus plokštė. Atskyrimo plokštė yra plonas metalo lakštas su guminiais takeliais. Nešvari alyva „suvalgo“ vėžes, todėl atsiranda nuotėkių. Lentelė parenkama pagal BMW dėžės numerį.

Trintis ir metalo dulkės užkemša VFS solenoidus. Elektromagnetinių reguliatorių gedimas pasireiškia perjungimo greičio vėlavimais ir klaidomis. Nuo to priklauso važiavimo komfortas, taip pat BMW automatinės pavarų dėžės sankabų ir stebulių būklė.

Remontuojant BMW automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusą, keičiamas adapteris solenoidų laidų korpuse. Žiemą eksploatuojant automobilį nekaitinant alyvos, adapteryje atsiranda įtrūkimų. Meistrai rekomenduoja keisti detalę, nelaukiant susidėvėjimo, kas 80 - 100 000 km.

Vožtuvo korpuso remontas retai atliekamas išbandant atramą, gręžiant skyles. Brangus ir sunkus. Meistras negali garantuoti puikaus rezultato ir problemos sprendimo. Tokiu atveju mechatronika pakeičiama naudota.

Sukimo momento keitiklio remontas

Galinguose automobiliuose sukimo momento keitiklis yra dažna BMW automatinės pavarų dėžės remonto priežastis. ZF automatinėse pavarų dėžėse montuoja SACHS ir LVC sukimo momento keitiklius. Pagal BMW 6 ir 8 laipsnių automatinių pavarų dėžių techninės priežiūros taisykles, sukimo momento keitiklis turi būti aptarnaujamas nuvažiavus 250 000 km. Vairuojant agresyviai, laikotarpis sutrumpėja iki 150 000 km.

Savarankiškai suremontuoti BMW automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio neįmanoma. Jums reikia specialios įrangos ir patirties su spurgomis. Kaip dirba meistras:

1. Suvirinto sukimo momento keitiklio pjovimas.
2. Atidarykite fiksavimo mechanizmą.
3. Ištiria vidinę būklę, atmeta sugedusias dalis.
4. Išvalo sukimo momento keitiklį nuo nešvarumų, išdžiovina ir iš naujo patikrina.
5. Atkurkite dalis ir surinkite „spurga“ su naujomis eksploatacinėmis medžiagomis.
6. Suvirinkite korpusą.
7. Patikrinkite sukimo momento keitiklio sandarumą specialioje vonioje.
8. Patikrinkite ritmą.
9. Balansas.

BMW automatinės pavarų dėžės spurgos taisymas trunka tik 4 valandas ir yra pigesnis nei pirkti naują. Tačiau, jei mazgas yra nepataisomas, apsvarstykite galimybę jį pakeisti. Antrinei rinkai ZF siūlo komerciškai perdirbtus Sachs sukimo momento keitiklius, skirtus BMW 6 AG automatinėms pavarų dėžėms. Tokios „rekonstrukcijos“ kaina bus didelė dėl originalių dalių naudojimo ir sudėtingų darbų. Jei kažkas jums netinka, pasirinkite sutartinį vienetą.

Planetinės pavaros remontas

BMW automatinės mašinos planetinio mechanizmo remontas negali būti atliktas neišėmus dėžės. Tačiau mazgas nutrūksta labai retai, kaip taisyklė, nuvažiavus 300 000 km BMW automatinės pavarų dėžės:

• yra smūgis, vibracija, pavyzdžiui, susidėvėjus bent vienai įvorei;
• kaukimas arba dūzgimas atsiranda, kai susidėvi guoliai ir krumpliaračiai;
• laikui bėgant atsiranda ašies laisvumas;
• didelės metalo dalelės alyvos indelyje rodo planetinės pavaros „sunaikinimą“.

Susidėvėjusios planetinės pavaros dalys gadina visą BMW automatinę pavarų dėžę. Alyva prasiskverbia per pažeistas įvores ir velenus, todėl trūksta tepimo ir sankabos gedimas. Darbas ties riba griauna mechanizmus. Pavarų dalys išsibarsto aplink dėžę, lustai patenka į mechatroniką ir užkemša filtrą.

BMW automatinės pavarų dėžės planetinio mechanizmo remontas susideda iš įvorių, sudegusių sankabų ir sugadintų pavarų keitimo.

