Peugeot 206 CC 1.6 16V
Būtent mes manėme, kad „Peugeot“ dizaineriai jau spėjo sužadinti visą entuziazmą, kurį moterys yra pasirengusios parodyti vienam automobiliui pristatydami 206. Tačiau viskas rodo, kad mes labai klydome.
„Peugeot 206 CC“ pasirodė entuziastingesnis nei kada nors įsivaizdavome. Todėl dar kartą stipriai įspėjame visus vyrus: nepirkite Peugeot 206 CC dėl moterų, nes niekada nebus iki galo aišku, kas jai iš tikrųjų patinka – tu ar 206 CC. Jo išvaizda tai visiškai pateisina. Prancūzų automobilių kūriniai garsėja kaip džiuginantys moterų širdis, o Peugeot tikrai užima pirmąją vietą tarp jų.
Neabejotinas pastarųjų metų nugalėtojas neabejotinai yra Modelis 206. Elegantiškas ir kartu mielas, bet kartu ir sportiškas. Pastarieji taip pat pasirodė puikūs pasaulio čempionato rezultatai. Ir dabar, šiek tiek pakeista forma, jis tapo tikru moterų širdį laužančiu.
Dizaineriams teko nelengva užduotis, nes jie turėjo išlaikyti originalias linijas iš abiejų pusių (kupė), kad jos liktų bent jau tokios pat malonios abiem vaizdais kaip limuzinas. Jie atliko puikų darbą. Nedaugeliui žmonių nepatinka 206 CC, ir net tada, kai jis kaupiasi.
Tačiau palikime formą nuošalyje ir sutelkime dėmesį į kitus gerus ir blogus dalykus apie šį mažylį. Stogas tikrai yra vienas iš gerųjų. Iki šiol žinojome tik Mercedes-Benz SLK kietąjį stogą, kuris, žinoma, nėra skirtas masiniam naudojimui. Negalime to reikalauti 206 CC, nes bazinis modelis mūsų rinkoje jau yra už 3.129.000 206 XNUMX SIT. Vietoj kainos iškilo kita problema – per didelė paklausa. Todėl tenka pripažinti, kad net XNUMX BK tinka ne kiekvienam. Tačiau tikėkimės, kad kitąmet „Peugeot Slovenia“ šią problemą išspręs, tai yra, gaus pakankamai automobilių.
Bet grįžkime prie standaus ištraukiamo stogo privalumų. Vienas iš svarbiausių veiksnių neabejotinai yra lengvas automobilio naudojimas ištisus metus. Tai pasakytina apie klasikinius kabrioletus, bet tik tuo atveju, jei perkate kietą dangą. Per šarnyrinį stogą į vidų prasiskverbia daug daugiau drėgmės, nei esame įpratę su kieta danga. Mažiau tikėtina, kad sugadinsite stogą automobilių stovėjimo aikštelėje ir jus apiplėš, o saugumo jausmas padidėja, kai ant galvos turite lakštinio metalo. ...
Be viso to, „Peugeot“ suteikė dar vieną pranašumą: elektrinį stogo sulankstymą. Tikėkite ar ne, tai yra standartas. Ar yra ko daugiau norėti iš šios klasės kabrioleto? Valdymas yra daugiau nei paprastas. Žinoma, automobilis turi stovėti, o bagažinės dangtis turi būti atidarytas, tačiau jums reikia tik atlaisvinti saugiklius, jungiančius stogą su priekinio stiklo rėmu, ir paspausti jungiklį tarp priekinių sėdynių. Likusia dalimi pasirūpins elektra. Pakartokite tą patį procesą, jei norite konvertuoti 206 CC iš konvertuojamo į sukraunamą.
Tačiau tai nėra vienintelis patogumas, kurį standartiškai siūlo 206 CC. Be elektra reguliuojamo stogo, visus keturis šildomus langus ir veidrodžius taip pat galima reguliuoti elektra. Taip pat standartiniai yra nuotolinis centrinis atrakinimas ir užrakinimas, reguliuojamo aukščio vairas ir vairuotojo sėdynė, ABS, vairo stiprintuvas, dvi oro pagalvės, radijas su CD grotuvu ir aliuminio paketas (aliuminio slenksčiai, pavarų svirtis ir pedalai).
Žinoma, graži išvaizda, turtinga įranga ir prieinama kaina nėra geros sveikatos interjere sąlyga. Sužinokite, kai tik pateksite į 206 CC. Žemas stogas ir net žemiausioje padėtyje (per aukšta) sėdynė neleidžia vairuotojui užimti patogios vairavimo padėties. Vienintelė išeitis – šiek tiek pastumti sėdynę atgal, bet tada bus nepatenkintos rankos, o ne galva, nes teks šiek tiek ištiesti. Keleivis turi mažiau problemų, nes jam buvo skirta pakankamai vietos, o priešais esanti dėžė taip pat stebėtinai erdvi.
