Benzino variklio gedimas. 5 brangaus remonto požymiai

Benzininiai varikliai laikomi mažesne problema ir daugelis vairuotojų renkasi juos, nes juos pigiau eksploatuoti mieste. Tiesa, kelyje jie dega šiek tiek daugiau nei dyzeliniai kolegos, tačiau nedideli atstumai mieste jiems įspūdžio nedaro. Tačiau reikia atminti, kad benzininiai agregatai nėra be trūkumų ir daugelis elementų gali skaudžiai atsitrenkti į mūsų piniginę. Kas genda dažniausiai ir kaip išvengti brangiai kainuojančių gedimų?

Jei senuose benzininiuose agregatuose kietųjų dalelių filtro ar „dvigubos masės“ praktiškai nėra, tai šiuolaikiniuose varikliuose tai gana įprasta. Daug elementų būdingi ir dyzeliniams agregatams, pavyzdžiui, turbokompresorius, galintis ištuštinti ir benzino savininko, ir „rūkstančiojo“ piniginę. Kas dar gali suklysti? Į ką atkreipti ypatingą dėmesį?

Variklio gedimas. Paskirstymo grandinės pratęsimas

Daugelio „specialistų“ teigimu, laiko grandinė yra amžina ir neturėtumėte į ją žiūrėti, kad nieko nesugadintumėte. Jei jūsų mechanikui kyla tokių klausimų, verta paieškoti kito, kuris nesimokytų tiesiai iš gamintojų. Iš esmės toks sprendimas turėjo sumažinti variklio pasipriešinimą ir užtikrinti amžiną ilgaamžiškumą, deja, realybė greitai patvirtino automobilių ir pavarų gamintojų planus ir pažadus. Taip, laikas ant grandinės truks ilgiau nei ant diržo, bet kai jis baigiasi ir vairuotojas apleidžia servisą, anksčiau ar vėliau jis atsisveikina su varikliu. Be to, dažnu atveju paskirstymo grandinės keitimas grandine yra labai brangus ir daugelis vairuotojų, norėdami atsikratyti problemos, vos išgirdę nerimą keliančius garsus parduoda automobilį. Todėl perkant naudotą automobilį su paskirstymo grandine, reikėtų atidžiai patikrinti jo būklę, kad išvengtumėte brangiai kainuojančios avarijos.

Taip pat žiūrėkite: stabdžių skystis. Nerimą keliantys testo rezultatai

Daugelyje variklių problematiškiausias yra grandinės įtempiklis. Jo, tiksliau, specialaus stūmoklio, reguliuojančio jo įtempimą, darbas priklauso nuo alyvos slėgio. Jei nėra pakankamai slėgio, įtempiklis linkęs judėti atgal (dažniausiai stovėdamas), todėl grandinė susilpnėja. Jei užvedant variklį pasigirsta trumpas metalinis garsas, grandinė neįtempta. Jei automobilio naudotojas laiku nepašalina gedimo, gali nutrūkti grandinė arba peršokti paskirstymo diržas, o tai savo ruožtu yra susiję su vožtuvų ir stūmoklių susitikimu.

Vienintelis receptas, kaip išvengti tokių rimtų pasekmių, yra ne tik reguliari apžiūra, bet ir visų komponentų keitimas, jei nustatomi pažeidimai. Natūralu, kad turi būti pakeistas visas komplektas, įskaitant įtempiklius, kreipiklius, pavaras ir kt. Kaina? Tai labai priklauso nuo variklio ir sunkumo pasiekti laiko nustatymo mechanizmą. Paprastai jūs turite atsižvelgti į ne mažesnę kaip 1500 PLN kainą, nors daugeliu atvejų išlaidos gali siekti 10 000 PLN.

Variklio gedimas. Dėvėti ir defektuoti žiedai

Kitas elementas, kuris turėjo prailginti pavaros agregatų tarnavimo laiką ir padaryti juos praktiškai „be priežiūros“, todėl vairuotojui kilo problemų ir galvos skausmo. Mes kalbame apie stūmoklio žiedus, kurie yra susiaurinti, siekiant sumažinti vidinį variklio pasipriešinimą. Taip, trinties koeficientas buvo sumažintas, bet tai greitai pasirodė kaip šalutinis poveikis – labai didelės alyvos sąnaudos. Be to, maža dalis ir subtili konstrukcija lėmė netinkamą alyvos įsiurbimą, o tai savo ruožtu lėmė nerimą keliantį greitį – net litrą 1000 nuvažiuotų kilometrų. Jei vairuotojas laiku nereaguoja ir reguliariai netikrino alyvos lygio bei stūmoklių, cilindrų ir žiedų būklės, gali greitai užstrigti jėgos agregatas.

Simptomai? Tai akivaizdu – greitas alyvos praradimas nesant nuotėkio, mėlyni dūmai iš išmetimo vamzdžio vėlesniame etape, garsesnis jėgos agregato veikimas ir žymiai didesnės degalų sąnaudos. Tačiau, jei atsiranda šie paskutiniai simptomai, variklio priepuolio stadija greičiausiai bus gana sunki. Todėl verta reaguoti iš anksto. Norint visam laikui atsikratyti problemos, pavyzdžiui, TSI blokuose, verta stūmoklius paversti didesniais žiedais, kurie neturi problemų su alyvos nutekėjimu. Deja, tokios operacijos kaina svyruoja nuo 5000 iki 10 000 tūkst.

