Šildymas automobilyje – dažniausiai pasitaikantys gedimai, remonto kaina
Automobilio šildymas nėra sudėtinga sistema, tačiau jos remontas gali užtrukti ilgai. Verta pasirūpinti sistema, nes žiemą važiuoti nėra malonu ir nesaugu be efektyvaus vėdinimo ar šildomų langų.
Aušinimo sistema netiesiogiai atsakinga už automobilio salono šildymą. Tai, priklausomai nuo automobilio modelio, gali veikti su oru arba skysčiu. Oro aušinimo sistema – sprendimas, kuris šiuo metu naudojamas kur kas rečiau. Anksčiau jie buvo naudojami, pavyzdžiui, „Fiat 126p“, „Zaporožets“, „Trabants“ ar populiariuose „Volkswagen Beetles“, taip pat senesniuose „Skoda“ ir „Porsche 911“ modeliuose.
Šiuo metu populiariausias sprendimas – sistemos, užpildytos skysčiu, cirkuliuojančiu dviem uždaromis grandinėmis. Pirmajame etape aušinimo skystis teka tik specialiais kanalais bloke ir galvutėje, kur jis išleidžiamas vamzdžiais. Kai variklis pasiekia aukštesnę temperatūrą, termostatas atveria kelią į vadinamąją aukštąją cirkuliaciją. Tada skystis praeina per aušintuvą. Šis papildomas jo temperatūros mažinimo būdas apsaugo variklį nuo perkaitimo. Labai dažnai aušinimą palaiko papildomas ventiliatorius.
Automobilio šildymas – problema viena: automobilio šildytuvas
Priešingai nei jos pavadinimas, aušinimo sistema daugiausia susijusi su automobilio salono šildymu. Tai aušinimo skystis, kaitinamas iki 80-90 laipsnių Celsijaus temperatūros, o tai leidžia gaminti šiltą orą. Už tai atsakingas šildytuvas. Tai prietaisas iš daugybės plonų vamzdelių, primenantis mažą radiatorių. Jo kanalais teka įkaitęs skystis, šildantis orą, kuris vėliau per deflektorius patenka į keleivių saloną.
Turbo automobilyje – daugiau galios, bet ir vargo – vadovas
Ypač senesniuose automobiliuose problemos su šildymu prasideda sugedus šiam įrenginiui. Labai dažnai šildymo elementas teka. Taip pat yra problemų dėl vamzdžių, vedančių į skystį, praeinamumo. Diagnozė kartais būna sudėtinga, nes daugelyje modelių šildymo elementas yra paslėptas labai giliai.
Šildytuvas automobilyje – gali būti sunku diagnozuoti gedimą
- Tada patikriname vamzdžių, tiekiančių ir išleidžiančių skystį iš šildytuvo, temperatūrą. Jei pirmasis šiltas, o antrasis daug šaltesnis, tai dažniausiai reiškia blogą kaitintuvą. Jei abu šalti, tada bėdos priežastis yra kažkur anksčiau, pavyzdžiui, užsikimšusiame kanale. Deja, šios detalės keitimas dažniausiai užtrunka labai ilgai, nes dažnai reikia išmontuoti beveik visą saloną, – aiškina Žešovo automobilių mechanikas Lukaszas Plonka.
Aušinimo sistemos priežiūra žiemą – kada keisti skystį?
Laimei, nauji kabeliai dažniausiai yra nebrangūs – daugumai populiariausių modelių jie kainuoja 100–150 PLN. Už patį šildytuvą sumokėsime daugiau. Pavyzdžiui, dyzelinio Skoda Octavia I kartos pradinė kaina yra apie 550 PLN. Keitimas kainuos apie 100-150 Lt.
