Iš kur variklyje atsiranda anglies nuosėdų?

Šiuolaikiniai varikliai, ypač benzininiai, turi nepageidautiną polinkį kaupti daug anglies nuosėdų – ypač įsiurbimo sistemoje. Vadinasi, nuvažiavus keliasdešimt tūkstančių kilometrų, pradeda kilti problemų. Ar kalti variklių gamintojai ar, kaip sako kai kurie mechanikai, vartotojai? Pasirodo, problema yra būtent viduryje.

Variklio ūžesys ypač dažnas kalbant apie šiuolaikinius tiesioginio įpurškimo benzininius variklius su turbokompresoriumi. Problema liečia ir mažus, ir didesnius vienetus. Silpnesnis ir stipresnis. Pasirodo, kaltas ne pats dizainas, o galimybės, kurias jis suteikia.

Ieško mažų degalų sąnaudų

Jei degalų sąnaudas suskirstysite į pagrindinius veiksnius ir kiek įmanoma supaprastinsite temą, tai techniniu požiūriu jiems įtakos turi du dalykai: variklio dydis ir greitis. Kuo aukštesni abu parametrai, tuo didesnės degalų sąnaudos. Kito kelio nėra. Degalų sąnaudos, galima sakyti, yra šių veiksnių rezultatas. Todėl kartais atsiranda paradoksas, kad didesnis automobilis su galingesniu varikliu greitkelyje sudegins mažiau degalų nei mažesnis automobilis su mažesniu varikliu. Kodėl? Kadangi pirmasis gali važiuoti didesniu greičiu, esant mažesniam variklio sūkių dažniui. Tiek mažesnis, kad šis koeficientas prisideda prie geresnio degimo rezultato, nei tuo atveju, kai mažas variklis dirba didesniu greičiu. Skausmo malšinimas:

• talpa 2 l, sukimosi greitis 2500 aps./min. – degimas: 2 x 2500 = 5000 
• talpa 3 l, sukimosi greitis 1500 aps./min. – degimas: 3 x 1500 = 4500

Paprasta, tiesa? 

Apyvartą galima sumažinti dviem būdais - pavarų skaičius transmisijoje ir atitinkamas variklio nustatymas. Jei variklis turi didelį sukimo momentą esant žemiems sūkiams, gali būti naudojamas didelis perdavimo santykis, nes jis turės galią varyti transporto priemonę. Štai kodėl 6 laipsnių pavarų dėžės tapo tokios paplitusios tik po to, kai benzininiuose automobiliuose buvo įdiegtas turbokompresorius ir, be kita ko, kintamos geometrijos kompresoriai dyzeliniuose varikliuose.

Yra tik vienas būdas sumažinti variklio galiąjei norime gauti didelį sukimo momentą esant žemiems apsisukimams, naudojame padidinimą. Praktiškai mes pakeičiame konteinerį priverstiniu suslėgtu oru, o ne natūraliai tiekiamą panašia dalimi (didelis variklis). 

Stipraus „dugno“ efektas

Tačiau pereikime prie šio straipsnio esmės. Na, o inžinieriai, puikiai supratę tai, kas išdėstyta aukščiau, padarė tokią išvadą pasiekti mažas degalų sąnaudas gerinant sukimo momento vertes apatinėse sūkių ribose ir taip paruoškite variklius, kad maksimumas būtų pasiektas net neviršijant 2000 aps./min. Tai jie pasiekė tiek dyzeliniuose, tiek benzininiuose varikliuose. Tai taip pat reiškia, kad šiandien – nepriklausomai nuo degalų rūšies – dauguma automobilių gali būti važinėti įprastai, neviršijant 2500 aps./min. ir tuo pat metu gauti patenkinamą dinamiką. Jie turi tokį stiprų „žemyn“, tai yra, tokį didelį sukimo momentą esant žemiems apsisukimams, kad šeštąją pavarą galima įjungti jau esant 60–70 km / h greičiui, o tai anksčiau buvo neįsivaizduojama. 

Daugelis vairuotojų perjungia pavaras pagal šią tendenciją, todėl pavaras perjungia anksčiau, aiškiai matydami efektą priešais dozatorių. Automatinės pavarų dėžės užprogramuotos taip, kad kuo greičiau perjungtų aukštesnę pavarą. Efektas? Neteisingas mišinio degimas cilindre dėl degimo spenelių, žemos degimo temperatūros ir dėl tiesioginio įpurškimo vožtuvai neplaunami kuru ir ant jų kaupiasi suodžiai. Kartu su tuo progresuoja nenormalus degimas, nes oras neturi „švaraus“ srauto per įsiurbimo taką, didėja degimo anomalijos, dėl kurių taip pat kaupiasi suodžiai.

Kiti veiksniai

Prie šito pridėkime visur esantis automobilių naudojimas ir jų prieinamumastodėl dažnai, užuot nuėję 1-2 km pėsčiomis, dviračiu ar viešuoju transportu, sėdame į mašiną. Variklis perkaista ir užstringa. Nesant tinkamos temperatūros, turi kauptis anglies nuosėdos. Mažas greitis ir norimos temperatūros nebuvimas neleidžia varikliui natūraliai atsikratyti anglies nuosėdų. Dėl to nuvažiavus 50 tūkstančių km, kartais iki 100 tūkstančių km variklis nustoja gaminti visą galią ir kyla problemų dėl sklandaus veikimo. Reikia išvalyti visą įsiurbimo sistemą, kartais net su vožtuvais.

Bet tai dar ne viskas. Tarpinės alyvos paslaugos su ilgu tarnavimo laiku jie taip pat atsakingi už anglies telkinių kaupimąsi. Alyva sensta, prastai išplauna variklį, vietoj to alyvos dalelės nusėda variklio viduje. Techninės priežiūros kas 25-30 tūkstančių km tikrai per daug kompaktiškos konstrukcijos varikliui, kurio tepimo sistemoje telpa vos 3-4 litrai alyvos. Dažnai senas aliejus sukelia neteisingas paskirstymo diržo įtempiklio veikimaskuris gali veikti tik su variklio alyva. Tai veda prie grandinės ištempimo ir dėl to dalinio dujų paskirstymo fazių poslinkio, taigi ir netinkamo mišinio degimo. Ir mes artėjame prie pradinio taško. Šį beprotišką ratą sunku sustabdyti – tokie yra varikliai, ir mes juos naudojame. Atlygis už tai yra suodžiai.

tokiu būdu, Anglies nuosėdos variklyje atsiranda dėl:

• „šaltas“ režimas - trumpi atstumai, mažas greitis
• tiesioginis degalų įpurškimas – neplauna degalų įsiurbimo vožtuvai
• netinkamas degimas - didelė apkrova esant mažam greičiui, vožtuvų užteršimas degalais, paskirstymo grandinės ištempimas
• per ilgi alyvos keitimo intervalai – alyvos senėjimas ir purvo kaupimasis variklyje
• žemos kokybės degalai