Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) Stilius
Jei automobilis rinkoje liks 12 metų, dizaineriai, strategai, inžinieriai, vadovai ir galbūt dar kas nors turėtų būti sveikinami iš visos širdies. Nuo 206 m. Jie pasiekė tai, ko nori visi automobilių pramonės atstovai: rašyti istoriją.
Padaryti automobilį, kuris po 12 metų vis dar yra gražus, dažniausiai modernių formų, bet visų pirma, esant palankiam santykiui tarp to, kas siūloma, ir investuotų pinigų sumai, greičiausiai pavyks tik vieną kartą. Arba dar ne.
„Peugeot“ gerai sekėsi su „206“, kuris jau seniai sumokėjo už visas pastangas ir finansiškai pateisino planą. Laikas užsidirbti, nes automobiliai jau seniai atsipirko.
Tikriausiai neverta prarasti daug žodžių apie formą. Ji vis dar yra moterų širdžių numylėtinė ir vis dar yra vyras už vairo (paprastai) vien todėl, kad negali išeiti į kelią. Skirtingai nuo senesnio 207, 206 yra patrauklus dėl savo mažo dydžio, todėl puikiai matomas ir už vairo, o kol neįlipsite į naują automobilį, mažiau reiklūs vairuotojai netrukus supras, kad jame nieko nėra.
Brandžiame savo gyvenimo laikotarpyje jis gavo keletą naujų bruožų, panašių į didesnius modelius (fasadas, lempos), kitaip pagrindinis vaizdas yra beveik identiškas ankstesnio tūkstantmečio vaizdui. Hehe, skamba šiek tiek bauginančiai, ar ne?
Merginos, jei tai jūsų pirmasis automobilis, tada (tikriausiai) nieko nepraleisite. Prieš perkant yra tik įspėjimas neįsileisti į 207 atstovybę, o tai yra tada, kai greitai pastebite, kad nauji automobiliai labai išaugo, kad įpėdinis yra 195 mm ilgesnis, o montavimo vieta 98 mm ilgesnė. priekinių sėdynių keleivių pečių.
Bet dydis dar ne viskas, kažkur girdėjau. Du šimtai šeši po gero dešimtmečio, pripažįstame. išorė dar labai šviežia, bet kalbant apie interjerą, to negalime reikalauti.
Ventiliacijos ir oro kondicionavimo sukamieji jungikliai jau seniai yra istorijos švaistymas, nes šiuolaikiniuose dizainuose naudojami patogesni ir mažiau vietos užimantys mygtukai. Panašiai pasenęs yra plonas ir mažas ekranas centrinės konsolės viršuje, kuriame „206+“ rodomi tik pagrindiniai radijo duomenys, o jūs negalite gauti duomenų iš borto kompiuterio, nes jo nėra.
Ir nors jūs galite lengvai išgyventi be jokių duomenų (tarkime, be vidutinių degalų sąnaudų, kurias galite apskaičiuoti degalinėje), žiemą praleidome lauko temperatūros rodymą.
Iš saugos sistemų 206+ turi tik dvi oro pagalves ir ABS sistemą, papildomus 200 eurų už šonines oro pagalves ir papildomus 200 ESP, skirtus kruizo kontrolei ir greičio ribotuvui? Pamiršk tai.
Štai kodėl jis mėgaujasi dienos žibintais (ha, kai kurie konkurentai vis tiek to nesiūlo, nepaisant naujų metų!), Mechaninis oro kondicionierius, vairo stiprintuvas, (labai garsus) centrinis užraktas ir elektrinis priekinio stiklo valdymas.
Ne pagrindinis skirtumas tarp 206+ ir 207, žinoma, yra saugus (207 EuroNCAP teste – puikus, 206 – geras su keturiomis žvaigždutėmis šiuo metu) ir vairavimo padėtis. Nors 207 yra tiesiog karalius atsižvelgiant į dydį ir ergonomiką, 206+ patenkins tik mažesnius vairuotojus. Prieš 12 metų barėme sėdynę ir patikėkite manimi, ji per metus nepagerėjo.
Jis tiesiog per minkštas, per mažai šoninių atramų ir, svarbiausia, sėdynės paviršius yra per trumpas. Naudodami nuotolinį vairą jausite, kad pedalai yra per arti, o vairas - per toli. O jei turite vaikų, praleisite dar vieną colį galinėje sėdynėje ir bagažinėje, o tai yra tik 245 litrai. Didesnis 207 turi 270 litrų bazinę bagažinę, taip pat padalintą galinę sėdynę, kuria 206 negali pasigirti.
Jau praėjusį tūkstantmetį (skamba kaip vežimas) mus sužavėjo skaidrumas, kuris taip pat bus nupieštas ant jaunų merginų odos 2010 m. 1 litro, 4 arklio galių benzininis variklis nėra techninis perlas, bent jau mažų turbokompresorių eroje.
Tačiau nebūkime godūs, jis pakankamai gerai atlieka savo darbą. Kol nenorite būti greičiausias užmiestyje (penkios pavaros), jis bus sklandus ir santykinai taupus degalams, o esant mažoms apsukoms bus pakankamai nervingas, kad miestiečiai į jus neatrodytų negražiai.
Sukimo momento pakanka net tada, kai į vakarėlį pasiimate visus geriausius draugus ir turbūt negalvojate apie karavano tempimą. Mes tik mechanikus priskyrėme garsiai ir netiksliai transliacijai (nežinau, kas labiau erzina, ar klausydamiesi laidų ar komentarų, sakydami, žiūrėkit, jis neįsivaizduoja ...), bet nuo pirmo bandymo mes vis dar patenkintas nuspėjama važiuokle ir pakankamai jautriu vairo stiprintuvu.
Ir jei 1999 metais gyrėme valdymą ir stabilumą, šiandien tik girsime nuspėjamumą. Naujų automobilių valdymas ir stabilumas smarkiai pagerėjo, o tai, ko gero, nenuostabu, nes (didelių) padangų ratų bazė yra platesnė, o tai lemia didelius (jau didelių) automobilių kampus. Tačiau manevringumas išlieka, todėl 206 yra vienas gražiausių automobilių miesto džiunglėse.
Didįjį išbandymą kolega Puchiharas užbaigė sakydamas, kad didžiausi šios mašinos privalumai – originali forma ir patrauklumas dailiajai lyčiai. Tačiau 2010 metais galime tik pridurti: kol kas.
Aljoьa Mrak, nuotrauka:? Alešas Pavleti.
Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) Stilius
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 8.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 9.680 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 55kW (75 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.360 cm? – maksimali galia 55 kW (75 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 120 Nm apie 3.400 / min |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 170 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 emisija 150 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 952 kg - leistina bendroji masė 1.420 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.872 mm - plotis 1.655 mm - aukštis 1.446 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 50 l. |
| Dėžė: | 245-1.130 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Odometro būsena: 3.787 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,9 metų ( 117 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,6s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 19,3s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 45,6m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Redaktoriai juokėsi, kad rubriką galima pagirti ir kritikuoti už tai, ką mes perrašome. Tačiau per 12 metų kriterijai tapo daug griežtesni, ypač saugumo, erdvumo, ergonomikos ir ekonomiškumo (įskaitant aplinką) požiūriu. Tačiau jis išlieka 206, taip pat pažymėtas + visžalės formos.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
kaina
(vis dar) gražiai atrodo
skaidrumas
Užkrato pernešimas
nėra borto kompiuterio (nėra lauko temperatūros rodymo)
jame nėra padalintos galinės sėdynės atlošo
saugumas (pagrindinės konstrukcijos amžius)
vairavimo pozicija
