Nuo seno iki prabangaus sporto

Lenkija niekada garsėjo stipria ir modernia automobilių pramone, tačiau tarpukariu ir Lenkijos Liaudies Respublikos laikais buvo sukurta daug įdomių modelių ir automobilių prototipų. Šiame straipsnyje priminsime svarbiausius Lenkijos automobilių pramonės pasiekimus iki 1939 m.

Kada ir kur buvo pastatytas pirmasis lengvasis automobilis Lenkijoje? Dėl nedidelio mums patekusių šaltinių skaičiaus sunku vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą. Be to, karts nuo karto tyrinėtojai archyvuose randa naujos medžiagos, aprašančios anksčiau nežinomus modelius. Tačiau yra daug požymių, kad delną galima naudoti Varšuvos motorinių transporto priemonių eksploatavimo draugija mažas trivietės kabinos. Deja, apie juos mažai žinoma, nes po kelių mėnesių veiklos įmonė bankrutavo.

Todėl pirmuoju dokumentais patvirtintu originaliu lengvuoju automobiliu, pagamintu Lenkijoje, laikomas Senaspastatytas 1912 m Automobilių ir variklių gamykla Krokuvoje. Greičiausiai vadovaujant Nymburkui, gimusiam Čekijoje Bogumila Behine Tuo metu buvo pagaminti du „automobilinių sunkvežimių“ prototipai – nedideli dviviečiai automobiliai, kurių ilgis tik 2,2 m. Dėl prastos Galisijos kelių būklės Krokuvos automobilio prošvaisa buvo įspūdinga – 25 cm. Jame buvo sumontuotas 1385 cmXNUMX darbinio tūrio keturių cilindrų variklis.³ ir 10-12 AG, oru aušinamas, kuris sunaudojo 7-10 l / 100 km. Brošiūroje buvo pažymėtos automobilio vairavimo savybės. Variklis „buvo kruopščiai subalansuotas ir itin sklandžiai važiavo be vibracijų. Uždegimas vyko Ruthardo magneto pagalba, kuris net ir esant mažam apsisukimų skaičiui duoda ilgą stiprią kibirkštį, todėl užvesti variklį nekyla nė menkiausio sunkumo. Greitį galima keisti dėl patentuotos konstrukcijos, leidžiančios važiuoti dviem greičiais pirmyn ir vienu atbuline eiga. Galia buvo perduodama galiniams ratams per grandines ir atraminį veleną. „Žvaigždės“ kūrėjų planai buvo ambicingi – 1913 metais turėjo būti pagaminta penkiasdešimt, o vėlesniais metais – XNUMX automobilių per metus, tačiau lėšų stygius sutrukdė įgyvendinti šį tikslą.

SKAF, Lenkija ir Stetische

Antrosios Abiejų Tautų Respublikos laikais buvo pagaminti bent keli automobilių prototipai, kurie niekuo nenusileido Vakaruose gaminamiems automobiliams, o daugeliu elementų netgi gerokai pralenkė. Buitiniai dizainai buvo kuriami ir XX, ir 20-aisiais, nors pastarąjį dešimtmetį Lenkijos automobilių pramonės plėtrą blokavo 30 metais pasirašyta licencijos sutartis su italų „Fiat“, pagal kurią dešimt metų buvo draudžiama statyti ir parduoti visiškai vietinius automobilius. . . . . Tačiau lenkų dizaineriai dėl šios priežasties nesiruošė nuleisti ginklų. O idėjų jiems netrūko. Tarpukariu buvo sukurti itin įdomūs automobilių prototipai – ir skirti pasiturinčiam pirkėjui, ir lenkiški „Volkswagen Beetle“ kolegos, t.y. automobilis masėms.

