Remontuoti ar pakeisti?
Perkant naudotą automobilį, kurio skaitiklis yra apie 200 XNUMX mylių, reikia pasiruošti, kad artimiausiu metu reikės daug remonto.
Perkamas naudotas 10 metų senumo automobilis, kurio prekystalyje yra apie 200 XNUMX. km yra susijęs su didele rizika ir jūs turite būti pasirengę, kad artimiausiu metu reikės daug remonto darbų. Deja, variklis dažnai būna nepatenkinamos būklės ir tuomet daugeliui vairuotojų kyla klausimas – kapitalinis remontas ar keitimas naudotu?
Prieš keletą metų į tokį klausimą buvo praktiškai tik vienas atsakymas: žinoma, remontas. Tai buvo polonezų ir mažųjų laikai, todėl remonto kaina buvo priimtina, o naudotų variklių prieinamumas buvo labai ribotas. Be to, buvo didelė tikimybė įsigyti tokios pat būklės variklį kaip mūsų. 
Jei tuo metu buvo kalbama apie variklio kapitalinį remontą, tai mechanikai turėjo omenyje visišką kapitalinį remontą, t.y. cilindrai, skirti vadinamiesiems. šlifavimas, stūmokliai, žiedai ir įvorės keitimui, alkūninis velenas šlifavimui. Taip pat buvo suremontuota galva, nušlifuoti vožtuvai, išfrezuotos sėdynės. Šiandien situacija tikrai kitokia. Kapitaliniai remontai liko praeityje, bet ne todėl, kad važinėjame vis daugiau naujų automobilių, o dėl to, kad remonto kaina yra labai didelė, o kai kuriais atvejais net viršija automobilio kainą (vidutinis automobilio amžius Lenkijoje yra 14 metų). Pats darbas brangus, nes tenka išmontuoti variklį, išardyti, diagnozuoti, atskiri elementai išvežami į specializuotas dirbtuves, nuperkama daug naujų detalių ir surenkama atgal. Tokio populiaraus benzininio variklio remonto kaina gali siekti nuo 3 iki 4 tūkst. zlotų. Tačiau dyzelinio variklio atveju, be švaistiklio-stūmoklio sistemos, galima taisyti ir įpurškimo sistemą bei turbokompresorių. Tuomet išlaidos augs eksponentiškai ir visas remontas gali viršyti net 10 tūkst. zlotų. Taip pat turite pridėti mažiausiai vieną savaitę remontui.
Jei variklyje nėra visiško susidėvėjimo požymių, galima atlikti dalinį, nepilną kapitalinį remontą, kuris turėtų pagerinti variklio būklę. Kai variklis "paima" alyvą, galima tiesiog pakeisti stūmoklio žiedus (nekeičiant stūmoklių), vožtuvo koto sandariklius ir galbūt įvores, nešlifuojant veleno. Toks remontas kainuoja nuo 800 iki 1500 PLN ir ne visada efektyvus, nes techninės būklės pagerėjimas priklauso nuo cilindro nusidėvėjimo laipsnio.
Alternatyva perdirbimui – pirkti naudotą variklį. Tokios operacijos kaina gali būti perpus mažesnė už kapitalinį remontą. Naudotas benzininis variklis populiariam Europos automobiliui, kurio tūris nuo 1.0 iki 1.4 litro be priedų, kainuoja nuo 800 iki 1000 PLN. Didesnis variklis (benzininis 1.8) su visu priedų asortimentu kainuoja nuo 1300 iki 1700 PLN. Dyzelinas daug brangesnis. VW variklis su siurblio purkštukais kainuoja apie 3 tūkst. zlotų. Tai didelė suma, bet vis tiek daug mažesnė nei remontas. Rodomos kainos yra apytikslės, o konkretaus variklio kaina priklauso nuo jo amžiaus, ridos, būklės ir komplektacijos. Deja, perkant naudotą variklį kyla rizika, kad perkamas variklis yra geros būklės. Nustatyti pašalinto variklio techninę būklę labai sunku. Sužinosime apie jo būklę tik įdiegę mašiną ir paleidę. Kažkas už kažką. Tačiau daugeliu atvejų šie varikliai yra tinkamos būklės ir galite rizikuoti.
Keičiant variklį nereikia keisti registracijos liudijimo, jei naujo variklio galia yra tokia pati ir degalai. Kai turime seną ID, apie pasikeitimą būtina pranešti komunikacijos skyriui, nes jame yra variklio numeris ir po pakeitimo jis neatitiks tikrosios būklės.
