Peugeot 107 1.4 HDi Style

Ne, taip nėra! Jei susirenka trys sėkmingos automobilių markės, tokios kaip „Citroën“, „Peugeot“ ir „Toyota“, ir jei jos tinka rinkai, net toks beprotiškas dalykas gali pasirodyti protingas. Beje, „Citroën“ ir „Peugeot“ šiuo požiūriu yra tikri ekspertai. Kartu jie sudaro daugelį metų sėkmingai veikiančią PSA grupę. Tuo pačiu metu jie nuolat asocijuojasi su kitais prekių ženklais.

Lengvųjų ir limuzinų furgonų srityje, pavyzdžiui, italų „Fiat“ ir „Lancia“. Kai variklis tampa žinomas, kartu su „Ford“ grupe ir jos prekės ženklais („Mazda“, „Land Rover“, „Jaguar“ (). Ir žinote ką? Visur veikia jų bendradarbiavimas. Kodėl nepadarius ir miesto mažųjų automobilių projekto, kurį jie dirbo su „Toyota“?

„Todėl, kad šie trys mažyliai nežiūri į kelią taip, kaip tikėtumėtės“, – sakote jūs. Tiesa, C1, Aygo ir 107 nėra tarp populiariausių modelių keliuose. Tačiau nereikia pamiršti, kad Peugeot beveik neįžengė į rinką, kad šie trys mažyliai priklauso ne šeimyninių automobilių, prie kurių dažniausiai prisiliečia pirkėjai, ratui, o grynai miestietiškiems (kad galėtų atlikti kito automobilio vaidmenį namo.), taip pat Liubliana ir kiti panašūs dideli Slovėnijos miestai dar ilgai nebus tokie didžiuliai, kad kasdienis transportas juose būtų rimtesnė problema.

Dažniausiai tai yra svarbiausia priežastis, kodėl žmonės perka tokius mažus automobilius. Už jo – ir drįstu tai drąsiai teigti – slypi jų žavesys. Ir kai iškyla klausimas, liūtas pasirodo gana gerai. Už tai jis taip pat turėtų būti labai dėkingas vyresniems broliams. Prancūziški automobiliai su liūto emblema ant užpakalinės kojos pastaraisiais metais tapo precedento neturinčiais magais. Ir jei tvirtesnės grindys vis tiek kažkaip priešinasi magnetui, kurį vadiname formavimu, minkštesnės grindys lengvai pasiduoda.

Taigi būkite atsargūs, tai gali atsitikti jums net su mažiausiu liūtu. Ypač jei jis pasirodo prieš jus spalvų derinyje, kuris karaliavo bandomajame automobilyje. Tamsi išorė ir šviesus interjeras laikomi išbandytu ir tikru receptu, kuris visada mylimas. Ir šį kartą pavyko. Tas pats ir su turtinga įranga.

„Peugeot“ turėjo turtingiausią paketą pavadinimu „Style“ (kaip kitaip?), o joje yra tokie priedai, kaip tachometras (tai įdomiau dėl savo neįprastumo – tvirtinama prie spidometro – kaip patogumas naudoti), kondicionierius. (neabejotinai vienas naudingiausių, nors galimas tik rankiniu režimu), elektra valdomi langai priekinėse duryse, nuotolinis centrinis užraktas, atlenkiamas ir padalijamas atlošas santykiu 50:50 (beje, gali praversti, nes bagažinė nėra milžiniška) ir ne paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – radijas ar garso sistema. Bet kartu, deja, išryškėja dizainas (būdingas Peugeot), o ne patogumas.

Bet kokiu atveju turime pasveikinti dizainerius, nes jiems pavyko įtikinti inžinierius, kad jie pasirinko mygtuką įkišti toje vietoje, kur paprastai yra sukamoji garsumo rankenėlė, o tai, žvelgiant iš projektavimo pusės, neabejotinai yra tinkamesnė. . Bet ne daugiau. Greitai tampa aišku, kad mūsų teiginiai yra teisingi. Daugiausia, ką galite pagalvoti „Peugeot 107“ skyriuje „Ryšių įranga“, tai radijas su CD grotuvu ir dviem garsiakalbiais.

Garso izoliacija pagal standartus vargu ar yra vidutinė (gana suprantama tokiam mažam automobiliui). Bet galų gale tai reiškia, kad jūs turite nuolat reguliuoti radijo garsumą pagal judėjimo greitį. Tačiau patikėk manimi, tai galiausiai tampa erzinančia velnio užduotimi. Kai kurie pasiilgs uždaro stalčiaus ar vietos viduje, kur galėtų paslėpti mažus daiktus nuo praeivių akių. Priešingu atveju jums bus labai patogu mažiausiame liūte. Net šiek tiek ilgesniais maršrutais.