1920 m. du talentingi dizaineriai iš Varšuvos, Stefanas Kozlovskis i Anthony Fronczkowski, sukūrė prototipą šiek tiek paslaptingu pavadinimu SCAF

„Mūsų įmonės automobiliai susideda ne iš atskirų dalių, pagamintų šen bei ten užsienyje, o tik čia atrinktos: visas automobilis ir motociklas, žinoma, išskyrus padangas, gaminami mūsų dirbtuvėse, visos jo dalys yra specialiai pritaikytos. vieni kitiems sukurti liekną ir harmoningą dizainą, matematiškai sutvarkytą visumą“, – reklaminėje brošiūroje giria automobilio kūrėjus. Automobilio pavadinimas kilo nuo abiejų dizainerių inicialų, o gamykla buvo Varšuvoje, gatvėje. Rakowiecka 23. Pirmasis SKAF modelis buvo maža dvivietė transporto priemonė su 2,2 m ratų baze, aprūpinta vieno cilindro varikliu, kurio darbinis tūris yra 500 cmXNUMX.³, atšaldytas vanduo. Automobilio svoris siekė tik 300 kg, todėl automobilis buvo labai ekonomiškas – 8 km sunaudojama 1 litras vaistinės benzino ir 100 litrų alyvos. Deja, automobilis pirkėjų neįtikino ir į masinę gamybą nepateko.

Jį ištiko toks pat likimas lenkų bendruomenė, automobilis, pagamintas 1924 m Anglų Mykola Karpovski, Varšuvoje žinomas specialistas modifikacijų, montuojamų po sostinę važinėjančiuose automobiliuose, srityje – įsk. populiarią „MK benzino taupymo sistemą“, naudojamą „Ford“ automobiliuose, T. Karpovskis savo automobilį surinko iš populiarių vakarietiškų markių dalių, tačiau kartu panaudojo daugybę tuo metu unikalių sprendimų, tokių kaip alyvos sąnaudų indikatorius ar plonasienis. guolių korpusai švaistikliuose. Buvo sukurta tik viena lenkų diasporos kopija, kuri galiausiai atsidūrė Marszałkowska gatvėje esančios saldumynų parduotuvės „Franboli“ vitrinoje, o vėliau buvo parduota kaip labdaros loterijos prizas.

Du lenkiški „Ralf-Stetysz“ automobiliai eksponuojami tarptautiniame salone Paryžiuje 1927 m. (NAC kolekcija)

Jiems šiek tiek labiau pasisekė. Janas Laskis Orazas Grafas Stefanas Tyškevičius. Pirmasis iš jų buvo sukurtas Varšuvoje 1927 m. gatvėje. sidabras Automobilių statybos bendrovė AS, o ten mažomis serijomis gaminami automobiliai yra suprojektuoti inz. Aleksandra Libermana, jie daugiausia aptarnavo taksi ir mikroautobusus. Tyszkiewiczius savo ruožtu atidarė nedidelę gamyklą Paryžiuje 1924 m.: Grafo Stefano Tyszkevičiaus žemės ūkio, automobilių ir aviacijos gamykla, o paskui gamybą perkėlė į Varšuvą, gatvėje. 3 gamykla. Grafo Tyškevičiaus automobilis - Ralfas Stetišas - pradėjo užkariauti rinką, nes turėjo gerus 1500 cc variklius³ aš 2760 cm³, ir pakaba, pritaikyta katastrofiškiems Lenkijos keliams. Konstruktyvus įdomumas buvo užrakintas diferencialas, kuris leido, pavyzdžiui, važiuoti per pelkėtą vietovę. Stetishes sėkmingai dalyvavo šalies ir užsienio varžybose. Jie taip pat rodomi kaip pirmasis automobilis iš LenkijosTarptautinėje automobilių parodoje Paryžiuje 1926 m. Deja, 1929 metais gaisras nusinešė didelę automobilių partiją ir visas tolesnei gamybai reikalingas mašinas. Tyszkiewiczius nenorėjo pradėti visko iš naujo, todėl užsiėmė „Fiat“ ir „Mercedes“ platinimu.

Centriniai autoservisai

Prabangus ir sportiškas

Buvo pastatyti du geriausi prieškario automobiliai Centriniai autoservisai Varšuvoje (nuo 1928 m. jie pakeitė pavadinimą į Valstybiniai inžineriniai darbai). Pirmas CWS T-1 - pirmasis didelio masto lenkiškas automobilis. Jis suprojektavo 1922–1924 m. Anglų Tadeušas Tanskis. Pasauliniu reiškiniu tapo tai, kad automobilį galima išardyti ir vėl surinkti vienu rakteliu (žvakėms atsukti reikėjo tik papildomo įrankio)! Automobilis sulaukė didelio susidomėjimo tiek tarp privačių asmenų, tiek tarp kariuomenės, todėl nuo 1927 metų jis buvo pradėtas gaminti masiškai. Iki 1932 m., kai buvo pasirašyta minėta Fiat sutartis, buvo pagaminta maždaug aštuoni šimtai CWS T-1. Svarbu buvo ir tai, kad jame buvo sumontuotas visiškai naujas 3 litro ir 61 AG XNUMX cilindrų jėgos agregatas su vožtuvais aliuminio galvutėje.

