ACT cilindro išjungimas: paleiskite

Aktyvus cilindrų išjungimas, visų pirma žinomas kaip „Volkswagen“ transporto priemonių gaubtas (TSS vadinamas ACT), vis dažniau pasitaiko tarp konkurentų dėl aplinkosauginių apribojimų, kuriuos išlaikyti labai sunku. Taigi tai dar vienas triukas, kuris gali būti šiek tiek panašus į „Stop and Start“, siekiant išvengti nuostolių. Čia mes nešvaistome, kai mums reikia šiek tiek energijos (šiek tiek kaip liesas / sluoksniuotas mišinys), t. Y. Esant santykinai mažam greičiui (nuo 1500 iki 4000 aps./min. Esant 1.4 / 1.5 TSI ACT) ir kai akceleratoriaus pedalas yra lengvai apkrautas (nedidelės apkrovos) ). Atkreipkite dėmesį, kad šis naudojimo diapazonas yra apie du trečdalius senojo NEDC ciklo maršruto, todėl galime suprasti, kodėl tai buvo įdomu prekės ženklui ... Realiame gyvenime mes tuo nesidžiaugsime, išskyrus vairuotojus nepaprastai ramus.

Cilindrų išjungimo principas

Jūs suprasite, istorija yra tokia, kad kai kurie cilindrai nebenaudojami kuro poreikiui apriboti. Jei turėsime perpus mažiau maisto, tai bus tik į naudą!

Todėl mes iš principo kai kurių jų nebepildysime. Bet jei tai skamba paprastai, tai iš tikrųjų yra sudėtingiau.

Iš tiesų, tada mes gauname du cilindrus, kurie siurbia orą į įleidimo angą ir išspjauna jį išleidimo angoje? Mes prarasime našumą, nes turėsime siurbimą ... Be to, deaktyvuoti balionai gaus įsiurbiamo oro dozę, tačiau rezervuotą veikiantiems balionams.

Trumpai tariant, kai kurių cilindrų įpurškimo ir uždegimo išjungimas visiškai neveikia, turime eiti toliau. Tai yra tada, kai keičiama kumštelio sistema pradeda veikti, kad pakeistų įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų veikimą. Jei cilindrai nebeaktyvinami (nebėra uždegimo ir įpurškimo), taip pat nepamirškite užblokuoti vožtuvų, kad jie liktų uždaryti.

Galiausiai taip pat būtina, kad išjungti cilindrai nesukeltų variklio disbalanso. Nes jei tik viena iš 4 masių (taigi L4 atveju) nebebus animuota (taigi tik vienas cilindras), bus logiška vibracijų išvaizda.

Todėl tam reikia nupjauti lyginį skaičių cilindrų ir cilindrus, kurie, be to, turi simetriškai priešingus ciklus (kai vienas suspaudžiamas, kitas atsipalaiduoja, nereikia pjauti dviejų cilindrų, turinčių panašų ciklą). Trumpai tariant, du deaktyvuotus cilindrus inžinieriai pasirinko neatsitiktinai ir tai savaime suprantama. „Volkswagen“ su TSI turi du cilindrus viduryje (iš 4 cilindrų 1.4 ir 1.5 eilėse), nes jie turi visiškai priešingus darbo ciklus.

Ir paskutinis, labai svarbus dalykas, mes negalime uždaryti vožtuvų atsitiktinai ir bet kuriuo metu ... Iš tiesų, jei uždarysiu, pavyzdžiui, iškart po įsiurbimo (iškart užpildžius balioną oru), turėsiu stūmoklį pilnas oro, kurį bus labai sunku surinkti: sukelia pasipriešinimą stūmokliui, todėl labai sunku jį sutraiškyti, kad vėl surinktų.

Taigi strategija tokia: mes uždarome vožtuvus, kai cilindras yra išmetimo fazės viduryje (kai išmetame dujas per vožtuvą).

Taigi, mes turėsime balioną, užpildytą dujomis iki pusės (todėl išspausti nėra per sunku), o vožtuvai bus uždaryti. Taigi deaktyvuoti cilindrai savo kameroje maišo išmetamąsias dujas.

Akivaizdu, kad du išjungimo cilindrai nėra šioje fazėje vienu metu, todėl išjungimas įvyks dviem etapais: vožtuvai užblokuojami nuo to momento, kai cilindras įpusėjo išmetimo fazę (kai jis išspjauna pusę dujų juose).

Kumštelis stumia vožtuvą, kuris yra klasikinis veiksmas, kaip ir bet kuris automobilis. Aš sūpynės nedėjau, bet mes iš esmės nieko neduodame, jas pamirštame.

Baliono išjungimas įpusėjus išmetamosioms dujoms:

Čia kumštelis yra pasviręs į kairę, todėl nebespaudžia vožtuvo žemyn, kad jį atidarytų. Dabar turime cilindrą, kuris praleis laiką suspaudžiant ir plečiant sulaikytas išmetamąsias dujas.