Šildymas automobilyje – termostatas: antras įtariamasis
Automobilio pašildymo problemų priežastis gali būti sugedęs termostatas. Pirmieji simptomai yra šildymo trūkumas judėjimo metu. Jei vožtuvas paliekamas atidarytas, skystis nuolat cirkuliuoja per didelę grandinę ir yra nuolat vėsinamas radiatorių. Tada variklis nespės pakankamai sušildyti. Toks gedimas gali turėti ir kitų neigiamų pasekmių. Nepakankamai įkaitęs variklis reiškia ir didesnes degalų sąnaudas. Dėl tirštumo šaltas aliejus taip pat prasčiau tepasi.
– Priklausomai nuo variklio tipo, termostatas turi atsidaryti tik esant 75–85 laipsnių Celsijaus temperatūrai, kad pavara neperkaistų. Žemiau šios temperatūros jis turi būti uždarytas, kad variklis neprarastų šilumos. Didesnė atidarymo temperatūra paprastai būna galingesniuose varikliuose, kuriems reikia daugiau šilumos, kad būtų galima pakrauti visu pajėgumu, aiškina Miroslavas Kwasniakas, Žešovo automobilių mokyklų komplekso lektorius.
Starteris ir generatorius – tipiški gedimai ir remonto išlaidos
Laimei, termostato keitimas paprastai nekainuoja daug. Pavyzdžiui, 2,0 TFSI varikliams iš Volkswagen grupės tai kainuoja apie 100 PLN. VI kartos Honda Civic atveju dar pigiau – apie 40-60 PLN. Kadangi pakeitimas dažniausiai yra susijęs su daliniu aušinimo skysčio praradimu, reikia pridėti jo papildymo išlaidas.
Trečias pasirinkimas po šildymo elemento ir termostato yra valdymas
Pasitaiko, kad už automobilio šildymo problemas atsakingi ir mygtukai bei svirtys, valdantys sistemą tiesiai iš salono. Labai dažnai vienas iš jų atidaro šildytuvo vožtuvą. Dažnai oro srautą ir temperatūrą reguliuojančias sklendes taip pat valdo nepatikimos elektroninės sistemos. Gedimas dažnai gali būti diagnozuojamas klausantis, kaip oro srautas elgiasi paspaudus tam tikrą mygtuką arba pajudėjus svirtį. Jei oro srautas pučia ta pačia jėga ir negirdite viduje judančių sklendių, galite manyti, kad jie sukelia problemų.
Problemos su šildomais langais – dažnai remontuojame galinio lango šildymą
Deja, laikui bėgant langų šildymo sistema taip pat vis labiau pažeidžiama. Problemos dažniausiai susijusios su galiniu langu, vidinio paviršiaus padengtu šildymo juostomis. Dažniausia problemų priežastis yra kaitinimo skaidulų tęstinumo pertrauka, pavyzdžiui, šluostant stiklą skudurėliu ar kempine.
Daugelis gedimų taip pat atsiranda dėl senstančių komponentų, kurie laikui bėgant tiesiog susidėvi ir dažnai rūdija. Jei ant stiklo yra kelios juostelės, geriausia jį pakeisti nauju. Atskirų pluoštų galinio lango šildymo remontas, kurį atlieka specialistas, yra brangus ir negarantuoja, kad artimiausiu metu šie nenutrauks šildymo kitoje vietoje. O patiems, naudojant laidžius klijus ir lakus, ištaisyti lentjuosčių defektus ne visada pavyksta. Naują galinį langą populiariausiems modeliams pirksime už maždaug 400-500 PLN.
Atšildytuvas ar ledo grandiklis? Šerkšno pašalinimo nuo automobilio langų būdai
Žinokite, kad važiuojant su pažeistu šildymu gali sudužti stiklas. Tai ypač tikėtina vadinamojo taško šildymo atveju. Juos galite atpažinti iš karštų taškų ant užšalusio stiklo. Dėl to atsiranda įtempių dėl temperatūros skirtumų. Todėl būtina remontuoti galinio lango šildytuvą arba jį pakeisti.