Valdant Fiat, CWS/PZInż inžinieriai neatsisakė idėjos sukurti prabangų lenkišką limuziną. 1935 metais prasidėjo projektavimo darbai, dėl kurių mašina buvo pavadinta prabangus sportas. Valdoma komanda Anglų Miečislovas Dembickis per penkis mėnesius sukūrė labai modernią važiuoklę, kurioje po kurio laiko buvo sumontuotas ekonomiškas savos konstrukcijos 8 cilindrų variklis, kurio darbinis tūris – 3888 kub.³ ir 96 AG Tačiau įspūdingiausias buvo kūnas – meno kūrinys. angl. Stanislavas Pančakevičius.

Aerodinaminis, modernizuotas kėbulas su priekiniais žibintais, paslėptais sparnuose, padarė „Lux-Sport“ moderniu automobiliu. Daugelis šiame automobilyje naudotų naujoviškų sprendimų pranoko savo laiką. Lenkų konstruktorių darbo rezultatai, be kita ko, buvo: rėminė važiuoklės konstrukcija, nepriklausoma dviguba svirties pakaba, naudojama ant visų keturių ratų, dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai, automatinis atitinkamų važiuoklės elementų tepimas, pakaba su sukimo strypais, kurio įtempimą buvo galima reguliuoti salono viduje, savaime išsivalantis alyvos filtras, pneumatiniai valytuvai ir vakuuminio uždegimo valdiklis. Maksimalus automobilio greitis buvo apie 135 km/val.

Vienas iš tų, kurie turėjo galimybę vairuoti automobilio prototipą, buvo prieškario „Avtomobil“ redaktorius Tadeušas Grabovskis. Jo reportažas apie šią kelionę puikiai atspindi lenkiško limuzino privalumus:

„Pirmiausia mane stebina valdymo paprastumas: sankaba naudojama tik atsitraukiant, o vėliau pavarų perjungimas naudojant svirtį po vairu, nenaudojant jokių kitų valdiklių. Jas galima perjungti be dujų, su dujomis, greitai arba lėtai – Cotala elektrinė pavarų dėžė veikia visiškai automatiškai ir neleidžia klysti. (...) Staiga įpilu dujų: mašina šokinėja į priekį, lyg iš timpa, iškart pasiekdama 118 km/val. (...) Pastebiu, kad automobilis, skirtingai nei įprasti automobiliai su kėbulu, nepatiria didelio oro pasipriešinimo. (...) Einame toliau, matau ryškią trinkelių liniją iš lauko akmenų. Nuspėjamai sulėtinu greitį iki XNUMX ir atsitrenkiu į iškilimus, tikėdamasis sunkaus posūkio kaip vidutinis automobilis. Esu maloniai nusivylęs, automobilis važiuoja puikiai.

Tuo metu tai buvo vienas moderniausių lengvųjų automobilių pasaulyje, ką liudija ir tai, kad vokiečiai lenkiškus sprendimus kopijuodavo raidėmis Hanomag 1,3 ir Adler 2,5 litro automobilius. 58 Prasidėjęs karas sužlugdė šiuos planus.

Pigu ir gera

gabus lenkų dizaineris Anglų Adomas Gluckas-Gluchovskis buvo sukurti nedidelį, lengvai surenkamą ir pigų automobilį „žmonėms“. Pati idėja nebuvo originali. Didelės Vakarų kompanijos dirbo prie tokių automobilių, tačiau tai suprato sumažindamos didelių prabangių automobilių skaičių Iradam (pavadinimas kilęs iš inžinieriaus ir jo žmonos Irenos vardų derinio), pristatytas 1926 m., buvo struktūra, sukurta nuo nulio remiantis visiškai naujomis prielaidomis. Trivietis iš pradžių buvo komplektuojamas su 500, 600 ir 980 kub. cm vieno ir dviejų cilindrų varikliais.³. Glukhovskis taip pat planavo naudoti 1 litro talpos bokserį ir taip pat sukurti keturvietę versiją. Deja, buvo pagamintos tik trys šio naujoviško automobilio kopijos.

Kiti įdomūs bandymai sukurti pigų automobilį buvo modeliai AW, Antoni Ventskovski arba VM Vladislavas Mrajskis. Tačiau įdomiausi automobilių prototipai masėms buvo meno kūriniai. Anglų Stefanas Praglovskis, Galicijos ir Karpatų naftos akcinės bendrovės Lvove darbuotojas. Kalbame apie jo vardu pavadintas transporto priemones Galkaras i Radwan.

Stefanas Praglovskis pirmąjį projektą pradėjo 30-ųjų pradžioje. Kadangi automobilis turėjo būti pigus, inžinierius manė, kad jo gamybos technologija turėtų leisti gaminti visus komponentus paprastose ir lengvai prieinamose mašinose. Pragłowski Galkare panaudojo kelis savo ir šiuolaikiškus dizaino sprendimus, įskaitant. sukimo momento keitiklis, užtikrinantis bepakopį pavarų perjungimą (be sankabos) ir nepriklausomą visų ratų pakabą. Prototipas buvo baigtas statyti 1932 m. rudenį, tačiau pasaulinis ekonomikos nuosmukis ir Lenkijos vyriausybės pasirašyta jau minėta sutartis su „Fiat“ sustabdė tolesnį „Galcar“ darbą.

Tačiau Stefanas Praglovskis buvo užsispyręs ir ryžtingas žmogus. Naudodamasis patirtimi, įgyta kuriant savo pirmąjį prototipą, 1933 m. jis pradėjo dirbti su nauja mašina - Radwan, kurios pavadinimas siejamas su Praglowski šeimos herbu. Naujasis automobilis buvo keturių durų, keturvietis dvitaktis, su SS-25 varikliu, pagamintas Lenkijoje (Steinhagen ir Stransky). Siekiant sumažinti gamybos sąnaudas, stogas pagamintas iš dermatoidinio plastiko, kuris imituoja odą. Visi iš Galkar žinomi inovatyvūs sprendimai taip pat pasirodė Radvane. Tačiau naujasis automobilis turėjo visiškai naują kėbulą, kuris pribloškė šiuolaikišku stiliumi ir suteikė automobiliui šiek tiek sportišką išvaizdą. Visuomenei pristatytas automobilis sulaukė didelio susidomėjimo (kaip ir „Galkar“ bei WM kainavo tik 4 Lt), o pirmieji „Radwan“ agregatai nuo surinkimo linijos turėjo nuriedėti 40-ųjų pradžioje.

lenkiškas Fiat

Lenkiško Fiat 508 skelbimas

Kelionės per Antrosios Abiejų Tautų Respublikos laikus pabaigoje paminėsime ir Lenkiškas Fiat 508 Junak (taip oficialiai buvo vadinamas mūsų šalyje gaminamas modelis), svarbiausias licencijos sutarties su Italija „vaikas“. Automobilis buvo pagamintas pagal italų prototipą, tačiau Lenkijoje buvo atlikta nemažai patobulinimų - sustiprintas rėmas, sustiprinta priekinė ašis, galinė ašis, spyruoklės ir kardaniniai velenai, trijų greičių pavarų dėžė pakeista keturių greičių. vienas. , variklio galia padidinta iki 24 AG, taip pat pakeistos pakabos charakteristikos. Kūno forma taip pat labiau suapvalinta. Pasibaigus gamybai, automobilis beveik visas buvo pagamintas Lenkijoje iš lenkiškų komponentų; tik mažiau nei 5% prekių buvo importuota. Jie buvo reklamuojami skambiu šūkiu „ekonomiškiausias iš patogių ir patogiausias iš ekonomiškų“. „Fiat 508“ buvo neabejotinai populiariausias automobilis prieškario Lenkijoje. Iki karo pradžios buvo pagaminta apie 7 tūkst. kopijų. Be 508 modelio, sukūrėme ir didesnį modelį 518 Mozūrija, sunkvežimiai 618 i 621 L ir karinės 508 versijos, vadinamos Džipas.

Įdomių prieškario prototipų ir modelių sąrašas, žinoma, ilgesnis. Atrodė, kad į 40-uosius įžengsime su labai moderniu ir originaliu dizainu. Deja, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui ir jo tragiškoms pasekmėms, teko pradėti nuo nulio. Bet daugiau apie tai kitame straipsnyje.