Asmeninis lėktuvas
Komiksuose ir filmuose matėme lėktuvus ir skraidančias mašinas. „Asmeninių orlaivių“ dizaineriai bando pasivyti mūsų sparčiai judančią vaizduotę. Poveikis yra mišrus.
Hummingbuzz iš Džordžijos technologijos instituto dalyvauja GoFly konkurse
Pirmasis asmeninio transporto lėktuvo „GoFly“ konkurso „Boeing“ etapas baigėsi šių metų birželį. Konkurse dalyvavo apie 3 žmonės. statybininkų iš 95 pasaulio šalių. Laukiama XNUMX milijonų dolerių piniginio prizo, taip pat vertingų kontaktų su inžinieriais, mokslininkais ir kitais aviacijos ir kosmoso pramonės atstovais, kurie gali padėti komandoms sukurti veikiantį prototipą.
Tarp XNUMX geriausių šio pirmojo turo nugalėtojų pateko komandos iš JAV, Nyderlandų, JK, Japonijos ir Latvijos, kurių projektai atrodo kaip Leonardo da Vinci skraidančių mašinų eskizai ar mokslinės fantastikos kūrėjų darbai.
Pirmajame etape komandos turėjo tik vizualizuoti dizainą ir technines užduotis. Šių automobilių dar nėra. Kiekviena iš dešimties geriausių komandų gavo po 20 tūkst. dolerių galimam prototipui sukurti ir sukurti. Antrasis etapas baigsis 2019 m. kovo mėn. Iki šios datos komandos turės pateikti veikiantį prototipą ir pademonstruoti bandomąjį skrydį. Kad laimėtų finalines varžybas 2019 m. rudenį, transporto priemonė turi pakilti vertikaliai ir vežti keleivį 20 mylių (32 km) atstumu. Nugalėtojai gaus 1,6 milijono dolerių prizą.
Piloto licencija nereikalinga
Asmeninis orlaivis (PAV) yra terminas, kurį NASA pirmą kartą pavartojo 2003 m., vykdydama didesnį projektą, skirtą sukurti įvairių tipų orlaivius, žinomus kaip transporto priemonių integravimo, strategijos ir technologijų įvertinimas (VISTA). Šiuo metu pasaulyje yra daugybė šios klasės konstrukcijų prototipų – nuo vienviečių keleivinių dronų iki vadinamųjų. „Skraidantys automobiliai“, kurie nusileidę ir sulankstyti juda keliais, į mažas skraidančias platformas, ant kurių skrendant stovi žmogus, šiek tiek panašus į banglentę.
Kai kurie dizainai jau buvo išbandyti realiomis sąlygomis. Tai yra Kinijos gamintojo „Ehang“ sukurtas keleivinis dronas „Ehang 184“, sukurtas 2014 metais ir kurį laiką bandomasis skraidyti Dubajuje kaip oro taksi. Ehang 184 gali vežti keleivius ir jų charakteristikas iki 100 kg.
Žinoma, Elonas Muskas, žiniasklaidai pasakojęs apie įdomias elektrinio vertikalaus kilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivio galimybes, turėjo domėtis šiuo klausimu, žinoma, kaip ir kone kiekviena madinga technine naujove. „Uber“ paskelbė, kad į savo pavėžėjimo paslaugų pasiūlą įtrauks 270 km/h VTOL taksi. Larry Page'as, „Alfabet“, patronuojančios „Google“ įmonės prezidentas, dalyvauja startuolių „Zee.Aero“ ir „Kitty Hawk“ veikloje, kuriančiose mažus elektrinius orlaivius.
Dalyvauja GoFly konkurse, Harmony koncepcija iš Teksaso A&M universiteto
Page neseniai pristatė automobilį pavadinimu Flyer, kurį pagamino jau minėta Kitty Hawk kompanija. Ankstyvieji bendrovės skraidančių automobilių prototipai atrodė labai nepatogiai. 2018 m. birželio mėn. Kitty Hawk savo „YouTube“ kanale paskelbė vaizdo įrašą, kuriame rodoma „Flyer“ – daug mažesnio, lengvesnio ir estetiškesnio dizaino.
