P006C MAP – Turbokompresoriaus/kompresoriaus įleidimo slėgio koreliacija

OBD-II DTC duomenų lapas

MAP – turbokompresoriaus/kompresoriaus įleidimo slėgio koreliacija

Ką tai reiškia?

Šis bendras jėgos pavaros diagnostikos gedimų kodas (DTC) dažniausiai taikomas daugeliui OBD-II transporto priemonių. Tai gali apimti „Toyota“, „Dodge“, „Chrysler“, „Fiat“, „Sprinter“, VW, „Mazda“ ir kt.

Išsaugotas kodas P006C reiškia, kad jėgos pavaros valdymo modulis (PCM) aptiko koreliacinių signalų neatitikimą tarp kolektoriaus absoliutaus slėgio (MAP) jutiklio ir turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutiklio.

Kai kuriose transporto priemonėse MAP jutiklį galima apibūdinti kaip atmosferos slėgio jutiklį. Akivaizdu, kad P006C kodas taikomas tik transporto priemonėms su priverstinio oro sistemomis.

Kiti saugomi MAP arba priverstinio oro įsiurbimo sistemos kodai turi būti diagnozuoti ir pataisyti prieš bandant diagnozuoti P006C kodą.

Kolektoriaus absoliutus slėgis (oro tankis) matuojamas kilopaskaliais (kPa) arba gyvsidabrio coliais (Hg), naudojant MAP jutiklį. Šie matavimai įvedami į PCM kaip įvairaus laipsnio įtampa. MAP ir barometrinio slėgio signalai matuojami vienodais žingsniais.

Turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutiklis savo konstrukcija paprastai yra panašus į MAP jutiklį. Jis taip pat kontroliuoja oro tankį. Dažniausiai jis yra turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo žarnos viduje ir suteikia PCM atitinkamą įtampos signalą, kuris jį atspindi.

Jei įtampos įvesties signalai (tarp MAP jutiklio ir turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutiklio) skiriasi daugiau nei užprogramuotu laipsniu (tam tikrą laiką ir tam tikromis aplinkybėmis), P006C kodas bus išsaugotas ir sutrikimo indikatoriaus lemputė ( MIL) gali būti apšviesta.

Kai kuriose transporto priemonėse MIL apšvietimui gali prireikti kelių vairavimo ciklų (su gedimu). Tikslius kodo saugojimo parametrus (nes jie būdingi konkrečiai transporto priemonei) galima gauti pasikonsultavus su patikimu transporto priemonės informacijos šaltiniu (pvz., „AllData DIY“).

Koks yra šios DTC sunkumas?

Variklio veikimui, valdymui ir degalų naudojimo efektyvumui greičiausiai trukdys sąlygos, palankios P006C kodo saugojimui. Jį reikia skubiai išspręsti.

Kokie yra kodo simptomai?

P006C variklio kodo simptomai gali būti:

Sumažinta variklio galia
Sumažintas degalų naudojimo efektyvumas
Variklio pagreičio svyravimas arba vėlavimas
Turtinga ar prasta būklė
Spartesnis, nei įprastas šnypštimas / siurbimo triukšmas

Kokios yra dažniausios kodo priežastys?

Šio variklio kodo priežastys gali būti:

Sugedęs MAP jutiklis
Sugedęs turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutiklis
Atviras arba trumpas jungimas laiduose ar jungtyje
Nepakankamas vakuumas variklyje
Ribotas oro srautas
PCM arba PCM programavimo klaida

Kokie yra P006C trikčių šalinimo veiksmai?

Pradėčiau vizualiai apžiūrinėdamas visus MAP jutiklio laidus ir jungtis bei turbokompresoriaus įleidimo slėgio jutiklį. Taip pat norėčiau įsitikinti, kad turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo žarnos yra geros būklės ir veikia. Apžiūrėčiau oro filtrą. Jis turėtų būti santykinai švarus ir nevaržomas.

Diagnozuojant P006C kodą, man reikės rankinio vakuuminio matuoklio, diagnostinio skaitytuvo, skaitmeninio voltų / omų matuoklio (DVOM) ir patikimos transporto priemonės informacijos šaltinio.

Tinkamas bet kurio su MAP susijusio kodo pirmtakas yra rankiniu būdu patikrinti variklio įsiurbimo vakuumo slėgį. Naudokite vakuumo matuoklį ir gaukite specifikacijų instrukcijas iš savo transporto priemonės informacijos šaltinio. Jei variklio vakuumas yra nepakankamas, yra vidinis variklio gedimas, kurį reikia ištaisyti prieš tęsiant.