O dabar kyla klausimas: ar verta už dyzeliną mokėti papildomai? Mano nuomonė ne. Be to, vartojimo skirtumas toks mažas, kad 350 tūkst. permokų jums negrąžinsite. Turite sumokėti šį skirtumą daugiausia dėl brangesnių technologijų, kurias turi įdiegti šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, kad jie savo darbą atliktų pakankamai švariai ir, svarbiausia, taip pat patenkinamai kaip benzininiai varikliai.

Pereikime prie faktų. Be dyzelino, šiame „Peugeot“ yra tik vienas kitas variklis, būtent žymiai mažesnis benzininis variklis. Tai trijų cilindrų, be turbokompresoriaus, todėl su keturiais vožtuvais cilindre (dyzelinis variklis turi tik du) ir 68 AG galia. Taigi esant 14 AG. daugiau nei gali susidoroti su dyzeliniu varikliu. Dyzelinas laimi sukimo momentu; vietoj 93 suteikia 130 Nm. Tačiau praktiškai to vis dar nepakanka degalinės darbuotojui nugalėti. Mūsų matavimai parodė, kad trijų cilindrų benzininis variklis iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 12 sekundžių.

Taigi, 2 sekundėmis greičiau nei dyzelinas, skirtumas po pirmo kilometro išlieka beveik toks pat. Ir galutinis greitis taip pat yra degalų papildymo naudai. Su juo jūs viršysite 5 kilometrų per valandą ribą (160 km / h), su dyzeliniu varikliu jums nepavyks (162 km / h). Bent jau ne tokiu lygiu. Bet kokiu atveju dyzelinas yra lankstesnis. Bet vėlgi, ne tiek, kad galėtume visiškai atsiduoti laisvalaikiui. 156 Nm sukimo momento esant palankiam 130 aps./min. Pakanka maloniam pasiplaukiojimui vietiniais keliais, tačiau stačiais nusileidimais pavarų svirtį reikės naudoti beveik taip pat dažnai, kaip su benzininiu varikliu.

Galų gale dyzelinas sunaudos šiek tiek mažiau. Tačiau net ir čia netiesa, kad 350 tūkstančių antkainis bus grąžintas pavyzdingai trumpai. Įprasto važiavimo metu galite tikėtis vidutiniškai geru litru mažiau degalų šimtui kilometrų, kita vertus, didesnės priežiūros išlaidos, reikalingos dyzeliniams varikliams, ir dyzelino kvapas, kuris išnyks kiekvieną kartą, kai išeisite iš degalinės. ...

Taigi argumentai verti dėmesio. Ypač apie gazolio kvapą, kuris neturi nieko bendra su patrauklumu, kurį turime omenyje pavadinime.

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	10.257,05 €
Bandymo modelio kaina:	11.997,16 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	40kW (54 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	15,6 s
Maksimalus greitis:	154 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1398 cm3 – maksimali galia 40 kW (54 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 130 Nm esant 1750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Talpa:	didžiausias greitis 154 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 15,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 890 kg - leistinas pilnas svoris 1245 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3430 mm - plotis 1630 mm - aukštis 1465 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 35 l.
Dėžė:	139 712-l

Mūsų išmatavimai

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Nuosavybė: 83% / Būklė, km metras: 1471 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,4s
402m nuo miesto:	19,5 metų ( 111 km / h)
1000m nuo miesto:	36,5 metų ( 139 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,7s
Lankstumas 80-120 km / h:	24,3s
Maksimalus greitis:	156 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,3m
AM stalas:	45m

оценка

• Slovėnijos miestuose tokių mažų automobilių dar nereikia, todėl akivaizdu, kad vieną iš trijų kūdikių pirksite daugiausia dėl to, kad jums jie patinka, o ne dėl to, kad jums jų tikrai reikia. Galų gale daugiausia priklausys nuo patrauklumo ir kainos. Jei jums reikia užuominos, galime pasitikėti, kad 107 šiuo klausimu turi keletą gerų variantų.

Mes giriame ir priekaištaujame

kolektyvumas

mažas miestelis

penkios durys

erdvė į priekį

įrangos rinkinys

nėra uždarytos dėžutės

tik du garsiakalbiai

vietoj sukamosios rankenėlės nustatykite radijo garsumą

šoninė sėdynės rankena

(taip pat) subtilus prietaisų skydelio apšvietimas