P2187 Sistema per silpna tuščiąja eiga (1 bankas) DTC

Gedimo kodas P2187 OBD-II duomenų lapas

Sistema per prasta, kai neveikia (1 bankas)

P2187 OBD-II DTC rodo, kad transporto priemonės borto kompiuteris tuščiąja eiga aptiko liesą mišinį 1 arba 2 bloke (variklio pusė su atitinkamu cilindro numeriu, jei taikoma). Liesas mišinys reiškia per daug oro ir nepakankamai degalų.

• P2187 – sistemos per silpnas budėjimo režimas (1 bankas) DTC
• P2187 – sistema per silpna tuščiąja eiga (1 bankas) DTC

Ką tai reiškia?

Šis diagnostikos gedimų kodas (DTC) yra bendras perdavimo kodas. Jis laikomas universaliu, nes taikomas visų markių ir modelių automobiliams (1996 m. Ir naujesniems), nors konkretūs remonto veiksmai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo modelio. Šį kodą matėme „Hyundai“, „Dodge“ ir kituose modeliuose.

Tai savaime dviprasmiškas kodas. Šį kodą sunku nulaužti be diagnostikos strategijos. Per paskutinius du paleidimus ECM aptiko tuščiosios eigos kuro mišinio problemą.

Atrodo, kad tuščiąja eiga kuro mišinys yra per liesas (per daug oro ir nepakanka kuro). Jei turite 4 cilindrų variklį, „1 bankas“ yra beprasmis, tačiau jei turite 6 arba 8 cilindrų variklį, 1 bankas bus pirmojo cilindro pusėje. Kodas P2189 yra tas pats kodas, tik banko Nr. 2.

Yra platus komponentų, galinčių sukelti šį scenarijų, sąrašas. Dažniausiai diagnostikos procedūra yra paprasta – užtrunka tik daug laiko, nebent ji būtų patikrinta pirmiausia. Strategijoje reikalaujama, kad būtų stebimos ir pažymėtos valdymo problemos, tada pradėkite nuo dažniausiai pasitaikančių problemų ir eikite į priekį.

Simptomai

Turint platų galimybių spektrą, išvardytos problemos gali būti arba nebūti. Tačiau čia svarbu atkreipti ypatingą dėmesį į pastebėtus simptomus ir atlikti diagnostikos strategijos pastabas, kurie ir kada atsiranda simptomai.

• Automobilis turi gedimą tuščiąja eiga
• Sunku pradėti, ypač kai karšta
• Labai netaisyklinga tuščiąja eiga
• Papildomi kodai, skirti nustatyti P2187 šaltinio kodo priežastį
• Švilpiantys garsai
• Mažesni turbokompresorių skaičiai
• Kuro kvapas

Galimos DTC P2187 priežastys

Yra du platūs variantai, dėl kurių gali būti registruojamas P2187 OBD-II DTC. Kažkas praleidžia orą į degalų sistemą arba kažkas riboja degalų srautą. Variklio valdymo modulis (ECM) aptinka netinkamą degalų mišinį ir transporto priemonės prietaisų skydelyje apšviečia variklio patikrinimo lemputę.

• Sugedęs O2 jutiklis (priekyje)
• Sugedęs dujų dangtelio sandariklis
• Nesandarus arba nesandarus alyvos pildymo dangtelis
• Oro nuotėkis į įsiurbimo kolektorių po MAF jutiklio dėl paties kolektoriaus, atjungtų ar įtrūkusių vakuuminių žarnų, nuotėkio MAP jutiklyje, nuotėkio turbokompresoriaus aplinkkelyje arba jis įstrigo, stabdžių stiprintuvo žarna arba nuotėkis EVAP žarnos.
• Sugedęs MAP jutiklis
• EVAP kanistro valymo vožtuvas
• Nutekėjęs kuro purkštukas
• Sugedęs kuro slėgio reguliatorius
• Išmetamosios dujos
• Kintamo vožtuvo laiko sistemos gedimas
• Sugedęs ECM (variklio valdymo kompiuteris)
• Sugedęs O2 šildytuvas (priekyje)
• Užsikimšęs kuro filtras
• Kuro siurblys nusidėvi ir sukuria žemą slėgį.
• Sugedęs masės oro srauto jutiklis

Diagnostikos / remonto veiksmai

Jūsų strategija, kaip rasti šią problemą, prasideda bandomuoju važiavimu ir bet kokių simptomų stebėjimu. Kitas žingsnis yra naudoti kodų skaitytuvą (galima įsigyti bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje) ir gauti papildomų kodų.

Kompiuteris nustatė kodą P2187, nurodantį, kad kuro mišinys tuščia eiga yra liesas. Tai yra pagrindinis kodas, tačiau į kodą taip pat bus įtrauktas bet koks sugedęs šio ciklo komponentas, galintis sukelti liesą mišinį.

Jei bandomasis važiavimas nerodo jokių simptomų, tai gali būti ne tikrasis kodas. Kitaip tariant, kuro mišinys nėra liesas, o kompiuteris arba deguonies jutiklis yra atsakingas už kodo nustatymą.

