Stanley garo varikliai
Miniatiūrinis Stanley garlaivio modelis EX 1909.
Pirmaisiais 1896 m. metais buvo gaminama vis daugiau automobilių su vidaus degimo varikliais. Tačiau garo variklius buvo taip paprasta valdyti, kad dešimtmečius jie turėjo didelę sėkmę Jungtinėse Valstijose. Brolių Stanley automobiliai buvo laikomi vienais geriausių. Jie sukūrė pirmąjį automobilio dizainą 100 m. Sukurti garo mašiną jie patikėjo specialistui. Deja, jis buvo toks sunkus, kad netiko jų automobiliui, nes pats svėrė 35 svarais daugiau nei siūlė bendra konstrukcija. Todėl patys broliai bandė sukurti garo mašiną. Jų variklis svėrė vos 26 kg, o jo galia buvo didesnė nei specialisto pagaminto sunkaus. Dviejų cilindrų, dvigubo veikimo garo variklis atitiko aštuonių cilindrų benzininio variklio darbą ir buvo varomas garais iš vamzdinio katilo. Šis katilas buvo cilindro formos, kurio skersmuo 66 coliai, t.y. maždaug 99 cm, jame buvo 12 vandens vamzdžių, kurių skersmuo apie 40 mm ir ilgis apie XNUMX cm. Katilas buvo apvyniotas plienine viela ir uždengtas izoliacinis asbesto sluoksnis. Katilas buvo šildomas pagrindiniu degikliu, veikiančiu skystu kuru, automatiškai reguliuojamu priklausomai nuo garo poreikio. Papildomas stovėjimo degiklis buvo naudojamas garų slėgiui palaikyti stovint ir per naktį. Kadangi degiklio liepsna buvo tokia pat blyškiai mėlyna kaip ir Bunseno degiklio, dūmų visiškai nebuvo, o tik nežymus kondensato lašelis rodė tyliosios mašinos judėjimą. Taip Stanley Witoldas Richteris aprašo automobilio garų mechanizmą savo knygoje „Automobilio istorija“.
Stanley Motor Carriage aiškiai reklamavo savo transporto priemones. Potencialūs pirkėjai iš skelbimo galėjo sužinoti, kad: „(?) Mūsų dabartinė transporto priemonė susideda tik iš 22 judančių dalių, įskaitant aukščiausios kokybės starterį. Nenaudojame sankabos, transmisijos, smagračio, karbiuratoriaus, magneto, uždegimo žvakių, pertraukiklių ir skirstytuvų ar kitų subtilių ir sudėtingų mechanizmų, reikalingų benzininėse transporto priemonėse.
Populiariausias Stanley prekės ženklo modelis buvo 20/30 AG modelis. „Jo garo mašina turėjo du dvigubo veikimo cilindrus, 4 colių skersmens ir 5 colių eigos. Variklis buvo prijungtas tiesiai prie galinės ašies, svyruodamas priekinės ašies atžvilgiu ant dviejų ilgų svirčių. Medinis karkasas buvo spyruoklinis elipsinėmis lakštinėmis spyruoklėmis (kaip arklio traukiamuose vežimuose). (?) Pavaros mechanizmas turėjo du siurblius, skirtus vandens tiekimui į katilą, vieną kurui ir vieną tepalinei alyvai, varomus galine ašimi. Ši ašis taip pat maitino „Apple“ apšvietimo sistemos generatorių. Automobilio priekyje buvo radiatorius, kuris buvo garų kondensatorius. Katilas, esantis laisvoje erdvėje po gaubtu ir šildomas savireguliuojančiu žibalo arba dyzelino degikliu, gamino garus esant aukštam slėgiui. Laikas, kurio prireikė pasiruošti važiuoti, kai automobilis pirmą kartą buvo užvestas tam tikrą dieną, neviršijo minutės, o vėlesniais atvejais startas įvyko per dešimt sekundžių? Skaitome Witoldo Richterio „Automobilio istorijoje“. Stanley automobilių gamyba buvo nutraukta 1927 m. Norėdami gauti daugiau nuotraukų ir trumpos šių transporto priemonių istorijos, apsilankykite http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
