Peugeot 206 XT 1,6
„Peugeot“ dizaineriams šis variantas labai patiko. Daugumos automobilių atžvilgiu stebėtojai nesutaria dėl formos – vieniems patinka, kitiems ne. Arba palik viską kaip yra. Tačiau dėl Peugeot 206 aš dar negirdėjau jokios kitos nuomonės, išskyrus pagyras. Bet tik išoriškai. Visos tos lygios linijos, kupinos dinamikos, deja, viduje nesitęsia.
Paprasčiau tariant – interjeras tarsi pasimetęs dėl blizgančio juodo kieto plastiko. Naudotos medžiagos galėjo būti daug geresnės, o „Peugeot“ dizaineriai taip pat galėjo turėti daugiau vaizduotės su prietaisų skydeliu, kuris Peugeot yra toks klasikinis, kad šiame automobilyje atrodo itin nuobodžiai. Tačiau jis yra skaidrus ir gerai aprūpintas jutikliais.
Važiuoklė yra daugiau nei tik variklis.
Vairuotojo pozicija taip pat nusipelno kritikos. Jei jūsų ūgis yra kažkur mažesnis nei 185 colių, o batų skaičius yra mažesnis nei 42, jums viskas gerai. Tačiau jei viršysite šiuos matmenis, iškils problemų. Mums reikia daugiau išilginio sėdynių poslinkio ir didesnio atstumo tarp pedalų.
Mažesnio ūgio žmonėms atstumai tarp vairo, pedalų ir pavarų svirties yra tinkami, o pačios sėdynės gana patogios. Ir jei automobilyje nėra labai daug krepšininkų, tada ant galinio suoliuko užteks vietos, o bagažinėje lengvai telpa ir kasdieniai pirkiniai, ir mažos šeimos bagažas ilgose kelionėse.
Yra daug vietos smulkiems daiktams, tačiau elektrinių priekinio stiklo jungiklių montavimas ir išorinių veidrodžių reguliavimas erzina. Jungikliai yra už pavarų svirties ir juos labai sunku rasti nežiūrint žemyn, ypač jei dėvite ilgesnę striukę ar paltą, kuris juos dengia. Tai, žinoma, nėra palanku vairavimo saugumui.
Be elektra valdomų langų ir elektra reguliuojamų galinio vaizdo veidrodžių, „XT“ standartinėje įrangoje yra vairo stiprintuvas su aukščio reguliavimu, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, nuotoliniu būdu valdomas centrinis užraktas, rūko žibintai, vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės ir daug daugiau. . Deja, ABS stabdžiai nėra standartinė įranga, o už oro kondicionavimą reikia mokėti papildomai.
Bandomasis automobilis buvo aprūpintas ABS, tačiau išmatuotas stabdymo kelias nėra pats geriausias iš tokių pasiekimų. Bet taip yra dėl didelio žieminių padangų kiekio ir žemesnės temperatūros lauke nei pačių stabdžių.
Apskritai važiuoklė yra labai galinga, prie kurios esame pripratę prie „Peugeot“ automobilių. Padėtis kelyje yra tvirta, tačiau taip pat leidžia sportiškiems vairuotojams linksmintis vingiuotuose ir tuščiuose keliuose. Nors važiuoklė yra gana minkšta ir sugeria smūgius iš ratų, „206“ per daug nesilenkia posūkiuose, leidžia šiek tiek pasukti galinius ratus ir visada ugdo pasitikėjimą vairuotoju, nes reaguoja nuspėjamai ir yra lengvai valdomas.
Taigi, važiuoklė yra daugiau nei dalis to, kas paslėpta po gaubtu. Tai 1 litro keturių cilindrų variklis, nenusipelnęs nei technologijų brangakmenio, nei naujausios automobilių variklių technologijos etiketės, tačiau tai patikrintas ir efektyvus variklis.
Tai, kad virš kiekvieno cilindro yra tik du vožtuvai, kad jis yra maloniai lankstus esant mažam ir vidutiniam greičiui ir kad jis pradeda kvėpuoti didesniu greičiu, liudija, kaip toli jo šaknys. Tai taip pat praneša šiek tiek garsesniu garsu, o jo charakteristikas galima apibūdinti kaip vidutines. Nuo 90 arklio galių eros, kai šiuolaikiniai 1 litro 6 litrų varikliai turi 100, 110 ar daugiau galių, tai nėra tiksliai astronominis skaičius, todėl vairuotojas džiaugiasi palyginti mažomis degalų sąnaudomis, o tai taip pat siejama su naudinga sukimo momento kreivė. leidžiantis tinginiui perjungiant pavaras.
