Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 vatų)

„Pugeot 207“ su 1 litro šešiolikos vožtuvų benzininiu varikliu, penkių durų ir trijų pakopų įranga gali tapti populiariausiu tarp savo brolių. Priežastys yra „vidutinės“: jis turi penkias duris (trijų durų versijos paprastai yra mažiau pageidaujamos šios klasės automobiliuose), o tai nereiškia, kad jos nėra), gerą įrangą (galbūt „Trendy“ įranga, kuri yra antras žingsnis, užteks daugumai) variklio ir prieinamos kainos. Šiandien automobiliui, viršijusiam keturių metrų ribą, reikia atimti tris milijonus tolarų ir dar šimtą tūkstančių tolarų. Jei, žinoma, nepasirinksime blogiausios įrangos ir silpniausio variklio derinio.

„Peugeot“ nepasirinko „Opel“ politikos, kuri aiškiai skiria trijų ir penkių durų versijas nuo naujosios „Corsa“. Trijų ir penkerių durų Peugeot 207 – lauke, jei nekreipiate dėmesio į porą papildomų šoninių kabliukų ir durų, kaip kiaušinis ant kiaušinio. Prancūzijoje dizaino meistrai vėl pataikė tašką ir nupiešė mielą automobilį, kuris ne tik sušildys daugiausiai moterų širdis, bet ir sužadins stipraus berniuko simpatijas (ypač trejų durų).

„Peugeot 207 1.4 16V Premium“ (penkios durys) pirmiausia skirtas šeimos naudojimui. Keturių metrų skardos krūva suteikia vietos penkiems keleiviams, o nepaisant padidintų gabaritų, visgi tiesa, kad su pilnai pakrautu P207 erdvę tarp priekinių ir galinių keleivių teks padalyti demokratiškai. Patogiausia vairuoti šiame Peugeot yra keturios vidutinio aukščio sėdynės, ypač priekinės, kurios – didelės skųsis per trumpa išilgine eiga ir per trumpa sėdyne – minkštas, patogus ir tvirtas kūno išlaikymas posūkiuose (sėdynės sienelės yra nesunku) šioje konfigūracijoje įrangos aukštis yra reguliuojamas.

Drįstu teigti, kad šioje klasėje jums bus sunku rasti patogesnių (priekinių) sėdynių, kurios diktuoja sėdėjimo jausmą aukštesnės klasės automobilyje. Jei nesate per aukštas, bus nesunku rasti gerą vietą prie Peugeot 207 vairo. Kruopščiai veltas prietaisų skydelis, malonus akiai ir prisilietimui, ir jį pagyvinti dekoratyvūs elementai (P207 yra visiškai kitokia istorija nei jo pirmtakas) taip pat prisideda prie geros savijautos sėdint priekinėje sėdynėje.

Dizaineriai išbandė ir jutiklius, ir mygtukų bei jungiklių išdėstymą („Peugeot“ vairuotojai šiame automobilyje jausis kaip namie), taip pat interjerą, pasiūtas medžiagas, taip pat galutinę gamybą. Čia nėra aštrių briaunų (išskyrus užrakto / atrakinimo mygtuko apačią, kuri yra virš stalčiaus) ir trūksta plastiko jausmo, kurį kai kurie konkurentai turi kaip 206.

Salone trūksta antros šviesos, skirtos salono apšvietimui, todėl (ypač „Premium“ apdailoje) pasilepinkite porankiais šalia priekinių sėdynių, dviejų zonų automatiniu oro kondicionieriumi (lažinkitės, kad jį rasite šioje automobilių klasėje, o ne įrangoje sąrašo viršuje?). athermalinis priekinis stiklas, aušinimo skyrius ir integruotas oro gaiviklis. Šie „kvepalai“ įkišami į angą po viršutiniu ekranu. Šio automobilio nepirksite dėl to, tačiau tai nauja idėja, kuri atgaivins „207“.

Sveiki atvykę, kai reikia slinkti parametrus, deja, yra tik vienos krypties kelionės kompiuteris, kuriame yra trys būdai sekti, įrašyti ir analizuoti greitį, degalų sąnaudas ... Du iš šių trijų galima naudoti kasdienėms kelionėms, mėnesiniam degalų kiekiui vartojimas ir nuotolinė analizė ir tt Naudinga, nieko. „Premium“ pakuotėje priekiniai stiklai (jau standartiniai) ir šoniniai veidrodėliai valdomi elektra (madingas priedas), o automobilio radijas su kompaktiniais diskais valdomas svirtimi ant vairo.

