Pirmasis ir paskutinis Australijos Super Ut? Išsami informacija apie 2023 m. „Ford Ranger Raptor“ ir kodėl jis lenkia „Ford Falcon GT“, „Holden Commodore SS“ ir „Chrysler Charger E49“ gretas

Dėl naujos drąsios nosies, platesnių vikšrų ir V6 benzininio variklio su dviem turbokompresoriais „Raptor“ pagaliau turi raumenų, kad atitiktų vyrišką išorę.

Paskutinis Australijos superautomobilis istorijoje – ir atvirkščiai, pirmasis super sunkvežimis – pagaliau išniro iš šešėlio prisidengdamas antrosios kartos Ford Ranger Raptor.

Tikimasi, kad antroje šių metų pusėje didelio našumo pavyzdinė naujos kartos pikapo P90,000 703 Ranger versija, kurios kaina turėtų siekti XNUMX XNUMX USD ar daugiau, žvyrą pasieks karštu greičiu ir sudėtinga važiuokle. susitaikyti su tuo.

Nors „Ford“ atsisako teikti greitėjimo laiką, suprantame, kad visiškai naujas „EcoBoost V3.0“ benzininis variklis su dviem turbinomis, kuris (kol kas) yra išskirtinis „Raptor“, pagreitina maždaug 6 kg sveriantį sunkvežimį su dviguba kabina iki 2500 km /h greičiau nei 100 km/val. 5.5 sekundžių, o tai prilygsta kai kuriems greičiausiems kada nors pastatytiems Australijoje.

Panašiai kaip variklis, naudojamas Šiaurės Amerikos rinkai skirtame seseriniame Ford Bronco Raptor, kurio galia viršija 300 kW, vietiniai išmetamųjų teršalų reglamentai reikalauja sumažinti maksimalią galią ir sukimo momentą atitinkamai iki 292 kW ir 583 Nm – šie skaičiai galimi tik naudojant aukščiausios kokybės oktaninį bešvinį benziną. 98. Jie dar labiau sumažina našumą naudojant standartinį 91 oktaninį bešvinį benziną.

Tačiau dėl specialiai sureguliuotos 10R60 sukimo momento keitiklio 10 greičių automatinės pavarų dėžės, mažesnių padangų (33 colių, o ne 37 colių), lengvesnio svorio ir žemesnio svorio centro „Ranger Raptor“ yra greitesnis už amerikietišką. pusbrolis.   

Be kitų pažangų, naujasis V6 su dviem turbinomis gali pasigirti „anti-lag“ sistema, kuri palaiko optimalius turbinos sūkius, kad būtų išvengta įprasto momentinio vėlavimo, atsirandančio vairuotojui paspaudus akceleratoriaus pedalą.

Šis variklis yra ryškus kontrastas su 157 kW/500 Nm 2.0 litrų keturių cilindrų dviejų turbinų dyzeliniu varikliu, kuris buvo vienintelis išeinančio Ranger Raptor variklis nuo pat jo pasirodymo 2018 m.

Tai taip pat tik viena iš daugelio priežasčių, dėl kurių naujovės prašoma kaina gali nušokti nuo esamo modelio 79,390 XNUMX USD prieš kelionės išlaidas.

Vėlgi, yra 10 greičių automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu ir perjungimo svirtimis, tačiau šį kartą P703 Raptor naudoja naujojo T6.2 Ranger Wildtrak nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos variantą su elektronine dviejų greičių pavarų dėže pagal poreikį. perdavimo dėklas, taip pat priekiniai ir galiniai diferencialų blokavimas.

Prie variklio prijungta 10 greičių automatinė pavarų dėžė.

„Ford“ tiki, kad bandė išplėsti „Raptor“ galimybes tiek trasoje, tiek už jos ribų, naudodami septynis vairavimo režimus – tris važiavimui keliu (įskaitant „Normal“, „Sport“ ir „Slippery“) ir keturis važiavimui bekelėje. Varymas akmenimis). , Smėlis, purvas / provėžos). ir Bachas).

„Baja“ yra naujovė: iš tikrųjų ji leidžia važiuoti dideliu greičiu bekelėje, kaip ralio automobiliu, skirtu nelygiam reljefui.