Variklio gedimas. Anglies nuosėdų nusėdimas

Kitas šalutinis variklio tobulinimo poveikis aplinkosaugos požiūriu. Nors dyzeliniuose varikliuose šių priedų yra gana daug, senesniuose benzininiuose varikliuose jų yra iki minimumo. Tačiau naudojamas intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas, pavyzdžiui, išmetamąsias dujas nukreipiant atgal į įsiurbimo sistemą, kad būtų sumažinta jų temperatūra ir dervų bei suodžių emisija. Varikliuose su netiesioginiu įpurškimu teršalai nuplaunami į kolektorių įpurškus benziną, o naudojant tiesioginį įpurškimą tai nebeįmanoma. Efektas? Įsiurbimo padidėjimas ir oro srauto apribojimas, dėl kurio prarandamas variklio suspaudimas, galia ir darbo kultūra. Apibendrinant: variklis greitai praranda pirmines savybes ir visais atžvilgiais veikia daug prasčiau.

Simptomus nesunku diagnozuoti, nes, kaip jau minėjome, variklis dirba prasčiau – garsiau, turi mažiau galios, vibruoja ir t.t.. Kad įsitikintumėte, verta profesionaliame dirbtuvėse apžiūrėti įvadą endoskopu, o tada įleidimo angos valymas arba keitimas. Pirmasis variantas yra paprastesnis ir susideda iš suodžių minkštinimo specializuotomis cheminėmis medžiagomis, o po to išsiurbiant priemaišas. Tai pigesnis būdas, tačiau nepatikimas ir gana rizikingas. Daug geriau išmontuoti valymui skirtus elementus, t.y. įvadą, galvutę, vožtuvus ir kt. Pirmojo būdo kaina yra keli šimtai PLN, antrasis būdas patikimesnis, bet brangesnis - iki 2000 PLN. .

Variklio gedimas. Sugedusi elektronika, pvz., jutikliai, variklio valdymo blokas, uždegimo ritės

Daugybė jutiklių yra vairuotojų rykštė. Jų yra daug ir kiekvienas yra atsakingas už skirtingus parametrus, o jei vienas iš jų sugenda, maitinimo blokas paprastai nustoja normaliai veikti, užgęsta, pereina į avarinį režimą ir pan. Mes kalbame apie alkūninio veleno padėties jutiklius, skirstomojo veleno padėtį, detonaciją, oro masė paprastai vadinama srauto matuokliu arba lambda zondu. Deja, jutikliai sugenda gana dažnai, ypač jei jie naudojami atšiaurioje aplinkoje.

Jei jutiklis sugenda, nenuvertinkite jo, pašalinkite klaidas, kištukus ir pan. Pažeistą jutiklį reikia pakeisti, nes regeneracija ir remontas yra neįmanomi. Be to, pakeitimo kaina nėra per didelė – paprastai jos svyruoja nuo 100 iki 300 PLN. Neatsižvelgus į jutiklio gedimą ir bandant jį apeiti, pasekmės gali būti daug rimtesnės, todėl gali būti sugadinti kiti variklio komponentai ir jo įranga.

Jei kalbėsime apie elektroniką, daug rimtesnis ir brangesnis gedimas bus variklio valdiklio gedimas. Simptomai dažniausiai atsiranda staiga ir susideda iš problemų paleidžiant įrenginį, netinkamai veikiant, banguojant ir tt Yra daug priežasčių: naujo HBO įrengimo, pažeidimo dėl nusidėvėjimo, kenksmingų veiksnių, tokių kaip karštis ar drėgmė, poveikio ir kt. Vairuotoją galima atkurti, jei problema yra, pavyzdžiui, -1500 PLN.

Uždegimo ritės gedimai taip pat brangiai kainuoja, dažniausiai pasireiškiantys variklio tuščiąja eiga (aps./min.), galios praradimu, variklio lemputės užsidegimu arba pavaros bloko paleidimo problemomis. Jei ritės pažeistos, jas reikėtų keisti naujais – kaina apie kelis šimtus Lt už vnt.

Variklio gedimas. Problemos su turbokompresoriais

Galite rašyti knygas apie turbo problemas. Tinkamai eksploatuojant ir prižiūrint, jie gali atlaikyti šimtus tūkstančių kilometrų, toks nepatyręs automobilio valdymas, pastangos su modifikuota programa, nepasirūpinimas tinkamu aušinimu ir tepimu gali „pribaigti“ turbokompresorių nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų. kilometrų. Kaip tinkamai valdyti automobilį su turbokompresoriumi? Nedirbkite varikliu dideliu greičiu, venkite iš karto sustabdyti automobilio po ilgos ar dinamiškos kelionės, naudokite tinkamus tepalus, reguliariai keiskite alyvą ir pan.

Pirmieji simptomai, kuriuos galima atpažinti vairuojant, yra padidėjęs variklio triukšmas jį įjungus. Paprastai garsas pasirodo esant maždaug 1500-2000 aps./min. Jei jis aiškiai girdimas, metalinis, verta turbiną patikrinti profesionaliose dirbtuvėse. Pradinių spragų pašalinimas ar turbinos atstatymas kainuoja nuo 500 iki 1500 PLN. Jei turbina turi būti pakeista, išlaidos išauga kelis kartus. Tačiau jei turbina yra pažeista ir jos komponentai patenka į pavaros vidų, variklis gali būti visiškai sugadintas.

Taip pat žiūrėkite: „Kia Stonic“ mūsų bandyme