Pirmasis Toyota superautomobilis. Iš viso buvo pagaminti 337 egzemplioriai.

3 pasaulio rekordai. 10 tarptautinių rekordų. Tik 337 egz. Legendinis Toyota 2000GT yra vienas žaviausių automobilių automobilių istorijoje. Geriausi pavyzdžiai šiandien verti daugiau nei milijoną dolerių ir sukelia emocijas pirmaujančių pasaulyje kolekcijų savininkams.

Pirmojo japoniško Gran Turismo (GT) idėja gimė 1963 m. pabaigoje. Prieš kelis mėnesius Mie prefektūros (Honšiu) valdžia atidarė pirmąją Japonijos Suzukos trasą, kurioje vyko Grand Prix lenktynės.

Toyota plėtros vadovas Jiro Kawano buvo ne tik aistringas sportininkas, bet ir pragmatikas, kuriam naujasis objektas buvo svajonių vieta išbandyti automobilius. „Toyota“ debiutavo 1963 m. Japonijos Grand Prix lenktynėse su „Publica“ (C2 iki 700 cm3), „Corona“ (C5 iki 1600 cm3) ir „Crown“ (CXNUMX iki XNUMX cmXNUMX) Suzukos trasoje.

Septintojo dešimtmečio pradžioje Toyota daugiausia gamino miesto ir kompaktinius automobilius. Mažai kas pasirinko didesnius modelius, tokius kaip „Crown“. Šiandien Land Cruiser asocijuojasi su prabanga, anuomet jis buvo laikomas ūkininko, miškininko ar geologo darbiniu arkliu. 60A projektas turėjo sugriauti solidaus, bet visiems nepastebimo automobilio stereotipą ir tapti „Toyota“ bilietu į automobilių superlygą.

Redaktoriai rekomenduoja:

Baudos taškai internete. Kaip patikrinti?

Gamykloje įdiegtas HBO. Štai ką reikia žinoti

Naudotas vidutinės klasės automobilis iki 20 XNUMX PLN

Sportinės sėkmės ir greičio rekordai palengvintų šią sunkiausią užduotį. Cavanaugh metė iššūkį „Jaguar“, „Lotus“ ir „Porsche“, kurie sulaukė sėkmės tiek lenktynių trasoje, tiek pardavimų sąrašuose pagrindinėje JAV rinkoje. „Toyotoje“ neliko nepastebėti ir vietiniai konkurentai. Ne paslaptis, kad Datsun planuoja atakuoti didelio našumo segmentą su Prince Skyline GT. 280A projektas buvo Toyota, kaip novatoriškos įmonės, kuri įgyvendina drąsias koncepcijas, techninių galimybių demonstravimas. Japonijos gamintojas ketino efektyviai konkuruoti su pasaulio automobilių pramonės lyderiais. Kiti privalumai taip pat buvo akivaizdūs kaip teigiamas įvaizdis ir galimybė sparčiau tobulinti markės automobilius pagal Kaizen filosofiją. Bendrovės generalinis direktorius Eiji Toyoda priėmė Kawano idėją: dabar 280A projektas buvo įgyvendintas.

Naujovių galia

Penkių žmonių komandos darbas prasidėjo 1964 m. gegužės mėn. Po šešių mėnesių Satoru Nozaki ir Shihomi Hosoya pristatė 1:5 mastelio dviviečio kupė modelį. Žemas, tik 116 centimetrų kėbulas su harmoningomis linijomis padarė elektrinį įspūdį, įskaitant. dėka elektra pakeliamų priekinių žibintų ir buvo siejamas su geriausių Italijos stilistų dizainu. Atsparumo koeficientas Cx 0,28 ir šiandien, praėjus pusei amžiaus, gali būti laikomas puikiu. Kėbulas buvo pagamintas rankomis iš aliuminio lakšto. Neįprasta, nes akumuliatorius yra daiktadėžėje už priekinio rato arkos. Šį sprendimą britas Bristolis jau naudojo nuo 404. Nepriklausomą pakabą ir važiuoklę su centriniu išilginiu rėmu sukūrė Shinichi Yamazaki. Pirmą kartą japoniškame automobilyje ant kiekvieno rato naudojami diskiniai stabdžiai, kuriuos Sumitomo gamina pagal Dunlop licenciją. Absoliuti naujovė tarp Tekančios saulės šalies gamintojų buvo mechaninė, 5 greičių, itin tiksli Toyota pavarų dėžė su overdrive ir iš itin lengvo magnio lydinio išlietais ratais. Tačiau prototipuose buvo naudojami italų importuoti Borrani stipininiai ratlankiai su centrine veržle. Šimtų novatoriškų sprendimų sąrašas užbaigia 41 HR165 dydžio Dunlop SP 15 radialines padangas. Iki šiol „Made in Japan“ automobiliai buvo su įstrižinėmis padangomis.

