Pagani. Taip gimė legendinis prekės ženklas.
Ką bendro turi įžymybė Kim Kardashian, Formulės 1 čempionas Lewisas Hamiltonas, Facebook bosas Markas Zuckerbergas, Holivudo žvaigždė Dwayne'as Johnsonas ir Saudo Arabijos sosto įpėdinis Mohammadas bin Salmanas? Atsakymas, kad visi yra nepadoriai turtingi, yra pernelyg įprastas dalykas, kad jį būtų galima žiūrėti rimtai. Tad paaiškinu: kiekvienas iš minėtų asmenų yra automobilio „Pagani“ savininkas. Šios markės automobiliai neseniai buvo geros būklės.
Dešimtajame dešimtmetyje, kai po Chuano Perono diktatūros žlugimo Argentiną apėmė traukuliai, Kasildos miestas, esantis Pampos žemės ūkio regiono širdyje, nebuvo geras atspirties taškas karjerai. Galima spėti, kad vietinio kepėjo žmona Señora Pagani niūriai nusišypsojo, kai mažasis Horacio, rodydamas mamai savo rankomis pagamintą automobilį, pareiškė: „Vieną dieną aš pastatysiu tikrą“. Geriausias pasaulyje! Laikui bėgant paaiškėjo, kad tai ne tik vaikų svajonėse. Vaikinas žinias, susijusias su automobiliais, įsisavino vietinėje technikos mokykloje ir perskaitė viską, kas pateko į rankas. 40 jis atidarė nedidelę dirbtuvę, kurioje eksperimentavo su įvairiomis medžiagomis, įskaitant laminatą. Jis taip pat ėmėsi dviejų „Formulės Renault“ lenktyninių automobilių pertvarkymo. Jis atnaujino jų pakabas ir pakeitė kėbulus naujais iš stiklo pluošto, kas sumažino automobilių svorį XNUMX svarų. Klientė liko patenkinta. Netrukus po to Rosario mieste, kur Horacio Pagani išvyko studijuoti pramoninio dizaino, likimas suvedė jį su legendiniu Juanu Manueliu Fangio. Prie vairo sėdintis senasis meistras vaikinui davė patarimą: „Važiuok į Italiją. Jie turi geriausius inžinierius, geriausius stilistus ir geriausius mechanikus.
1983 metais 80-metis Horacio ir jo jaunavedė Cristina išvyko į Italiją. „Gyvenome namelyje ant ratų, gyvenome dirbdami ne visą darbo dieną“, – prisimena Pagani. Vieną dieną jis susitiko su Giulio Alfieri, „Lamborghini“ techniniu direktoriumi. Jis paprašė jo darbo. Jis gavo ... pasiūlymą valyti patalpas projektavimo biure. „Aš imuosi šio darbo, bet vieną dieną gaminsiu geresnius automobilius nei tie, kuriuos gaminate čia. Alfieri nusijuokė. Netrukus jis nustojo juoktis. Jaunasis Paganis, talentingas darboholikas, greitai augo ir netrukus tapo kompozitų skyriaus ramsčiu. Jų naudojimas devintajame dešimtmetyje pakeitė super sportinių automobilių dizainą. Lamborghini atveju novatorišką vaidmenį atliko prototipas Countach Evoluzione 1987. Dėl savo monolitinės anglies pluošto kėbulo konstrukcijos automobilis svėrė 500 svarų mažiau nei tas pats serijinis automobilis. Įsitikinęs akivaizdžiu naujosios technologijos pranašumu, Horacio Pagani kreipėsi į tuomet Chrysler priklausiusios įmonės vadovybę su prašymu įsigyti kompozitinių konstrukcijų „išdegimui“ reikalingą autoklavą. Išgirdau atsakymą, kad tokio poreikio nėra, nes net „Ferrari“ nėra autoklavo ...