Dabar aš prijungčiau skaitytuvą prie automobilio diagnostikos prievado ir gaučiau visus išsaugotus kodus ir užšaldyčiau kadro duomenis. Fiksuoto kadro duomenys suteikia tikslų vaizdą apie aplinkybes, įvykusias gedimo metu, dėl kurio buvo išsaugotas P006C kodas. Aš užsirašyčiau šią informaciją, nes ji gali būti naudinga, kai mano diagnozė progresuoja. Tada išvalyčiau kodus ir išbandyčiau automobilį, kad pamatyčiau, ar kodas išvalytas.

Jei tai:

Naudodami DVOM patikrinkite atskaitos signalą (paprastai 5 voltų) ir įžeminimą prie MAP jutiklio ir turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutiklio jungčių.
Tai galima padaryti prijungus teigiamą DVOM bandymo laidą prie jutiklio jungties atskaitos įtampos kaiščio, o neigiamą - prie jungties įžeminimo kaiščio.

Jei randamas tinkamas įtampos ir žemės atskaitos laipsnis:

Aš išbandyčiau MAP jutiklį ir turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutiklį naudodamas DVOM ir savo transporto priemonės informacijos šaltinį.
Transporto priemonės informacijos šaltinis turėtų apimti laidų schemas, jungčių tipus, jungčių kištukus ir diagnostines blokines schemas bei komponentų bandymų specifikacijas.
Patikrinkite atskirus keitiklius, kai jie yra atjungti, o DVOM nustatytas į varžos nustatymą.
Gamintojo specifikacijų neatitinkantys MAP ir / turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutikliai turėtų būti laikomi sugedusiais.

Jei atitinkami jutikliai atitinka gamintojo specifikacijas:

Kai raktas įjungtas ir variklis veikia (KOER), vėl prijunkite jutiklius ir naudokite DVOM, kad patikrintumėte atskirų jutiklių signalų grandinės laidus tiesiai už atitinkamų jutiklių jungčių.
Norėdami nustatyti, ar atitinkamų jutiklių signalai yra teisingi, vadovaukitės oro slėgio ir įtampos lentelėmis (kurios turėtų būti transporto priemonės informacijos šaltinyje).
Jei kuris nors iš jutiklių nerodo įtampos lygio, kuris atitinka gamintojo specifikacijas (remiantis kolektoriaus absoliučiu slėgiu ir turbokompresoriaus / kompresoriaus padidinimo slėgiu), manykite, kad jutiklis yra sugedęs.

Jei yra teisingas signalas iš MAP jutiklio ir turbokompresoriaus / kompresoriaus įsiurbimo slėgio jutiklio:

Prisijunkite prie PCM ir patikrinkite atitinkamą signalo grandinę (kiekvienam aptariamam jutikliui) (PCM) jungtyje. Jei ant jutiklio jungties yra jutiklio signalas, kuris nėra PCM jungtyje, įtariama, kad tarp dviejų komponentų yra atviros grandinės.
Galite išjungti PCM (ir visus susijusius valdiklius) ir išbandyti atskiras sistemos grandines naudodami DVOM. Norėdami patikrinti atskiros grandinės atsparumą ir (arba) tęstinumą, vadovaukitės prijungimo schemomis ir jungčių kaiščių schemomis.

Įtariamas PCM gedimas arba PCM programavimo klaida, jei visi MAP / turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutikliai ir grandinės atitinka specifikacijas.

Tinkamų techninio aptarnavimo biuletenių (TSB) paieška gali labai padėti jums diagnozuoti.
Turbokompresoriaus / kompresoriaus įleidimo slėgio jutiklis dažnai lieka atjungtas, pakeitus oro filtrą ir atlikus kitą susijusią priežiūrą. Jei aptariama transporto priemonė buvo neseniai prižiūrėta, pirmiausia patikrinkite šią jungtį.

Susijusios DTC diskusijos

„VW Vento TDi P006C 00“ paleidžiamas, bet neužsivedaSveiki, susidūriau su rimta problema, vairuojant automobilį dingo galia, apsisuko revoliucijos ir po sukimosi neprasidėjo. Klaidos kodas P00C6 00 [100] Nepasiektas minimalus slėgis. Kokia galėtų būti problema? Ačiū Jay ...

Reikia daugiau pagalbos dėl kodo P006C?

Jei vis dar reikia pagalbos dėl DTC P006C, paskelbkite klausimą komentaruose po šiuo straipsniu.

PASTABA. Ši informacija pateikiama tik informaciniais tikslais. Jis nėra skirtas naudoti kaip remonto rekomendacija ir mes neatsakome už bet kokius veiksmus, kurių imatės dėl bet kokios transporto priemonės. Visa informacija šioje svetainėje yra saugoma autorių teisių.