Čia realiame gyvenime TSI. Žemiau matome dvi pavaras ir „kreipiklius“, skirtus kumšteliui perkelti į kairę arba į dešinę.

Cilindro išjungimo operacija

Tiesą sakant (TSI ACT variklis), mes turime elektros sistemą su pavara, kuri nukreipia vožtuvo kumštelius (žr. Čia, kad suprastumėte), kad jie nebeatsidarytų.

Įjungus pavarą, kumštelis nebėra priešais vožtuvą, todėl pastarasis nebesileidžia. Kita konkuruojanti sistema yra išjungti svirties svirtis (tarpinė dalis tarp skirstomojo veleno ir vožtuvų). Taigi šis reguliuojamas įtaisas yra tik virš atitinkamų cilindrų, kiti turi visiškai normalų ir pasyvų „skirstomojo veleno galą“ virš galvų.

Tokiu būdu cilindrai niekada nebus išjungti, mūsų pavyzdyje esantys 2 ir 3 cilindrai matys, kad jų vožtuvai užsikemša tik nuo to momento, kai jie yra išmetimo fazėje (įpusėjus, kaip nurodyta aukščiau). Visa tai valdo elektronika dėl jutiklių pateiktų duomenų.

Pavara (tiesiai mėlyna spalva) išjungia vieną iš cilindrų. Kitas laukia, kol jis pateks į išleidimo fazę, kad uždarytų vožtuvą.

Raskite 4 veikiančius cilindrus priešinga kryptimi. Čia galite aiškiai matyti, kad kumštelis (paryškintas žaliai) yra pasislinkęs į kairę nuo svirties rankos. Operacija čia yra nukreipti ją į dešinę.

Taigi, pjovimo cilindrus sudaro uždarymo vožtuvai tam tikru laiku, nešviesk (uždegimo žvakės uždegimas), daugiau nesipurkškite degalų et moduliuoti drugelio atidarymą paimkite orą, kurio reikia 2 cilindrams, o ne 4.

Didesnis kuro taupymas?

Nupjovę pusę cilindrų, galėtume tikėtis didelių sutaupymų (nedvejodami galime net pasakyti 40% pusiau sustoję). Deja, ne, mes esame 0.5 litro 100 km regione ... Du neįgalūs cilindrai vis dar keliauja pirmyn ir atgal, o tam reikia energijos. Prietaiso naudojimo diapazonas taip pat yra gana ribotas: mažas sukimo momentas (aneminis vairavimas). Trumpai tariant, ypač NEDC (ar net WLTP) cikle, kuriam reikia mažai energijos, matysime didžiausią sutaupymą. Tai iš tikrųjų bus mažiau įspūdinga, nors tai labai priklausys nuo jūsų transporto priemonės naudojimo būdo.

Patikimumas?

Jei įrenginys dar nėra problema, vis tiek reikia pažymėti, kad šis sudėtingumas logiškai lemia papildomų gedimų galimybę. Jei pavara nebeveikia, tai gali kelti susirūpinimą, ir kadangi niekas nesitęs amžinai ...

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

AL (Data: 2021 m., 05:18:10)

Sveiki,

Turiu LEON 3, 150 AG. ACT nuo 2016 m., 80000 km ir esu labai patenkintas šia sistema. Iš tiesų, kaip buvo pasakyta ankstesniame komentare, pokytis beveik nepastebimas. Miestu ar kalnais mažai domimasi. 2 cilindrų praėjimas yra pagamintas, visų pirma, naudojant skysčio liniją. Tai ypač įdomu pagrindinėse greitkeliuose ar greitkeliuose, o 130 km/h be problemų išlaikome tik su dviem cilindrais. Kalbant apie suvartojimą, manau, kad tai yra daug daugiau nei 2L / 0.5, kuriuos nurodėte. Vienintelis neigiamas dalykas yra barškantis triukšmas važiuojant mažu greičiu. Įjungus 100 arba 3 pavarą, kai važiuojant nedideliu greičiu perjungiant iš 4 į 4 cilindrus, girdisi triukšmas, tarsi variklis dirbtų mažais sūkiais, erzinantys spragtelėjimai. Atrodo, kad mano mechanikui tai nerūpi. Ar kiti vartotojai gali patvirtinti, kad jie turi tą patį reiškinį?

nuoširdžiai

Il J. 1 reakcija į šį komentarą:

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-05-19 11:55:47): Dėkojame už jūsų atsiliepimus, kuriuos taip pat norėčiau pamatyti čia.
  Triukšmas tikriausiai kyla dėl to, kad išmetimo cilindrai yra išpumpuoti (vožtuvai uždaryti) kaip dideliame dviračio siurblyje, taigi ... Taigi tai būtų visiškai normalu.

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Kiek mokate už automobilio draudimą?