Be to, kad būtų dar daugiau, yra aktyvus išmetimo vožtuvas, kuris sustiprina V6 variklio su dviem turbokompresoriais natą, priklausomai nuo pasirinkto režimo. Yra keturi savaime suprantami nustatymai: „Quiet“, „Normal“, „Sport“ ir „Bach“ – pastarasis, anot Fordo, „skirtas važiuoti tik bekelėje“.

Kaip buvo atskleista per pasaulinį T6.2 Ranger debiutą praėjusių metų pabaigoje, po juo esanti platforma ir „Raptor“ yra trečios kartos trijų dalių rėmas, sukurtas kartu su „Ranger“ JAV rinkai, tačiau taip pat gerokai skiriasi nuo jo. Tai leidžia keisti pakabą gale, reguliuojamą ratų bazę centre ir variklio moduliškumą priekyje.

Kaip ir naujojo „Ranger“, „Raptor“ ratų bazė yra 50 mm ilgesnė nei anksčiau, o papildomas ilgis skirtas išstumti priekinius ratus ir atitinkamai padidinti tarpvėžės plotį. Nors bendras ilgis išlieka toks pat, trumpesnės iškyšos žada geresnį prošvaisą bekelėje.

Tačiau kopėčių rėmo „Raptor“ važiuoklė yra papildomai sustiprinta prie galinių stogo stulpų, krovinių skyriaus, atsarginio rato angų ir pakabos, įskaitant aplink smūginį buferį, amortizatoriaus laikiklį ir galinį amortizatorių.

Nors popieriuje jie atrodo panašiai, „Raptor“ A formos priekinė pakaba ir „Watt“ spyruoklinė galinė pakaba buvo visiškai pertvarkytos, o tai suteikia daugiau eigos, kad būtų daugiau artikuliacijos, taip pat aliuminio viršutinės ir apatinės valdymo svirties, kad būtų daugiau tvirtumo be papildomo svorio.

Be to, yra nauji Fox 2.5 Live Valve amortizatoriai su vidiniu apvažiavimu ir elektroniniais amortizatoriais, kurie keičia suspaudimo laipsnį pagal kelio ir paviršiaus sąlygas, kad užtikrintų viską nuo geresnio komforto ir valdymo kelyje iki geresnio bangų ir provėžų sugėrimo bekelėje.

Watt spyruoklinė galinė pakaba buvo visiškai perdaryta.

Be to, „Fox“ amortizatoriai turi „Bottom-Out Control“, kad maksimaliai slopintų jėgą per paskutinius 25 % suspaudimo.

Kiti su važiuokle susiję patobulinimai apima padidintą dugno apsaugą ir priekinę slydimo plokštę, beveik dvigubai didesnę už įprastą „Ranger“. Dėl šios priežasties, taip pat variklio ir perdavimo dėžės apsaugos, dvigubi vilkimo kabliai priekyje ir gale suteikia daugiau lankstumo pelkės atveju, ir nauja bekelės pastovaus greičio palaikymo sistema, žinoma kaip Trail Control, kuri veikia važiuojant mažesniu nei 32 km greičiu. /val. Vairuotojas gali sutelkti dėmesį į automobilio vairavimą sunkiu reljefu, naujausias „Raptor“ sukurtas taip, kad geriau važiuotų įveikta trasa.

Kalbant apie vairavimą, naujausiame modelyje taip pat visiškai atnaujinta elektrinė vairo stelažas ir krumpliaračio vairo sistema. Visiškai nauja hidroformuota priekinė dalis užtikrina žymiai efektyvesnį variklio aušinimą ir oro kondicionavimą. Ir yra geresnės oro srauto savybės, kai montuojami priedai.

Nors keturių ratų diskiniai stabdžiai iš esmės yra paveldėti iš anksčiau, stabdžių antiblokavimo ir elektroninės stabilumo kontrolės programinė įranga buvo iš naujo sukalibruota, kad būtų pagerintas važiavimas bekelėje. Bendras svoris, priklausomai nuo specifikacijos, padidėja 30-80 kg.

Kaip pranešta praėjusių metų pabaigoje, „Ranger“ (taigi ir „Raptor“) priekinės dalies dizainas yra labiau blokuotas ir drąsesnis, atitinkantis dabartinį „Ford“ sunkvežimių mąstymą, kaip matyti iš naujausių pilno dydžio F serijos sunkvežimių. Dar viena dovana – užrašas „FOR-D“ ant nosies.

Ant nosies yra didelis užrašas FOR-D.

