Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 durys)
Turinys
Pirmiausia reikia išsiaiškinti derinį; „Peugeot 207“ gali būti trijų durų ir turėti 1 litro turbodyzelinį variklį. Bet bent jau dabar Slovėnijoje toks derinys neįmanomas. Jis buvo išbandytas, nes prekiautojas automobilį užsisakė dar prieš baigdamas Slovėnijos rinkai skirtą asortimentą.
Bet nieko de; su šiek tiek tolerancijos ir lankstaus mąstymo galite sukurti tobulą vaizdą. Nepriklausomai nuo durelių ir variklio skaičiaus, pirmoji gera žinia yra vairavimo situacija – ji pasikeitė iš itin nepalankios 206 į itin palankią 207 metais! Diena ir naktis. Dabar dauguma vairuotojų gali rasti patogią vairavimo poziciją, o pedalo ilgio, vairo ir pavarų perjungimo santykis atrodo labai geras.
Kaip visada, kiekvienas susidaro savo nuomonę apie išvaizdą, tačiau tiesa, kad „Peugeot“ dizaineriai padarė revoliuciją pereidami nuo 205 į 206, dabar tai buvo tik evoliucija. Ant kėbulo atsirado dar keletas „aštrių“ briaunų, gaubtas „pametė“ dvi (tipiniam 206) oro angas, galinė dalis pastebimai paminkštinta (tai taip pat reiškia reikšmingą bagažinės susiaurėjimą link jos viršaus) ir Pirma. , neįprasti išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai yra veiksmingi – todėl jie suteikia gerą informaciją apie tai, kas vyksta už automobilio.
Didelis pokytis, palyginti su 206, yra interjere, kur 207 dizainas yra mažiau tipiškas Peugeot ir labiau europietiškas, nors mes to nekaltiname, atvirkščiai. Tai daugiau apie išvaizdą, taip pat apie akiai malonias medžiagas. Didžiąją dalį plastiko salone taip pat malonu liesti, tačiau dalis išlieka kieta – šiuo atveju plastikinis vairas. Mes nerekomenduojame!
Retkarčiais (kitaip tyliai) pasigirsta triukšmas iš kairiojo prietaisų skydelio krašto, o tarp minusų taip pat įtraukėme (tikriausiai) neplanuotą tarpą tarp aliuminio formos plastikinio rėmo aplink centrinį ekraną (duomenys iš garso sistemos, kelioninio kompiuterio ). , laikrodis, lauko temperatūra) prietaisų skydelyje. Jis taip pat trukdo centriniam užrakto atrakinimo mygtukui, kuris gali nukirpti riešo viršų, jei nepatogiai pasieksite apačioje esantį stalčių.
Bet jie tiesiog perteikė geriausią naujojo „Peugeot“ pusę: nes jų yra pakankamai ir bent jau dauguma jų yra naudingi. Priešais keleivį yra užraktas, salono apšvietimas ir netgi oro kondicionierius, kuris šioje (kainų) klasėje (dar) nėra praktikuojamas. Jie taip pat galvojo apie galinius keleivius, kurie gali įdėti keletą smulkių daiktų į ilgas duris arba į stalčių, kuris visiškai tinka jų gale. Bijodami stalčių ir tvirto stoglangio, praleidome bent reguliuojamą priekinių valytuvų, sėdynių atlošų kišenių ir daugiau nei vieno vidaus apšvietimo atstumą.
Atsižvelgiant į padidėjusius išorinius matmenis ir kaupiamąjį saugos žvaigždžių veikimą (pasyvesnis saugumas visada reiškia kelis „pavogtus“ centimetrus viduje), „Dvestosemica“ interjeras yra pastebimai didesnis ir erdvesnis, o tai, kaip ir kitų jaunesnių konkurentų, yra vyresnis nei vidutinis. auto klasė. Tai labiausiai pastebima salono pločio ir kelių gale galiniams keleiviams, tačiau, žinoma, taip interjeras veikia net jausmo požiūriu ir be skaitiklio rankoje.
Smagu, kad bent jau „Peugeot“ nepamiršo neseniai išplėstos galinių šoninių langų šoninės angos (trijų durų variantas!), Ir malonu, kad matuokliai yra švarūs, skaitomi ir gražūs. Jų baltas fonas užsimena apie sportiškumą ir dažniausiai yra skonio reikalas, tačiau mažiau džiugina (jei pažvelgsite į jutiklius plačiąja to žodžio prasme), kad borto kompiuteris čia tik į vieną pusę, tai yra, jūs kontroliuojate tai tik vienu mygtuku. Lengvas ir geras priekinių sėdynių posvyrio reguliavimas taip pat yra geras, tačiau, deja, saugos diržo apačia įstringa čia pat, kai bandote jį užsisegti.
Kai (jei) ketinate pirkti XNUMX metų senumo variklį, turėtumėte gerai pagalvoti apie šį variklį. Ir ne dėl to, kad tai šiuo metu (ir nuoširdžiai tikimės, kad tai galutinis) jam pats silpniausias variklis – daugiausia dėl to, kad jam tenka tempti toną sunkaus, du šimtus kilogramų sveriančio kėbulo. Variklis yra modernios turbodyzelinės konstrukcijos ir be to, kad „įkraunant“ įprastą dyzeliną būna šaltas, užtikrina itin aukštą garso komforto lygį; vairuotojas gali akimirksniu sutrikti degalinėje, sustojęs prieš tinkamą kuro siurblį.
galūnės su degalų sąnaudomis gali patikti: borto kompiuteris žada, kad važiuojant 50 km / h greičiu (ty ties miesto siena), važiuojant ketvirtąja pavara, tik 2 litrus 5 km, o penkta pavara-100 litrų, kai važiuojama 5 ir 4 valandomis, 100 važiuojant 5 kilometrų per valandą greičiu ... Jei žinote, kad vairuosite saikingai, pasirinkimas yra teisingas.
