Slenka per… kartas

Kaip žinia, dauguma populiarių šiandien gaminamų automobilių modelių yra varomi priekiniais ratais. Taigi, priėmus tokį sprendimą, reikia naudoti pakankamai patvarų guolių mazgą, skirtą sujungtiems ratams. Dėl didelių jėgų, veikiančių ratus judėjimo metu, atsiranda vadinamieji dviejų eilių kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai. Šiuo metu jau trečioji jų karta montuojama į automobilius, nepriklausomai nuo šio automobilio modelio dydžio ir paskirties.

Pradžioje buvo iškilimų...

Ne visi automobilių entuziastai žino, kad plieniniai rutuliniai guoliai buvo naudojami ne pirmieji automobiliuose, prieš atsirandant priekiniais ratais varomiems automobiliams dominavo daug mažiau funkcionalus kūginių ritininių guolių tipas. Nepaisant dizaino paprastumo, jis turėjo nemažai reikšmingų trūkumų. Pagrindinis kūginių ritininių guolių trūkumas ir rimtas nepatogumas buvo būtinybė periodiškai reguliuoti jų ašinį tarpą ir tepimą. Šiuolaikiniuose kampiniuose kontaktiniuose rutuliniuose guoliuose šių trūkumų nebėra. Jie ne tik praktiškai nereikalauja priežiūros, bet ir yra daug patvaresni nei kūginiai.

Mygtukas arba (visas) ryšys

Šiandien gaminamuose automobiliuose galima rasti trečios kartos dviejų eilių kampinius kontaktinius rutulinius guolius. Palyginti su pirmaisiais, jie yra technologiškai pažangesni ir, svarbiausia, jų darbas grindžiamas kitokiu techniniu sprendimu, susijusiu su jų surinkimu. Taigi, kuo šios kartos skiriasi viena nuo kitos? Paprasčiausi pirmosios kartos dviejų eilių kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai yra sumontuoti ant vadinamojo „Push“ į kryžminę sėdynę. Savo ruožtu pažangesni antrosios kartos guoliai išsiskiria integracija su rato stebule. Technologiškai pažangiausioje trečiojoje kartoje dviejų eilių kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai veikia kaip neatskiriama stebulės ir vairo jungties jungtis. Pirmos kartos guolius galima rasti daugiausia senesniuose automobilių modeliuose, įsk. „Opel Kadett“ ir „Astra I“, antrasis, pavyzdžiui, „Nissan Primera“. Savo ruožtu, trečiosios kartos dviejų eilių kampinius kontaktinius rutulinius guolius galima rasti – kas, ko gero, daugelį nustebins – mažajame „Fiat Panda“ ir „Ford Mondeo“.

Įdubimas, bet ne tik

Specialistų teigimu, dviejų eilių kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai yra labai patvarūs: užtenka pasakyti, kad technologiniu požiūriu jie turėtų tarnauti iki 15 metų. Tai daug, bet, deja, daugeliu atvejų tik teoriškai. Kodėl praktika rodo kitaip? Be kita ko, sutrumpėja ratų guolių tarnavimo laikas. laipsniškas medžiagos, iš kurios jie buvo pagaminti, paviršiaus susidėvėjimas. Profesine kalba ši sąlyga vadinama duobių susidarymu. Dviejų eilių kampiniai kontaktiniai rutuliniai guoliai taip pat neprisideda prie įvairių teršalų patekimo. Tai daro įtaką laipsniškam rato stebulės sandariklio pažeidimui. Savo ruožtu užsitęsęs priekinių ratų girgždėjimas gali reikšti, kad guolį paveikė korozija, kuri, be to, giliai įsiskverbė į jo vidų. Kitas netinkamai veikiančio vieno iš guolio požymis – rato vibracija, kuri vėliau perduodama visai automobilio vairo sistemai. Galime nesunkiai patikrinti, kas buvo sugadinta. Norėdami tai padaryti, pakelkite automobilį ant keltuvo ir tada perkelkite priekinius ratus skersine kryptimi ir lygiagrečiai jų sukimosi ašiai.

Pakeiskite, tai yra, suspauskite arba atsukite

Pažeistą guolį, nesvarbu, kokios kartos jis bebūtų, galima palyginti nesunkiai pakeisti. Senesnio tipo sprendimų atveju, pvz. pirmos kartos, pažeistas guolis pakeičiamas ir sumontuojamas geros būklės paspaudus rankiniu hidrauliniu presu. Dar paprasčiau tai padaryti pastarojo tipo guolių atveju, t.y. trečioji karta. Norėdami tinkamai pakeisti, tiesiog atsukite ir priveržkite kelis varžtus. Tačiau nepamirškite jų priveržti reikiamu sukimo momentu dinamometriniu veržliarakčiu.