„Raptor“ pristato „C-clamp“ adaptyvius LED matricinius priekinius žibintus „Dual Cab“ serijoje, kad būtų geriau projekcija ir saugumas, o gale jie yra suporuoti su panašaus stiliaus LED galiniais žibintais. Yra horizontalaus stiliaus grotelės su vientiso tinklelio įdėklais, padalintas buferis su kėbulo spalvos antakiu ir dvigubi integruoti vilkimo kabliukai.

Papildomi „Raptor“ dizaino elementai yra funkcionalus gaubtas ir priekinės slydimo angos, perforuotos šoninės pakopos, platesnė galinė dėžės dalis su ryškesnėmis ratų arkomis ir „Precision Grey“ galinis buferis su dvigubomis išpjovomis, kad būtų visiškai dviguba išmetimo sistema ir integruotas stovas. .

„Raptor“ gale yra du dideli išmetimo vamzdžiai.

Tikėkite ar ne, „Ranger“ ir „Raptor“ turi mažiau prispaustų kėbulo plokščių, nei jūs manote. „Ranger“ dalijasi tik bagažine, stogu ir durimis.

Kaip ir pastarojo, „Raptor“ interjeras yra didžiulis šuolis į priekį, lyginant su išeinančiu modeliu.

Pagrindiniai skirtumai nuo „Ranger“ yra vadinamosios „reaktyvinio naikintuvo įkvėptos“ priekinės sportinės sėdynės, kurios žada aukštesnio lygio palaikymą (jei ne piloto išmetimo sistema), tvirtesnės galinės sėdynės ir prabanga, pavyzdžiui, aplinkos apšvietimas ir oda aptrauktas sportinis vairas. ratas. , magnio lydinio mentelės, 12.4 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, 12.0 colių portretinis jutiklinis ekranas su „Ford Sync 4A“ informacijos ir pramogų sistema, belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ryšys, belaidis įkrovimas ir „Bang & Olufsen“ aukščiausios kokybės garso sistema.

„Ford“ taip pat mano, kad naujasis „Raptor“ viduje bus žymiai tylesnis, glotnesnis ir gražesnis nei ankstesnė versija.

Galiausiai, yra dviejų stilių 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai – vienas su pasirenkamais „Beadlock Capable Wheels“ – su BF Goodrich All-Terrain KO2 padangomis.

„Ford“ pradėjo dirbti su naujuoju „Raptor“ dar 2016 m., siekdama sukurti galingesnį universalų paketą. Bandymai karštu oru buvo atlikti šiaurinėje teritorijoje, o papildomi vertinimai atlikti Dubajuje (smėlis / dykuma), Naujojoje Zelandijoje (šaltas oras) ir Šiaurės Amerikoje (galios pavaros kalibravimas).

Daugiau informacijos, įskaitant konkrečias vairuotojo pagalbos sistemas, degalų sąnaudas, išmetamųjų teršalų rodiklius, susidūrimo testų rezultatus, saugos charakteristikas, įrangos lygius ir priedų prieinamumą, bus paskelbta arčiau „Raptor“ išleidimo datos.

Su „Ranger“ dalijasi tik „Raptor“ bagažinės dangtis, stogas ir durys.

Tikimės, kad visus svarbius pranešimus iš pirmosios kelionės taip pat galėsime paskelbti anksčiau nei vėliau, tad sekite naujienas.

Didžiąją dalį unikalių „Raptor“ kūrimų sukūrė „Ford Performance“ padalinys, o kaip ir kiekviena T6 ir T6.2 „Ranger“ pagrindu sukurta transporto priemonė, įskaitant daugumą būsimų „VW Amarok II“ versijų, buvo suprojektuota, sukonstruota ir sukonstruota Melburne ir jo apylinkėse.

Tačiau kiekviena T6.2 automobilių versija, įskaitant būsimą Everestą, priartina mus prie paskutinės visos Australijos transporto priemonės, nes „Ford“ jau paskelbė, kad jau kuriamas visiškai naujas naujos kartos „Ranger“. Mičigane, JAV, naudojant keičiamo dydžio architektūrą, pagrįstą būsima F serijos sunkvežimių linija.

Kad ir kaip pažiūrėtumėte, „Raptor“ yra pirmasis Australijos tikrai didelio našumo sunkvežimis – ir paskutinis iš vietinės veislės.