Taigi išmesti visas viltis tų, kurie tikisi, kad galinėse sėdynėse galės vežtis mažus vaikus. Vargu ar net šunį ten nuvilksi. Galinės sėdynės, nors atrodo gana tinkamo dydžio, yra skirtos tik avariniam naudojimui ir gali būti naudingos tik jauniems žmonėms, norintiems vasaros naktimis važiuoti į netoliese esančius barus. Tačiau bagažinė gali būti stebėtinai didelė. Žinoma, kai jame nėra stogo.
Tačiau saugokitės – 206 CC iš esmės siūlo iki 320 litrų bagažo vietos, o tai reiškia, kad pastaroji yra net 75 litrais daugiau nei sedanas. Net ir uždėjus stogą, jūs vis tiek turite 150 litrų. To užtenka dviem mažesniems lagaminams.
Didžiausias malonumas Peugeot 206 CC – vairavimas. Važiuoklė yra tokia pati kaip sedano, todėl viena geriausių savo klasėje. Tą patį galima pasakyti ir apie variklį, nes atnaujintas 1 litro keturių cilindrų variklis dabar galvoje slepia šešiolika vožtuvų, suteikiančių 6 kW/81 AG. ir 110 Nm sukimo momentą. Vairo mechanizmas puikiai dera su važiuokle ir suteikia labai tvirtą pojūtį net važiuojant dideliu greičiu. Deja, negalime to užfiksuoti pavarų dėžei. Kol pavara yra vidutiniškai greita, ji gerai atlieka savo darbą ir priešinasi, kai vairuotojas tikisi, kad ji bus sportiška. Variklis, nors ir ne pats galingiausias, bet važiuoklė ir net stabdžiai gali tai pasiūlyti.
Tačiau to gali nenorėti ar tikėtis daugelis „Peugeot 206 CC“ entuziastų. Mažasis liūtas kur kas labiau tinka ramiam pasivažinėjimui miesto centre, nei siautėti už tankiai apgyvendintų vietovių. Tai, žinoma, pritraukia daug dėmesio. Tai tik viena iš tų mašinų, kurias taip pat galima apibūdinti kaip noro objektą.
Matevzh Koroshec
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.508,85 € |
| Galia: | 80kW (109 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalus greitis: | 193 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 1 metų bendra garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 78,5 × 82,0 mm - darbinis tūris 1587 cm3 - suspaudimas 11,0:1 - didžiausia galia 80 kW (109 AG) esant 5750 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 15,7 m/s - savitoji galia 50,4 kW / l (68,6 l. cilindras - lengvo metalo galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas (Bosch ME 147) ir elektroninis uždegimas (Sagem BBC 4000) - skysčio aušinimas 5 l - variklio alyva 2 l - akumuliatorius 4 V, 7.4 Ah - generatorius 2.2 A - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,417 1,950; II. 1,357 valandos; III. 1,054 valandos; IV. 0,854 valandos; V. 3,584; atbuline eiga 3,765 6 – diferencialas 15 – ratai 185J × 55 – padangos 15/6000 R 1,76 (Pirelli P1000), riedėjimo diapazonas 32,9 m – greitis XNUMX pavara esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 193 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė / kabrioletas - 2 durys, 2 + 2 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,35 - individuali priekinė pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sukimo strypai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (su priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, pasukamas |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 1140 kg - Leistinas bendrasis svoris 1535 kg - Leistinas priekabos svoris 1100 kg, be stabdžių 600 kg - Nėra duomenų apie leistiną stogo apkrovą |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3835 mm - plotis 1673 mm - aukštis 1373 mm - ratų bazė 2442 mm - priekinė vėžė 1437 mm - galinė 1425 mm - minimali prošvaisa 165 mm - važiavimo spindulys 10,9 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (nuo prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1370 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1390 mm, gale 1260 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 890-940 mm, gale 870 mm - išilginė priekinė sėdynė 830-1020 mm, galinė sėdynė 400 -620 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 390 mm - vairo skersmuo x mm - degalų bakas 50 l |
| Dėžė: | (normalus) 150-320 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl. = 71% | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 31,1 metų ( 155 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,3m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
Kad ir kaip ten bebūtų, turime pripažinti, kad „Peugeot“ dizaineriams pavyko nupiešti automobilį, kuris dar ilgai daužys širdis. Ne tik išvaizda, bet ir kaina. O jei dar pridėsime naudojimąsi ištisus metus, turtingą įrangą, pakankamai galingą variklį ir vėjo malonumą plaukuose, galime nedvejodami pasakyti, kad 206 CC tikrai bus populiariausias šią vasarą kabrioletas ir kupė .
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
patogumas naudoti ištisus metus
turtinga įranga
pakankamai galingas variklis
kelio padėtis ir valdymas
kaina
vairuotojo sėdynė per aukšta
Užkrato pernešimas
vairo valdymo svirtis turi per mažai funkcijų