Kiekviename automobilyje yra bent du deguonies jutikliai – vienas prieš katalizatorių ir kitas po konverterio. Šie jutikliai signalizuoja apie laisvo deguonies kiekį, likusį išmetamosiose dujose po uždegimo, o tai lemia degalų santykį. Priekinis jutiklis pirmiausia yra atsakingas už mišinį, antrasis jutiklis už išmetimo vamzdžio naudojamas lyginant su priekiniu jutikliu, siekiant nustatyti, ar keitiklis veikia tinkamai.

Jei yra šiurkšti tuščiąja eiga arba yra vienas iš kitų simptomų, pirmiausia pradėkite procesą nuo labiausiai tikėtinos priežasties. Į įsiurbimo kolektorių patenka neišmatuotas oras arba nėra degalų slėgio:

• Patikrinkite degalų bako dangtelį, ar nėra įtrūkimų, nuotėkio ir funkcionalumo.
• Pakelkite gaubtą ir įsitikinkite, kad alyvos įpylimo angos dangtelis yra sandariai uždarytas.
• Jei buvo papildomų kodų, pradėkite juos tikrinti.
• Ieškokite oro nuotėkio, pradedant nuo MAF jutiklio. Patikrinkite žarną arba jungtį tarp jutiklio ir įsiurbimo kolektoriaus iki pat kolektoriaus, ar nėra įtrūkimų ar laisvų jungčių. Atidžiai patikrinkite visas prie įsiurbimo kolektoriaus pritvirtintas vakuumines žarnas, kad jas prijungtumėte prie stabdžių servo. Patikrinkite žarną prie MAP jutiklio ir visas žarnas prie turbokompresoriaus, jei yra.
• Kai variklis veikia, naudokite skardinę karbiuratoriui valyti ir purkškite nedidelę miglą aplink įsiurbimo kolektoriaus pagrindą ir ten, kur abi pusės susitinka, jei jis yra iš dviejų dalių. Purškite valiklį aplink EGR pagrindą, kad nesandariai patektų į kolektorių. PKP padidės, jei bus nustatytas nuotėkis.
• Patikrinkite PCV vožtuvo ir žarnos sandarumą.
• Patikrinkite degalų purkštukus, ar nėra išorinių kuro nuotėkių.
• Patikrinkite degalų slėgio reguliatorių, nuimkite vakuuminę žarną ir purtykite, kad patikrintumėte, ar nėra degalų. Jei taip, pakeiskite.
• Sustabdykite variklį ir sumontuokite degalų slėgio matuoklį ant Schrader vožtuvo, esančio kuro bėgyje prie purkštukų. Užveskite variklį ir atkreipkite dėmesį į degalų slėgį tuščiąja eiga ir vėl esant 2500 aps./min. Palyginkite šiuos skaičius su norimu degalų slėgiu, kurį galite rasti internete savo automobiliui. Jei tūris ar slėgis yra už diapazono ribų, pakeiskite siurblį arba filtrą.

Likusius komponentus turi patikrinti aptarnavimo centras, turintis „Tech 2“ skaitytuvą ir programuotoją.

Dažnos klaidos diagnozuojant kodą P2187

Šalindamas P2187 kodo triktis, mechanikas turėtų būti atsargus dėl šių dažniausiai pasitaikančių klaidų:

• Nepamirškite išvalyti DTC po remonto
• Nepatikrinkite, ar nėra kodo P2187

Kiek rimtas kodas P2187?

Nors vis dar galima vairuoti daugumą transporto priemonių, kurios registruoja kodą P2187, svarbu kuo greičiau išspręsti pagrindines problemas. Netinkamo degalų mišinio naudojimas gali turėti įtakos kitų sistemų ir komponentų vientisumui, todėl remontui reikės daugiau išlaidų ir nusivylimo, nei išsprendus problemą pirmą kartą.

Koks remontas gali pataisyti kodą P2187?

Sertifikuotam mechanikui patvirtinus DTC P2187, norint išspręsti problemą, gali prireikti atlikti šiuos remonto darbus:

• Ištaisykite nuotėkius žarnose, pvz., EVAP sistemos žarnose arba vakuuminėse žarnose.
• Išmetimo sistemos nutekėjimų pašalinimas
• Kuro filtro, kuro siurblio arba kuro slėgio reguliatoriaus keitimas
• Degalų bako arba alyvos pildymo angos dangtelių keitimas
• O2, MAP arba masės oro srauto jutiklių keitimas

Papildomos pastabos dėl kodo P2187

Kaip ir diagnozuojant bet kurį kitą OBD-II DTC, šis procesas gali užtrukti, nes gali prireikti kelių testų ir patikrų. Tačiau šalinant kodą P2187, šis laikas gali būti ypač ilgas dėl ilgo galimų kaltininkų sąrašo. Problemos aptikimo strategija yra judėti žemyn sąraše, pradedant nuo labiausiai tikėtinos priežasties ir pereinant prie mažiausiai paplitusių priežasčių.

P2187 sistema, skirta 1 tuščiosios eigos bankui „VW 1.8 2.0“ Kaip pataisyti

Reikia daugiau pagalbos dėl kodo p2187?

Jei vis dar reikia pagalbos dėl DTC P2187, paskelbkite klausimą komentaruose po šiuo straipsniu.

PASTABA. Ši informacija pateikiama tik informaciniais tikslais. Jis nėra skirtas naudoti kaip remonto rekomendacija ir mes neatsakome už bet kokius veiksmus, kurių imatės dėl bet kokios transporto priemonės. Visa informacija šioje svetainėje yra saugoma autorių teisių.