Frikcinių diskų remontas

Joks BMW automatinės pavarų dėžės remontas neapsieina be sankabų patikros. Mokytojai paprastai prašo viso komplekto. Perdegus frikcinėms sankaboms keičiami ir plieniniai diskai. Kiekvienos BMW automatinės pavarų dėžės sankabos paketų skaičius, storis ir prošvaisa skiriasi.

BMW 6HP automatinėje pavarų dėžėje „E“ paketas yra silpniausias dėl minimalaus nusidėvėjimo. Esant 8 AG, kuprinė "C" dega pirmiausia. Meistrai stengiasi iš karto pakeisti visas sankabas, kad atidėtų peržiūrą.

Disko storis 1,6 arba 2,0 mm. BMW automatas parenkamas pagal korpuso numerį. Originalias eksploatacines medžiagas gamina Borg Warner, tačiau galima užsisakyti ir kokybiškų neoriginalių.

Automatinės pavarų dėžės gedimų klaidų kodai

Apsvarstykite populiariausias automatinės pavarų dėžės klaidas, kurios atsiranda automobilio prietaisų skydelyje. Jūsų patogumui informacija pateikiama lentelės pavidalu.

Neteisingas numeris	Reikšmė anglų kalba	Reikšmė rusų kalba
P0700	TRANSMISIJOS VALDYMO SISTEMOS GEDIMAS	Transmisijos valdymo sistemos gedimas
P0701	TRANS VALDYMO SISTEMOS ASPEKTAS / VEIKSMAI	Transmisijos valdymo sistema neveikia tinkamai
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Sugedęs kardaninio veleno / stabdžių jungiklis
P0704	SANKOS JUNGIKLO ĮVESTIES GRANDINĖS GEDIMAS	Sugedusi sankabos įjungimo jutiklio grandinė
P0705	PAVARŲ ATRANKOS JUTIKLIO (PRNDL) GEDIMAS	Sugedęs perdavimo diapazono jutiklis
P0706	SENSOR RANGE TRANS RANGE/SPECIFIKACIJOS	Jutiklio signalas už diapazono ribų
P0707	TRANS RANGE SENSOR GRANDIN LOW INVEST	Žemas jutiklio signalas
P0708	TRANS RANGE SENSOR GRANDIN AUKŠTAS ĮVESTIS	Didelis jutiklio signalas
P0709	KELIONĖS TRANSMISIJOS DIAPOTORIUS	Pertraukiamas jutiklio signalas
P0710	SKYSČIO TEMPERATŪROS JUTIKLIO GEDIMAS	Sugedęs transmisijos skysčio temperatūros jutiklis
P0711	TEMPERATŪROS DIAPAZONAS / TRANSFORMAVIMO SKYSČIO CHARAKTERISTIKOS	Jutiklio signalas už diapazono ribų
P0712	TRANSFORMAVIMO SKYSČIO TEMPERATŪROS JUTIKLIS, ŽEMAS ĮVESTIS	Žemas jutiklio signalas
P0713	TRANSFORMACIJOS SKYSČIO TEMPERATŪROS JUTIKLIS, AUKŠTAS ĮVESTIS	Didelis jutiklio signalas
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT PERTRAUKA	Pertraukiamas jutiklio signalas
P0715	ĮVESTIES / TURBINOS GREIČIO JUTIKLIO GEDIMAS	Sugedęs turbinos greičio jutiklis
P0716	ĮVESTIS / TURBINOS GREIČIŲ DIAPAZONAS / IŠVESTIS	Jutiklio signalas už diapazono ribų
P0717	ĮVESTIES / TURBINOS GREIČIO JUTIKLIS NĖRA SIGNALO	Nėra jutiklio signalo
P0718	PERIODINIS GREIČIO ĮVADAS / TURBINA	Pertraukiamas jutiklio signalas
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW	Varančiojo veleno / stabdžių jungiklis sutrumpintas su žeme
P0720	IŠVESTIES GREIČIO JUTIKLIO GRANDINĖS GEDIMAS	Jutiklio "išorinis greitis" grandinės gedimas
P0721	IŠVESTIES GREIČIO JUTIKLIO DIAPAZONAS/SPECIFIKACIJOS	Jutiklio signalas „Išorinis greitis“ yra už komplemento diapazono
P0722	GREIČIO JUTIKLIO IŠĖJIMO GRANDĖ NĖRA SIGNALO	Nėra jutiklio signalo „Išorinis greitis
P0723	STAČIAKAMPIS IŠVESTIES GREIČIO JUTIKLIS	Pertraukiamas jutiklio signalas „Išorinis greitis
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH	Varančiojo veleno / stabdžių jungiklis trumpai prijungtas prie maitinimo
P0725	VARIKLIO GREIČIO JUTIKLIO GRANDINĖS GEDIMAS	Variklio greičio jutiklio grandinės gedimas
P0726	VARIKLIO RPM JUTIKLIŲ DIAPAZONAS/SPECIFIKACIJOS	Jutiklio signalas už diapazono ribų
P0727	VARIKLIO GREIČIO JUTIKLIO GRANDĖ NĖRA SIGNALO	Nėra jutiklio signalo