Pagani dirbo su Lamborghini dar keletą metų, bet žinojo, kad eis savo keliu. Iš pradžių, rizikuodamas įsiskolinti, jis įsigijo autoklavą, kuris leido 1988 metais šalia „Ferrari“ ir „Lamborghini“ gamyklų įkurti savo konsultavimo ir gamybos įmonę „Modena Design“. Jis pradėjo tiekti Formulės 1 komandas specialiai lenktyniniams automobiliams skirtus kompozicinius korpusus. Netrukus tarp jo klientų buvo tokie reiklūs sportinių automobilių gamintojai kaip „Ferrari“ ir „Daimler“, taip pat motociklų kompanija „Aprilia“. 1991 metais sekė smūgis. Mažame San Cesario sul Panaro miestelyje, esančiame tarp Modenos ir Bolonijos, jis įkūrė kitą įmonę „Pagani Automobili Modena“. Nors išskirtinių sportinių automobilių rinka ką tik sustojo.
Taip pat žiūrėkite: paskola automobiliui. Kiek priklauso nuo jūsų pačių indėlio?
„Kai papasakojau savo buhalteriui apie šiuos planus, – prisimena Paganis, – jis akimirką tylėjo, o paskui sumurmėjo: „Turbūt tai fantastiška idėja. Bet aš norėčiau, kad pirmiausia pasikalbėtumėte su mano psichiatru. Tačiau tai nebuvo beprotybė. Pagani kišenėje jau turėjo užsakymų trisdešimčiai automobilių ir – vėlgi dėka pagyvenusio Juano Manuelio Fangio paramos – garantavo, kad bus pristatyti puikūs AMG sureguliuoti Mercedes Benz V12 varikliai. Kiti smulkieji gamintojai apie tai galėjo tik pasvajoti.
1993 metais Dalaros vėjo tunelyje, kuris vėliau pasauliui tapo žinomas kaip Pagani Zonda (zondas – sausas karštas vėjas, pučiantis nuo Andų šlaitų), įvyko pirmieji „Project C8“ vardu žinomo automobilio bandymai. į rytų Pietų Amerikos lygumas). Kurdamas kėbulą Horacio Pagani įkvėpė 1989 metų Sauber-Mercedes Silver Arrow lenktyninio silueto ir reaktyvinio naikintuvo formos. Kai 1999 metų pavasarį Ženevos automobilių parodoje pasaulis išvydo Pagani darbus visu savo šlove, automobilis ne tik turėjo kėbulą ir saloną, bet ir buvo patvirtintas eismui viešaisiais keliais. Pirmieji egzemplioriai turėjo šešių litrų variklį, kurio galia siekė 12 AG. Vėliau, kartu patobulinus interjerą, pasirodė variklis su padidintais AMG imtuvais, kurių tūris iki septynių litrų ir galia iki 402 ir galiausiai iki 505 AG. Nuo pirmosios „Zondos“ „Pagani“ galinės dalies centre yra keturi kvadrato formos išmetimo vamzdžiai.
Horacio Pagani yra Leonardo da Vinci gerbėjas. Sekdamas genialaus italo pavyzdžiu, jis savo kūryboje stengiasi derinti meniškumą su aukštosiomis technologijomis. Ir, turiu pripažinti, jam tai puikiai sekasi. 2009 metų „Zonda Cinque“ (pagaminti tik penki) buvo pirmasis automobilis pasaulyje, kuriame buvo panaudotas karbotanas – medžiaga, kurios kryptingai užprogramuotas elastingumas sukurtas derinant titaną su anglies pluoštu. Karbotaną, kuris jau rado tūkstančius skirtingų pritaikymų, sukūrė Pagani Modena Design.
„Zondos“ įpėdinio „Huayra“ premjera įvyko 2011 m. sausį, jau ne salone, o virtualioje erdvėje. Automobilis pavadintas inkų vėjo dievo Wayra-tata vardu ir yra greitesnis už visus žemiškus vėjus: įsibėgėja iki šimtų. per 3,2 s, o šešių litrų Mercedes AMG variklis su 720 AG. leidžia pasiekti 378 km/h greitį. Iki šiol yra pagaminta apie šimtas tokių automobilių, kurių kiekvienas kainuoja mažiausiai 2,5 mln. 2017 metais Ženevos automobilių parodoje debiutavo naujas modelis iš San Cesario sul Panaro. „Huayra“ rodsteris turi kitokią kėbulo liniją, po kuria, matyt, nėra nė vieno elemento, kuris būtų toks pat kaip kupė versijoje. Pirmasis atrastas Horacio Pagani automobilis bus gaminamas šimto egzempliorių serija. Visi jie jau parduoti.
Taip pat skaitykite: „Volkswagen Polo“ testavimas