Pavarų dėžė taip pat nusipelno tam tikrų patobulinimų. Pavarų svirties judesiai yra tikslūs, tačiau per ilgi ir, svarbiausia, per garsūs. Tačiau pavarų santykiai yra gerai apskaičiuoti, todėl automobilis nesijaučia silpnas nei greitėjant mieste, nei važiuojant didesniu greičiu.
Jei jūsų ūgis yra kažkur mažesnis nei 185 colių, o batų skaičius yra mažesnis nei 42, jums viskas gerai.
Taigi mes nerandame daug mechaninių nusiskundimų, juolab kad 206 taip pat galima įsigyti kartu su kitais varikliais ir jausmas būti automobilyje. O jei dar pridėsime formą, kuri neabejotinai yra didžiausias šio automobilio turtas, tai nenuostabu, kad du šimtai šeši vis dar parduodami kaip šviežia bandelė ir kad jie turi ilgai laukti. Tikrai patrauklaus dizaino automobiliai visada traukė pirkėjus.
Priešingu atveju mūsų sidabrinio 206 XT bandymas su šiuo rekordu toli gražu nesibaigė. Jis pas mus liks dvejus metus, kol nuvažiuosime šimtą tūkstančių kilometrų. Šiuo metu jis taip pat dėl savo formos yra labai populiarus tarp redakcinės kolegijos narių. Na, mes irgi tik žmonės.
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 8.804,87 € |
| Bandymo modelio kaina: | 10.567,73 € |
| Galia: | 65kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,0l / 100km |
| Garantija: | vienerių metų neribota rida, 6 metai be rūdžių |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje, sumontuotas skersai priekyje – anga ir eiga 78,5 x 82,0 mm – darbinis tūris 1587 cm10,2 – suspaudimas 1:65 – maksimali galia 90 kW (5600 AG) esant 15,3 aps./min. esant maksimaliai galiai 40,9 m/s - specifinė galia 56,7 kW / l (135 l. - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir uždegimas (Bosch MP 3000) - aušinimas skysčiu 5 l - variklio alyva 1 l - akumuliatorius 2 V, 7.2 Ah - generatorius 6,2 A - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,417 1,950; II. 1,357 valandos; III. 1,054 valandos; IV. 0,854 valandos; t. 3,580; atbulinė 3,770 - diferencinė pavara 5,5 - 14 J x 175 ratlankiai - 65/14 R82 5T M + S padangos (Goodyear Ultra Grip 1,76), riedėjimo diapazonas 1000 m - V. pavaros greitis 32,8 aps./min min XNUMX, XNUMX km / h |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bešvinis benzinas OŠ 95) |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,33 - priekinė viena pakaba, spyruoklių atramos, galinė viena pakaba, sukimo strypai, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų kontūrų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimai tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1025 kg - leistina bendra masė 1525 kg - leistina priekabos masė su stabdžiais 1100 kg, be stabdžių 420 kg - informacijos apie leistiną stogo apkrovą nėra |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3835 mm - plotis 1652 mm - aukštis 1432 mm - ratų bazė 2440 mm - priekinė vėžė 1435 mm - galinė 1430 mm - minimali prošvaisa 110 mm |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1560 mm - plotis (keliai) priekyje 1380 mm, gale 1360 mm - priekyje 950 mm, gale 910 mm - išilginė priekinė sėdynė 820-1030 mm, galinė sėdynė 810-590 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 50 l |
| Dėžė: | paprastai 245-1130 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - santyk. oi. = 45 % | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 34,0 metų ( 151 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 187 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 51,2m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
оценка
„Peugeot 206“ tikrai yra geras pasirinkimas 1,6 litro „XT“ versijoje, ypač jei nesate per aukštas ir turite pinigų dar keliems priedams. Jis išsiskiria gera vieta kelyje ir erdviu interjeru. Įspūdį gadina kietas vidinis plastikas.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
lankstus variklis
padėtis kelyje
degalų sąnaudos
naudojamos medžiagos
ABS už papildomą mokestį
vairas nėra reguliuojamas gylyje
vairavimo pozicija