P0728	VARIKLIO RPM SENSORIUS su pertrūkiais CKT	Pertraukiamas jutiklio signalas
P0730	NETEISINGA TRANSMISIJA	Netinkamas perdavimo santykis
P0731	1 PERDAVIMAS NETEISINGAS Siųstuvas	Netinkamas transmisijos santykis 1 pavara
P0732	2 PERDAVIMAS NETEISINGAS Siųstuvas	Netinkamas transmisijos santykis 2 pavara
P0733	NETEISINGA TRANSMISIJA 3	Netinkamas transmisijos santykis 3 pavara
P0734	4 PERDAVIMAS NETEISINGAS Siųstuvas	Neteisingas pavarų skaičius 4-oje pavaroje
P0735	5 PERDAVIMAS NETEISINGAS Siųstuvas	Neteisingas pavarų skaičius 5-oje pavaroje
P0736	PAKEISTI NETEISINGUS SANTYKIUS	Transmisijos pavarų skaičius perjungiant atbulinę pavarą yra neteisingas
P0740	GEDIMAS TCC GRANDINĖ	Diferencialo užrakto valdymo grandinės gedimas
P0741	TCC VEIKSMAI ARBA VALYMAS	Diferencialas visada išjungtas (atrakintas)
P0742	SUSTABDYTI TCC GRANDĄ	Diferencialas visada aktyvus (užrakintas)
P0744	NUTRAUKTI TCC GRANDĄ	Nestabili diferencinė būsena
P0745	SAULES IMPULSŲ VALDYMO GEDIMAS	Kompresinio solenoido valdymo gedimas
P0746	PASPAUSKITE PERF SOLENOID CONT ARBA IŠJUNKITE	Solenoidas visada išjungtas
P0747	SLĖGIO SOLENOIDŲ UŽRAKTAS	Solenoidas visada įjungtas
P0749	BIRKOSI SAULĖS SLĖGIO KONTROLĖ	Solenoido būsena nestabili
P0750	JUNGIKLIŲ SOLENOIDŲ GEDIMAS	Sugedęs perjungimo solenoidas "A"
P0751	ELEKTROMAGNETINIO SOLENOIDO IŠJUNGIMAS Į VEIKIMO ARBA SANDĖLIAVIMĄ IŠJUNGTI	Solenoidas "A" visada išjungtas
P0752	Perjungimo solenoidas A įstrigo	Solenoidas "A" visada įjungtas
P0754	SOLENOIDINIS VOŽTUVAS	Solenoido „A“ būsena nestabili
P0755	ĮJUNKITE SOLENOIDĄ B GEDIMAS	Sugedęs perjungimo solenoidas "B
P0756	ĮJUNKITE ARBA IŠJUNKITE SOLENOIDĄ	Solenoidas "B" visada išjungtas
P0757	SWITCH SOLENOID B Užstrigo	Solenoidas "B" visada įjungtas
P0759	ELEKTROMAGNETINIS SOLENOIDINIS JUNGIKLIS B NUTRAUKTAS	Solenoido „B“ būsena nestabili
P0760	JUNGIKLIŲ SOLENOIDŲ GEDIMAS C	Sugedęs perjungimo solenoidas "C"
P0761	IŠJUNKITE SOLENOIDĄ C, VEIKIANT ARBA POVYNIĄ	Solenoidas "C" visada išjungtas
P0762	ELEKTROMAGNETINIS SOLENOIDAS SU MAITINIMO IŠJUNGIMO	Solenoidas "C" visada įjungtas
P0764	ELEKTROMAGNETINIS SOLENOIDO C PERTRAUKIMAS	Solenoido "C" būsena nestabili
P0765	ĮJUNKITE SOLENOIDĄ D GEDIMAS	Sugedęs pavarų perjungimo solenoidas "D"
P0766	ELEKTROMAGNETINIS SOLENOIDAS D TOBULAS ARBA IŠJUNGTAS	Solenoidas "D" visada išjungtas
P0767	JUNGIKLIS SOLENOIDAS D UŽRAKINTAS	Solenoidas "D" visada įjungtas
P0769	NUTRAUKIAMOS PERDUOS SOLENOIDAS D	Solenoido „D“ būsena nestabili
P0770	IŠJUNKITE SOLENOIDĄ E GEDIMAS	Sugedęs perjungimo solenoidas "E"
P0771	ELEKTROMAGNETINIS SOLENOIDAS E TOBULINA ARBA ATLIEKA	Solenoidas "E" visada išjungtas
P0772	ELEKTROMAGNETINIS SOLENOIDINIS JUNGIKLIS E POVYNIS	Solenoidas "E" visada įjungtas
P0774	IŠJUNGIMO IR NUTRAUKTAS SOLENOIDAS	Solenoido "E" būsena yra nestabili
P0780	TRANSMISIJOS GEDIMAS	Pavarų perjungimas neveikia
P0781	PAVARŲ DĖŽĖS GEDIMAS 1-2	Perjungimas iš 1 į 2 neveikia
P0782	2-3 TRANSMISIJOS GEDIMAS	Pavarų perjungimas iš 2 į 3 neveikia
P0783	TRANSMISIJOS GEDIMAS 3-4	Pavarų perjungimas iš 3 į 4 neveikia
P0784	PAVARŲ DĖŽĖS GEDIMAS 4-5	Pavarų perjungimas iš 4 į 5 neveikia
P0785	SHIFT/TIME SOL BĖDA	Sinchronizatoriaus valdymo solenoidas sugedęs
P0787	PAKEITIMAS/ŽEMAS ORAS SAULE	Sinchronizatoriaus valdymo solenoidas visada yra išjungtas
P0788	PAKEITIMAS / AUKŠTI ORAI SAULE	Sinchronizatoriaus valdymo solenoidas visada įjungtas
P0789	SHIFT/TIME BLYKINGI SAULĖ	Sinchronizatoriaus valdymo solenoidas nestabilus
P0790	NORM./VYKITE IŠJUNGIMO GRANDINĖS GEDIMAS	Sugedusi važiavimo režimo jungiklio grandinė

