P2010 Įsiurbimo kolektoriaus slankiklio valdymo grandinės aukštas bankas 1

P2010 Įsiurbimo kolektoriaus slankiklio valdymo grandinės aukštas bankas 1

OBD-II DTC duomenų lapas

Įsiurbimo kolektoriaus sparnuotės valdymo grandinės 1 banko signalas aukštas

Ką tai reiškia?

Šis diagnostikos gedimų kodas (DTC) yra bendras perdavimo kodas, o tai reiškia, kad jis taikomas visoms 1996 m. Transporto priemonėms („Nissan“, „Honda“, „Infiniti“, „Ford“, „Dodge“, „Acura“, „Toyota“ ir kt.). Nors bendrieji remonto veiksmai gali skirtis priklausomai nuo prekės ženklo / modelio.

Kai susiduriu su saugomu kodu P2010, žinau, kad tai reiškia, kad jėgos pavaros valdymo modulis (PCM) aptiko įsiurbimo kolektoriaus valdymo (IMRC) pavaros grandinės įtampą (pirmoje variklių eilėje), kuri yra didesnė nei tikėtasi. 1 bankas man praneša, kad gedimas yra susijęs su variklių grupe, kurioje yra pirmasis cilindras.

PCM elektroniniu būdu valdo IMRC sistemą. IMRC sistema naudojama orui kontroliuoti ir tiksliai sureguliuoti apatinį įsiurbimo kolektorių, cilindrų galvutes ir degimo kameras. Individualios formos metaliniai sklendės, tvirtai priglundančios prie kiekvieno cilindro įsiurbimo kolektoriaus angų, atidaromos ir uždaromos elektronine važiavimo valdymo pavara. IMRC plonos metalinės bėgių pertvaros (su mažais varžtais ar kniedėmis) pritvirtintos prie metalinio strypo, kuris išplečia kiekvieno cilindro galvutės ilgį ir eina per kiekvieno įsiurbimo angos centrą. Atvartai atsidaro vienu judesiu, o tai taip pat leidžia išjungti visus atvartus, jei vienas įstrigo ar įstrigo. IMRC kotas yra prijungtas prie pavaros naudojant mechaninę svirtį arba pavarą. Kai kuriuose modeliuose pavara valdoma vakuumine diafragma. Kai naudojama vakuuminė pavara, PCM valdo elektroninį solenoidą, kuris reguliuoja įsiurbimo vakuumą prie IMRC pavaros.

Nustatyta, kad sūkurio (oro srauto) efektas prisideda prie pilnesnio kuro ir oro mišinio purškimo. Dėl to gali sumažėti išmetamųjų teršalų kiekis, pagerėti degalų sąnaudos ir optimizuotas variklio darbas. Naudojant IMRC oro srautui nukreipti ir apriboti, kai jis patenka į variklį, sukuriamas šis sūkurio efektas, tačiau skirtingi gamintojai taiko skirtingus metodus. Naudokite savo transporto priemonės šaltinį (All Data DIY yra puikus šaltinis), kad gautumėte IMRC sistemos, su kuria yra įrengta ši transporto priemonė, specifikacijas. Teoriškai IMRC bėgiai bus beveik uždaryti paleidimo / tuščiosios eigos metu ir atidaryti, kai atidaromas droselis.

PCM stebi duomenų įvestis iš IMRC sparnuotės padėties jutiklio, kolektoriaus absoliutaus slėgio (MAP) jutiklio, kolektoriaus oro temperatūros jutiklio, įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio, droselio padėties jutiklio, deguonies jutiklių ir masės oro srauto (MAF) jutiklio (be kita ko). įsitikinkite, kad IMRC sistema veikia tinkamai.

Sparnuotės sklendės padėtį IMRC stebi PCM, kuri reguliuoja sklendės padėtį pagal variklio valdomumo duomenis. Gedimo indikatoriaus lemputė gali užsidegti ir P2010 kodas bus išsaugotas, jei PCM nemato MAP arba kolektoriaus oro temperatūros pokyčių, kaip tikėtasi judant IMRC sklendes. Kai kurioms transporto priemonėms, norint įjungti įspėjamąją lemputę, reikės kelių gedimų ciklų.

simptomai

P2010 kodo simptomai gali būti:

• Greičio svyravimai
• Sumažėja variklio našumas, ypač esant mažiems apsisukimams.
• Turtingos arba liesos išmetamosios dujos
• Sumažintas degalų naudojimo efektyvumas
• Variklio viršįtampis

priežastys

Galimos šio variklio kodo priežastys:

• Laisvos arba prilipusios įsiurbimo kolektoriaus kreipiančiosios
• Sugedęs IMRC pavaros solenoidas
• Sugedęs įsiurbimo kolektoriaus važiuoklės padėties jutiklis
• Atviras arba trumpasis jungimas IMRC pavaros elektromagnetinėje valdymo grandinėje
• Anglies kaupimasis ant IMRC sklendžių arba įsiurbimo kolektoriaus angų
• Sugedęs MAP jutiklis
• Korozinis IMRC pavaros elektromagnetinio vožtuvo jungties paviršius

Diagnostikos ir remonto procedūros

Norint diagnozuoti kodą P2010, reikės diagnostinio skaitytuvo, skaitmeninio voltų / omų matuoklio (DVOM) ir patikimo transporto priemonės informacijos šaltinio. Manau, kad prieš pradedant bet kokią diagnostiką naudinga patikrinti techninių tarnybų biuletenius (TSB) dėl konkrečių simptomų, saugomų kodų, atitinkamos transporto priemonės markės ir modelio. Jei radote TSB, susietą su atitinkamu kodu / simptomais, joje esanti informacija greičiausiai padės diagnozuoti kodą, nes TSB parenkami po daugelio tūkstančių remonto darbų.

Praktiškas bet kurios diagnozės atspirties taškas yra vizualus sistemos laidų ir jungčių paviršių patikrinimas. Žinodami, kad IMRC jungtys yra linkusios į koroziją ir kad tai gali sukelti atvirą grandinę, galite sutelkti dėmesį į šių sričių tikrinimą.

Tada prijunkite skaitytuvą prie automobilio diagnostikos lizdo ir nuskaitykite visus išsaugotus kodus bei užšaldykite kadro duomenis. Užsirašykite šią informaciją, jei tai būtų protarpinis kodas. Tada išvalykite kodus ir išbandykite automobilį, kad įsitikintumėte, jog kodas išvalytas.

Tada pasiekite IMRC pavaros solenoidą ir IMRC sparnuotės padėties jutiklį, jei jis išvalytas. Dėl specifikacijų kreipkitės į savo transporto priemonės informacijos šaltinį, tada naudokite DVOM, kad atliktumėte solenoido ir jutiklio atsparumo bandymus. Pakeiskite bet kurį iš šių komponentų, jei neatitinka specifikacijų, ir iš naujo patikrinkite sistemą.

Kad nepažeistumėte PCM, atjunkite visus susijusius valdiklius prieš išbandydami grandinės atsparumą naudodami DVOM. Jei pavaros ir keitiklio pasipriešinimo lygiai atitinka gamintojo specifikacijas, naudokite DVOM, kad patikrintumėte visų sistemos grandinių atsparumą ir tęstinumą.

Papildomos diagnostikos pastabos:

• Anglies koksavimas įsiurbimo kolektoriaus sienose gali sukelti IMRC atvartų užstrigimą.
• Būkite atsargūs tvarkydami mažus varžtus ar kniedes įsiurbimo kolektoriaus angose ​​arba aplink jas.
• Patikrinkite, ar neužstringa IMR sklendė, kai pavara atjungta nuo veleno.
• Varžtai (arba kniedės), pritvirtinantys sklendes prie veleno, gali atsilaisvinti arba iškristi, todėl sklendės gali užsikimšti.

Susijusios DTC diskusijos

• 2009 m. „Sprinter“ gedimas P2010 P2BACEi! Turiu sprinterio mikroautobusą 2009 m., 313cdi, 2143cc, 129 AG, sinds pernai, rugsėjį, kai keičiau termostatą, pasikeitė tik problemos, su kuriomis susidūriau daugelyje garažų: DPF slėgio jutiklis, temperatūros jutiklis ir vis tiek nėra labai gerai! nepakanka energijos ir vis dar yra 2 OBD kodai: P2BAC, P2080, al ... 

Reikia daugiau pagalbos dėl kodo P2010?

Jei vis dar reikia pagalbos dėl DTC P2010, paskelbkite klausimą komentaruose po šiuo straipsniu.

PASTABA. Ši informacija pateikiama tik informaciniais tikslais. Jis nėra skirtas naudoti kaip remonto rekomendacija ir mes neatsakome už bet kokius veiksmus, kurių imatės dėl bet kokios transporto priemonės. Visa informacija šioje svetainėje yra saugoma autorių teisių.