6 vietoj 8

Pagrindinė problema buvo maitinimo bloko pasirinkimas. Iš pradžių buvo svarstoma galimybė naudoti 8 litrų 115 cilindrų variklį su 2,6 AG. iš flagmano Crown Eight, tačiau 1965 metų sausį YX122 projektą užsakė Yamaha Motor Co. Ltd. Pagrindas buvo naujas 2 litrų 6 cilindrų eilinis (žymėjimas 3M) variklis iš Toyopet Crown MS50. Modifikacijos metu buvo naudojamas dvigubas skirstomasis velenas, nauja aliuminio cilindro galvutė su 4 vožtuvais kiekviename cilindre ir pusrutulio formos degimo kameros. Degalai varikliui buvo tiekiami 3 karbiuratoriais Mikuni-Solex arba Weber 40DCOE. Sureguliavus Yamaha, galia padidėjo iki 150 AG. esant 6600 aps./min. 60-ųjų viduryje vidutinis panašaus darbinio tūrio vienetas paprastai išvystydavo 65–90 AG. Po sėkmingų bandymų su dinamometru nuo 1965 m. pavasario gamyklos vairuotojas Eizo Matsuda ir jau minėtas projektavimo skyriaus Shihomi Hosoya prototipas buvo išbandytas žudikiškai.

Kaip patikrinti baudos taškus internete?

Nustebink pasaulį

29 m. spalio 1965 d. Harumi prekybos centras Tokijuje. 12-asis salono leidimas tik prasideda. Tai būtina kiekvienam Japonijos gamintojui. Toyota parodoje pirmasis 2000GT prototipas (280A/I) šviečia balta ir chromo spalva. Lankytojai stebisi, nes įmonės automobiliai dar nesužavėjo savo išvaizda ir šokiravo savo charakteristikomis. Anksčiau, kai spaudoje buvo paskelbta vieno iš prototipų nuotrauka, britų žurnalo „The Car“ žurnalistas pasirašė su prierašu: „Tai ne „Jaguar“. Tai Toyota! Kamerų langinės trūkinėja, blykstės atsispindi nuo dažų, žurnalistai džiaugiasi. 2000GT yra tikras Grand Turismo! Interjeras sportiškas, elegancija prislopinta: tachometras, alyvos slėgio matuoklis ir kiti indikatoriai patalpinti vamzdeliuose, gilūs „kibirai“, apdailinti odiniais apmušalais. Medinis Nardi vairas sumontuotas ant teleskopinio saugos stovo. Kabina padengta matiniu plastiku ir raudonmedžio lukštu. Konsolėje yra radijo imtuvas su automatine bangų paieška. Bagažinėje yra 18 įrankių rinkinys dėkle su užrašu Toyota. Galima rinktis iš 10 spalvų, įskaitant 4 metalines spalvas, tačiau 70 % klientų užsisakys automobilį su Pegasus White.

Toyota Warriors

3 m. gegužės 1966 d. Suzukos trasoje prasidėjo 3-asis Japonijos Grand Prix. Per instruktažą su žaidėjais Jiro Kawano primena, kad po 2 metų laikas pabandyti visai komandai. Japonams garbė nėra tik tuščias žodis, o terminas „kovinga dvasia“ yra abstrakti frazė. Lenktynininkai, kaip ir samurajų imperatoriai, nuoširdžiai prisiekia kovoti dėl pergalės. Toyota pristatė 2000GT prototipus. Už raudonos Nr. 15 vairo sėdėjo legendinis Shihomi Hosoya, dizaineris ir dizaineris, turintis kareivišką sielą. Pridurkime: kovotojas, spindintis nugalėtojo šlove, nes 16 metų sausio 1966 dieną jis laimėjo itin sunkias 500 kilometrų lenktynes ​​Suzukos trasoje sensacinga Toyota Sports 800 su 45 cilindrų bokso varikliu, kurio talpa 2. hp. . Jis laimėjo distanciją įveikęs vienu degalų baku, o konkurentai iš Datsun ir Triumph komandų sugaišo brangias sekundes degalų papildymui. Kitas patyręs Toyota vairuotojas Sachio Fukuzawa startuoja iš 17 numerio. Varžybų metu jį sidabrinės spalvos Toyota kabinoje pakeis Mitsuo Tamura. Viename iš automobilių yra eksperimentinis kuro įpurškimas, likusiuose – 3 Weber karbiuratoriai. Variklio galia 200–220 AG Korpusai pagaminti iš aliuminio.

Grand Prix turi dramatišką posūkį. Vienu metu Hosoya, atrodo, atšoka, kai jo automobilis piruetuoja ir nusileidžia ant žolės, tačiau po kurio laiko 15 numeris toliau lenktyniauja. Galiausiai laimi Prince R380/Brabham BT8, tačiau 2000GT debiutas yra labai sėkmingas. Hosoya finišo liniją kerta trečia. Už Toyotos sumuštoje trasoje atsidurs pavojingi varžovai, įskaitant. Datsun Fairlady S ir Porsche 906 prototipas! „Toyota“ komandos pranašumą pripažino ir „Jaguar E-Type“, „Porsche Carrera 6“, „Ford Cobra Daytona“ ir „Lotus Elite“ vairuotojai. Po lenktynių inžinieriai išardo automobilius dėl pagrindinių veiksnių ir analizuoja elementų susidėvėjimą. Kaizen įpareigoja: projektų prototipai nuolat tobulinami, kad serijinis Toyota 2000GT (gamyklos kodas MF10) taptų greitu ir absoliučiai patikimu automobiliu. Verta pridurti, kad raudonas prototipas su numeriu 15 (automobilis 311 S) neišliko iki šių dienų, buvo sunaikintas bandymų metu. Nuo 2010 metų Šikoku automobilių muziejus pristato savo repliką.