Naujasis modelis pirmiausia turėtų būti pramoginė transporto priemonė, nereikalaujanti iš vairuotojo didelių pilotavimo įgūdžių. Kitty Hawk pranešė, kad mašinoje yra jungiklis, didinantis ir mažinantis skrydžio aukštį, ir vairasvirtė skrydžio krypčiai valdyti. Kelionės kompiuteris atlieka nedidelius pakeitimus, kad būtų užtikrintas stabilumas. Jį varo dešimt elektros variklių. Vietoj tradicinės važiuoklės Flyer turi dideles plūdes, nes mašina visų pirma skirta skraidyti virš vandens telkinių. Saugumo sumetimais didžiausias automobilio greitis buvo apribotas iki 30 km/h, o skrydžio aukštis – iki trijų metrų. Didžiausiu greičiu jis gali skristi 12–20 minučių, kol reikia įkrauti akumuliatorių.
JAV „Flyer“ yra priskiriamas ultralengviesiems orlaiviams, o tai reiškia, kad jam nereikia specialios licencijos. Kitty Hawk dar nepaskelbė mažmeninės „Flyer“ kainos, tiesiog oficialioje svetainėje pateikdama nuorodą, kad galėtumėte iš anksto užsisakyti kopiją.
Beveik kartu su „Flyer“ asmeninių orlaivių rinkoje pasirodė dar viena naujovė. Tai „BlackFly“ (5), elektrinis VTOL lėktuvas iš Kanados bendrovės „Opener“. Tiesa, šis dizainas, dažnai lyginamas su NSO, atrodo kitaip nei dauguma iki šiol siūlytų skraidančių automobilių ir autonominių sraigtasparnių.
„Opener“ tikina, kad jo konstrukcija jau atliko daugiau nei dešimt tūkstančių kilometrų bandomųjų skrydžių. Jis siūlo automatinio nusileidimo ir sugrįžimo funkcijas, panašias į dronus. Sistemą turi valdyti vienas keleivis, naudodamas vairasvirtes, be to, jai, bent jau JAV, nereikia oficialios piloto licencijos. JAV gali nuvažiuoti 40 km, o didžiausias greitis – 100 km/h. Skrendant BlackFly reikia gero sauso oro, šalčio ir minimalaus vėjo. Jo klasifikacija kaip itin lengva transporto priemonė taip pat reiškia, kad ji negali skristi naktį ar virš JAV miestų.
„Tikimės, kad kitais metais bus išskraidintas pirmasis skraidančio taksi prototipas“, – sakė Dennisas Muilenburgas, „Boeing“ generalinis direktorius, atsakydamas į internautų klausimus šių metų Farnborough oro parodoje. „Galvoju apie autonominius orlaivius, kurie tankiose miesto vietose gali priimti du žmones. Šiandien mes dirbame su prototipu“. Jis prisiminė, kad į darbus įsitraukė bendrovė „Aurora Flight Sciences“, kuri, bendradarbiaudama su „Uber“, sukūrė tokį projektą.
GoFly varžybose dalyvaujančios Latvijos komandos Aeoroxo LV ERA Aviabike statyba.
Kaip matote, asmeninio oro transporto projektuose dalyvauja dideli ir maži, žinomi ir nežinomi. Taigi galbūt tai ne fantazija, kaip atrodo, kai žiūrime į Boeiga konkursui pateiktus projektus.
Svarbiausios įmonės, šiuo metu dirbančios su automobiliais, taksi dronais ir panašiais asmeniniais orlaiviais (iš New York Times): Terrafugia, Kitty Hawk, Airbus Group, Moller International, Xplorair, PAL-V, Joby Aviation, EHang, Wolokopter, Uber, Haynes Aero, Samson Motorworks, AeroMobil, Parajet, Lilium.
Kitty Hawk skrydžio demonstracija:
