Pirmieji lenkiški „paukščiai“
Lenkijos paukščiai. Traleris ORP Rybitva. Mareko Twardowskio nuotraukų kolekcija
Atkūrus nepriklausomybę ir priėjimą prie jūros, Lenkijos laivynas pradėtas kurti nuo nulio. Ši užduotis buvo itin sunki dėl didžiulės jaunos valstybės finansinių problemų. Net racionaliausių programų nepavyko įgyvendinti dėl lėšų stygiaus. Kurdama karinio jūrų laivyno užuomazgas, jau 1919 m. jūrų valdžia skubiai ieškojo galimybės įsigyti laivus ir pagalbinius dalinius. Pirmiausia jų buvo ieškoma Gdanske (padedant brolių Leščinskių kompanijai) ir Suomijoje, kur laivai buvo siūlomi mažiausiomis kainomis.
Jau pirmosiose Karinio jūrų laivyno plėtros programose buvo pasiūlyta įsigyti minų tralerius, tuo metu vadintus traleriais (ar traleriais, ar net traleriais). Lenkijos karinio jūrų laivyno plėtros programos dokumente (5 m. rugpjūčio 1919 d.), patvirtintame Lenkijos karinių oro pajėgų vyriausiosios vadovybės 6-osios divizijos, buvo nurodyta: 100 tralerių, kurių talpa 4500 tonų, kaina 19 Lt. po tūkstantį JAV dolerių).
Sąraše 1921 m. pavasaris – Karinio jūrų laivyno kariuomenės apmokyti (26 m. vasario 1920 d.) Karo reikalų ministerijos Jūrų reikalų departamento (DSM) Organizacinio skyriaus viršininko (MSV oysk) pulkininko leitenanto V.I. Kov. Jerzy Wolkowitzky, ir kurį patvirtino ir pataisė (3 m. kovo 1920 d.) bendražygis. Jerzy Swirski (tuometinis DSM vadovo pavaduotojas) pasirodė 7 traleriai, kurių tūris buvo 200 tonų.
1920 m. pradžioje pradėjo pasirodyti pasiūlymai parduoti šios klasės dalis, daugiausia laivus iš Vokietijos kariuomenės pertekliaus. DSM apsvarstė Suomijos ir Švedijos pasiūlymus, tačiau pinigų trūkumas Departamento kasoje sutrukdė pirkti.
Tarpininko iš Helsingfors (tuomet vadintas Helsinkis) pasiūlymas negalėjo būti priimtas dėl to, kad nepavyko gauti paskolos pirkiniui, nors tiekėjas už 4 laivus reikalavo tik 850 Lt. Suomijos markių (apie 47 tūkst. USD). Kol nebuvo lėšų, laivai buvo parduoti kitam rangovui ir vienas laivas nuskendo. Kitas to paties brokerio pasiūlymas buvo mažiau pelningas, už 5 panašaus minosvaidio (įskaitant ir nuskendusį, kuris buvo iškastas) brokeris pareikalavo 1,5 milijonus Suomijos markių (apie 83 tūkst. USD). Tačiau vėlgi pinigų neužteko, nors DSM tuo metu turėjo 190 SEK 6,5 SEK paskolą (tai buvo apie 42 mln. Lenkijos markių arba 11 JAV doleriai), nes Departamento Technikos departamentas apskaičiavo, kad šios sumos šiems pirkiniams prireiks. . , net XNUMX mln. Lenkijos markių (įskaitant remonto ir vilkiko įsigijimo išlaidas).
Švedijos kronomis gauta paskola (prašymas dėl kurios pateikta 26 m. kovo 1920 d.) buvo skirta pirmajai įmokai perkant 6 priekabas iš tarpininko Švedijoje. Mažai žinoma apie šį pasiūlymą, išskyrus tai, kad bendra sandorio kaina turėjo būti 375 82 SEK (maždaug 190 XNUMX USD). Kadangi nebuvo galimybės gauti papildomų lėšų, pasiūlymas buvo atšauktas, tačiau DSM kasoje liko XNUMX SEK.
Situacija pagerėjo, kai Karinis jūrų laivynas gavo didelę sumą (400 XNUMX USD) mokomajam laivui įsigyti, su pigesniu pasiūlymu, tikėtasi, kad užteks nusipirkti minų ieškojimo laivų.
20 m. balandžio 1920 d. Suomijos bendrovės Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå iš Helsinkio (su filialais Vyborge ir Šv. pašto ženklais (apie 1 800 USD) pasiūlymas pateiktas 000 m. balandžio 34 d. Tai buvo laivų statyklose pastatyti laivai (jų pavadinimai buvo pateikti pasiūlyme): Joh. K. Tecklenborg in Geestemünde, Jos. L. Meyeris Papenburge ir D. W. Kremeris Sohnas Elmshorne.
1920 m. gegužės pradžioje Departamento būstinėje vykusiame susirinkime buvo nuspręsta įsigyti, visų pirma, du tralerius ir 70 tūkstančių dolerių. DSM techninis skyrius, apsvarstęs Suomijos pasiūlymus dėl kitų laivų, pasiūlė papildomai įsigyti du identiškus minosvaidžius, kurie buvo baigti po karo ir nebuvo „Kaiserliche Marine“ dalis. DSM netrukus (birželio 9 d.) informavo savo techninį skyrių, kad Finansų ministerija skyrė papildomą 55 XNUMX sumą. $ už šį pirkinį.
