Adaptyvios automobilio pakabos savybės ir veikimo principas
Turinys
Jutiklių atveju automatiškai reguliuojamas elastinių dalių standumas ir slopinimo laipsnis. Bet kai į elektroninį bloką patenka vairuotojo signalas, nustatymai pasikeičia priverstinai (už vairo sėdinčio žmogaus įsakymu).
Transporto priemonės pakabos įtaisas yra judinamas sluoksnis tarp kėbulo ir ratų. Transporto priemonės ekipažo komfortą ir judėjimo saugumą užtikrinantis mechanizmas nuolat tobulinamas. Šiuolaikinės transporto priemonės aprūpintos reguliuojamomis konstrukcijomis – tai adaptyvios automobilių pakabos. Panagrinėkime progresyvios pakabinamos įrangos komponentus, privalumus ir trūkumus, taip pat tipus.
Kas yra adaptyvi automobilio pakaba
Skiriasi supratimas, kas yra aktyvi automobilio pakaba ir kuo ji skiriasi nuo adaptyviosios pakabos. Tuo tarpu aiškaus sąvokų skirstymo nėra.
Visos hidraulinės arba pneumatinės pakabos, valdomos mygtuku arba reguliavimo rankenėle iš keleivių salono, vadinamos aktyviomis – tai bendras apibrėžimas. Vienintelis skirtumas nuo adaptyviojo įrenginio yra tas, kad pastarojo parametrai keičiasi automatiškai judant. Tai yra, pakaba „savaime“ keičia nustatymus. Tai reiškia, kad tai porūšis, lanksčios aktyviosios važiuoklės variacija.
Automobilio prisitaikanti pakaba įvairiais jutikliais kas sekundę renka informaciją apie besikeičiančias išorės sąlygas, vairavimo stilių ir režimą. Ir perduoda duomenis į valdymo bloką. ECU akimirksniu pakeičia pakabos charakteristikas, pritaiko ją prie kelio dangos tipo: padidina arba sutrumpina prošvaisą, koreguoja konstrukcijos geometriją ir vibracijos slopinimo (slopinimo) laipsnį.
Kas yra adaptyvi automobilio pakaba
Adaptyvūs pakabos elementai
Pritaikomų sistemų komponentai gali skirtis priklausomai nuo gamintojo. Tuo pačiu metu išlieka standartinis elementų rinkinys, būdingas visų tipų valdomoms pakaboms.
Elektroninis valdymo blokas
Informacija iš jutiklių arba signalai iš rankinio bloko - vairuotojo valdomo selektorius - patenka į elektronines mechanizmo „smegenis“. ECU analizuoja duomenis ir parenka atskirų pakabos įrenginio funkcinių dalių režimą ir nustatymus.
Jutiklių atveju automatiškai reguliuojamas elastinių dalių standumas ir slopinimo laipsnis. Bet kai į elektroninį bloką patenka vairuotojo signalas, nustatymai pasikeičia priverstinai (už vairo sėdinčio žmogaus įsakymu).
Reguliuojamas stabilizatorius
Reikalingas adaptyvios pakabos komponentas susideda iš strypo, stabilizatoriaus jungčių ir tvirtinimo detalių.
Apsauginė juosta įjungiama ECU komanda. Atsakymo laikas yra milisekundės.
Jutikliai
Adaptyvūs pakabos jutikliai renka, matuoja ir siunčia informaciją apie išorinių aplinkybių pokyčius į elektroninį bloką.
Pagrindiniai sistemos valdikliai:
- kūno pagreitis – neleidžia kūno daliai siūbuoti;
- nelygūs keliai – apriboti vertikalias automobilio vibracijas;
- kėbulo padėtys – suveikia, kai automobilio galinė dalis nusileidžia arba pakyla aukščiau už priekinę.
Jutikliai yra labiausiai apkrauti automobilio pakabos elementai, todėl jie sugenda dažniau nei kiti.
Aktyvūs (reguliuojami) amortizatorių statramsčiai
Pagal konstrukciją amortizatorių statramsčiai skirstomi į du tipus:
- Sistemos su solenoidiniu vožtuvu. Tokių EM vožtuvų pagrindas yra keisti kintamą skerspjūvį, veikiant ECU tiekiamai įtampai.
- Prietaisai su magnetiniu reologiniu skysčiu, kuris keičia klampumą veikiant elektromagnetiniam laukui.
Gavus komandą iš valdymo bloko, amortizatoriaus statramsčiai greitai pakeičia važiuoklės nustatymus.
Adaptyvios automobilio pakabos ypatybės
Veikimo principas
Adaptyvioji pakabos parinktis yra labai sudėtingas įrenginys, kurio veikimo principas yra toks:
- Elektroniniai jutikliai renka ir siunčia informaciją apie kelio sąlygas į ECU.
- Valdymo blokas analizuoja duomenis ir siunčia komandas pavaroms.
- Amortizatorių statramsčiai ir stabilizatoriai reguliuoja našumą, kad atitiktų situacijas.
Kai komandos ateina iš rankinio valdymo bloko, vairuotojas pats pasirenka prisitaikymo režimą: įprastas, patogus arba „sportinis“.
Adaptyvių pakabų tipai
Priklausomai nuo atliekamų užduočių, lankstieji mechanizmai skirstomi į tipus:
- paveikti elastinių elementų standumą;
- kartu su standumu jie pritaiko prošvaisą;
- pakeisti stabilizatorių padėtį;
- valdyti kūno dalį horizontalios plokštumos atžvilgiu;
- prisitaikyti prie savininko vairavimo stiliaus ir trasos būklės.
Kiekvienas automobilių gamintojas ECU valdymo funkcijas derina savaip.
Kokiuose automobiliuose jie sumontuoti?
Iš praėjusio amžiaus antrosios pusės įdomybių reguliuojama pakaba pamažu pereina į kasdienių dalykų kategoriją. Šiandien nebrangūs korėjietiški ir japoniški automobiliai aprūpinti progresyviu įrenginiu.
„Citroen“ aktyviųjų pakabų gamybą pradėjo į automobilio dizainą įtraukdama „Hydractiv“ daugiafunkcę hidropneumatinę sistemą. Tačiau tuomet elektronika dar buvo menkai išvystyta, todėl legendinė BMW koncerno Adaptive Drive tapo pažangesnė. Po to sekė „Volkswagen“ gamyklos „Adaptive Chassis Control“.
Derinimas
Turėdamas apytikslį supratimą, kokiais keliais vairuotojas važiuos, vairuotojas gali pats reguliuoti pritaikymą iš savo sėdynės. Greitkeliuose geriau veikia „sporto“ režimas, nelygiuose keliuose – „komforto“ arba „bekelėje“ režimas.
Sutrikimai
Dažniausiai sugenda nuolat veikiantys jutikliai: sugenda mechaniniai skaitymo įrenginiai. Apskritai patikimi amortizatoriai nuteka.
Tačiau problematiškiausia yra pneumatinė pakaba. Sistemoje sugenda kompresoriai, oro balionai nesandarūs, linijos rūdija.
Rankinis ir automatinis pneumatinės pakabos režimai
Privalumai ir trūkumai
Ribotos standartinių pakabos parinkčių galimybės yra kompensuojamos ir patobulintos aktyviosiose konstrukcijose.
Naujo lygio mechanizmas (nors jau ir nenovatyvus) žada automobilio savininkui daug privalumų:
- puikus valdymas bet kokiu greičiu;
- patikimas transporto priemonės stabilumas ant sudėtingos kelio dangos;
- neprilygstamas komforto lygis;
- puikus glotnumas;
- judėjimo saugumas;
- galimybė savarankiškai reguliuoti važiuoklės parametrus, priklausomai nuo aplinkybių.
Pakaba būtų ideali, jei ne kai kurie įrenginio trūkumai:
- aukšta kaina, kuri galiausiai atsispindi automobilio kainų etiketėje;
- dizaino sudėtingumas, dėl kurio brangiai reikia remontuoti ir prižiūrėti įrangą;
- Sunkumai montuojant įrenginį patiems.
Tačiau už komfortą reikia mokėti, todėl daugelis automobilių entuziastų renkasi prisitaikančią pakabą.