„Peugeot“ jutikliai taip pat stebi galinėje sėdynėje sėdinčių keleivių prisisegimą ir praneša vairuotojui, ar galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai pritvirtinti ekrane atspausdintais skaičiais (žalia spalva reiškia prikabintą keleivį) ir (dažniausiai erzina). Penkių durų „Peugeot 207“ prieiga prie galinės sėdynės su „Isofix“ tvirtinimo elementais vaikiškoms kėdutėms yra paprasta, nes papildomai atveriamos plačiai atidaromos durys, sėdynė patogi, vietos dviems trūksta tik aukščio (jei keleiviai aukšti) ) ir kelius. Mažesnė dviejų asmenų šeima šiame „Peugeot“ jausis puikiai.

1 litro 4 V variklis yra ypač naudingas miesto reikmėms, nes nemėgsta forsuoti, nors neturi nieko prieš sukimąsi didesniais apsisukimais, jis tik nuolat ir lėtai sukasi. Esant apkrovai ar kylant, jis kvėpuoja, o posūkiuose lėtai pagreitindamas žudo dinamiką. Tačiau jis yra elegantiškas, visiškai priešingas drėgmei. Miesto nustatymai patvirtinami važiuojant 16 kilometrų per valandą ketvirtąja pavara ir maždaug 50 aps./min.

Važiuojant 130 kilometrų per valandą greičiu, apsisukimai dar didesni, o garso izoliacija pakankamai gera, todėl vairuojant greitkeliu nereikia šaukti ant keleivių. 1.4 16V nemėgsta važiuoti greitkeliu, ką jis patvirtina savo užsispyrimu, tačiau, kai jis įsibėgėja, jis važiuoja gražiai ir patogiai. Važiuoklė leidžia suprasti, kad gali atlikti sudėtingesnes užduotis.

Iki penkių „Peugeot 207“ modelių taip pat atsikratys blaškymosi, pavyzdžiui, degalų bako atidarymas raktu, gaubto atidarymas, kad būtų atidarytos priekinės durys (kitaip svirties judesys bus per trumpas), dviejų pakopų salono apšvietimas (jutikliai, ekranai. .) nustoja veikti, kai įjungiami dienos žibintai (įjungus, galima rinktis tarp didesnio ar žemesnio apšvietimo lygio), o didžiausias sukibimas (vėl) eina į pavarų dėžę. Pavarų svirties judesiai yra panašūs į svirties 206 judesius, su kuriais svirtis 207 taip pat garsiai ir kartais nepatogiai perjungia vieną pavarą į kitą.

Jei kažko dar neišbandėte, tai jūsų netrikdo, kitaip tiksliai žinosite, kiek valandų. Lanke taip pat gali būti automatinis centrinis užraktas, kuris veikia didesniu nei 10 kilometrų per valandą greičiu (ypač jei važiuojate, tarkime, 15 metrų ir pakeliate ką nors), tačiau tai yra apsaugos sistema, kuri neleidžia kam nors apgauti sankryžoje arba galinis suoliukas stumdavo piniginę ar pan.

Kaip ir visi automobiliai, šis „Peugeot“ turi savų pliusų ir minusų, nors vairuotojui po savaitės bendravimo su juo atrodo, kad pastarieji yra visai priimtini. Be pavarų dėžės ...

Pusė Reveno

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 vatų)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	13.324,15 €
Bandymo modelio kaina:	13.657,99 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	65kW (88 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,7 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1360 cm3 – maksimali galia 65 kW (88 AG) esant 5250 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 133 Nm esant 3250 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1149 kg - leistinas pilnas svoris 1640 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4030 mm - plotis 1720 mm - aukštis 1472 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 50 l
Dėžė:	270-923 L

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1019 mbar / rel. Savininkas: 61% / km skaitiklio būsena: 1913 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,7s
402m nuo miesto:	19,4 metų ( 116 km / h)
1000m nuo miesto:	35,6 metų ( 146 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,9s
Lankstumas 80-120 km / h:	19,8s
Maksimalus greitis:	168 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,8m
AM stalas:	42m

оценка

• P207 su penkiomis durimis, ši aparatūra ir variklis yra daugiau nei greita šeima, parašyta ant odos tiems, kurie keliauja greičiau nei lėtai ir lėčiau nei greitai, leidžiasi lepinami („Premium“) ir nori, kad automobiliu būtų patogu naudotis . Kad nebūtų per brangu ir ne per pigu. Ir ne per didelis ar per mažas. Jis turėtų išsiskirti dizainu
  
  
  ir būti iš pažiūros nauja. Toks P207.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

Įranga

vairavimo pozicija

saugojimo vieta (užrakinama dėžutė)

saugumas (keturios oro pagalvės, užuolaidos, penkios „Euro NCAP“ žvaigždės)

degalų baką galima atidaryti tik su raktu

Užkrato pernešimas

„Vienpusis“ borto kompiuteris

Norėdami įjungti galinius rūko žibintus, turite įjungti priekinius rūko žibintus

tik vienas lubų šviestuvas

nėra dienos žibintų ir dviejų pakopų apšvietimo derinio