Apibendrinant pažymime, kad kiekvienas vairuotojas privalo patikrinti visų transporto priemonės komponentų būklę ir periodiškai tikrinti tepalų būklę bei valyti alyvos filtrus. Bet jei vis tiek įtariate, kad jūsų automobilio automatinė pavarų dėžė gedo, nedvejodami užpildykite žemiau esančią formą, o mūsų specialistai padės išsiaiškinti gedimo priežastis ir atlikti reikiamus remonto darbus.

Automatinės pavarų dėžės remonto kaina

BMW automatinės pavarų dėžės remontas brangus. Kaina priklauso nuo dėžės nusidėvėjimo laipsnio, atsarginių dalių ir darbo kainos. Kuo senesnė automatinė pavarų dėžė, tuo daugiau problemų kaupiasi. Tikslias išlaidas meistras gali nustatyti tik po gedimų šalinimo, tačiau turint didelę patirtį tokiais atvejais nebus sunku orientuotis kainų diapazone.

Specializuotų automatinių pavarų dėžių BMW remonto paslaugų pasiūlymas už fiksuotą kainą, kuri priklauso nuo transmisijos modelio. Į kainą įeina mašinos išmontavimas/montavimas, tepalų keitimas, mechatronikos remontas, sukimo momento keitiklis, pritaikymas ir paleidimas.

dėžutės modelis	Kaina, r
5 AG	45 - 60 000
6 AG	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Sutartinės pavarų dėžės BMW

BMW sutartinės pavarų dėžės yra geriausias sprendimas pakeisti sugedusią transmisiją:

• kaina 3 500 - 98 000 rublių;
• likutinis mašinos eksploatavimo laikas nuo 100 000 km;
• dėžė atkeliauja iš Europos arba JAV, kur eksploatavimo sąlygos beveik idealios.

Ir visgi, prieš sutikdami su „sutartimi“, įsitikinkite, kad originalią dėžę remontuoti neapsimoka. Turite suprasti, kad sutartinė mašina gali turėti defektų, nes ji buvo eksploatuojama.

Automatines dėžes nemokamai pristatome visoje Rusijos Federacijoje ir NVS šalyse. Turėsite 90 dienų patikrinti, ar jis ištaisytas. Dėl kainų ir pristatymo laiko teirautis svetainėje arba telefonu. Parinksime automobilį Jūsų BMW.