Net jei manote, kad turite gyvybingesnę įtampą, tai kažkaip patenkins spartesnį miesto tempą, tačiau vartojimas nebebus toks draugiškas. Ir jei jūs einate į ilgą kelionę, nebūsite ypač laimingi. Variklis turi per mažą sukimo momentą (ir galią) šokinėti, nepriklausomai nuo pasirinkto greičio šiame bandyme. Taigi, aplenkti priemiesčio kelius bus beveik neįmanoma, nes manevringumas yra absoliučiai per mažas, o stumdymasis užmiestyje greičiausiai nepasiteisins maksimaliu greičiu.
Naudodami šį variklį iš karto sužinosite, kad Slovėnijoje yra nedaug plokščių kelių ir kad dažnai pučia vėjas, tačiau jei vis tiek lyja, tokios galingos „Dvestosemica“ eksploatacinės savybės staiga sumažėja iki to, ką esame įpratę pietuose. Žinoma, greičiui nepadės tai, kad valytuvai puikiai nuvalys didžiąją dalį priekinio stiklo.
Tachometre raudonas stačiakampis pradeda veikti nuo 4.800 1.000 aps./min., o įjungus trečią pavarą variklis sukasi iki šios vertės (nors ir labai lėtai), tačiau našumas beveik nesumažėja, jei vairuotojas peržengia XNUMX XNUMX aps./min. Iš principo, žinoma, nėra nieko blogo, jei variklis neturi tipiško laukinio turbo (dyzelinio) charakterio, be to, daugeliui tai netgi brangu, tačiau toks mažas sukimo momentas reiškia ir sunkumus užvedant įkalnėje bei poreikį dažnai keisti pavaras – ir tai apskritai (bet ne šiuo atveju!) yra geroji turbodyzelinių variklių pusė.
Su papildoma (šešta) pavarų dėžės pavara ir dėl to daugiau sutapimų galėtume šiek tiek palengvinti problemas, tačiau tai tikriausiai nepagerins. Praktika rodo, kad turint šiek tiek kantrybės, ketvirtoje vietoje variklis sukasi iki 4.500 aps./min., Kai spidometras rodo 150 kilometrų per valandą, o penktoji pavara yra pakankamai trumpa, kad sukauptų ką nors mažo, o esant vos mažiau nei 3.800 aps./min., Rodo 160 kilometrų. per valandą. Na, jei Saturnas tiesiog pasirodytų stačiu kampu į Venerą, rodyklė net pasislinktų į 165. Mažiau, nei gamykla žada!
(Tik) mažiau reiklūs vairuotojai ir keleiviai bus patenkinti tuo, kaip ir pavarų dėže. Šis silpnumas pasireiškia tik sportiškesniais reikalavimais, prie kurių esame pripratę XNUMX m.
Visiška priešingybė yra važiuoklė, kuri aiškiai rodo, kad toks „Peugeot“ gali gauti dar galingesnį variklį, pavyzdžiui, dabar 1 l benzininį ir turbodyzelinį, abu su 6 kilovatais. Amortizacija ir spyruoklinis derinimas yra puikus ir užtikrina komfortą ant nelygių paviršių ir nedidelio kūno svyravimo.
Vairas taip pat yra labai komunikabilus, jame nėra lenktynių, tačiau jis jaučiasi maloniai tiesus ir tikslus, ir galime drąsiai teigti, kad jis turi sportišką charakterį. Bet kokiu atveju, kartu su geru visų keturių dviračių valdymu (ir nepaisant pusiau standžios galinės ašies), buvo malonu važiuoti gražiu, vingiuotu kaimo keliu. Tuo pačiu metu kūno neramumas stipriai stabdant stebina (kaip rodo mūsų matavimai), nes tokiu atveju vairuotojui tenka per daug dirbti su vairu.
Vis dar nežinote, kodėl „aiškiai miestas“? Prastos variklio charakteristikos per daug nusveria kūno pažadą dėl erdvės ir komforto, kad jį ramia sąžine rekomenduotume ilgoms kelionėms. O sėdynės valandoms per daug pavargusios. Na, laimei, jau dabar „Dvestosemik“ pasiūlymas yra gana turtingas, ir jūs galite lengvai to išvengti. Su atitinkama finansine injekcija pagal čia nurodytą kainą.
Vinko Kernc
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 durys)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 3.123.000 € |
| Bandymo modelio kaina: | 3.203.000 € |
| Galia: | 50kW (68 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maksimalus greitis: | 166 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,5l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, lako garantija 3 metai. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 390,59 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.329,79 € |
| Padangos (1) | 645,97 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 4.068,60 € |
| Privalomas draudimas: | 2.140,71 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 22.623,73 € 0,23 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 73,7 × 82,0 mm - darbinis tūris 1398 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,9:1 - didžiausia galia 50 kW (68 AG) esant 4000 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 10,9 m / s - galios tankis 35,8 kW / l (48,6 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 160 Nm esant 2000 aps./min - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai cilindre - Common Rail įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,416 1,810; II. 1,172 valandos; III. 0,854 valandos; IV. 0,681; t. 3,333; atbulinė 4,333 – diferencialas 5,5 – ratlankiai 15J × 185 – padangos 65/15 R 1,87 T, riedėjimo diapazonas 1000 m – greitis 38,2 pavara esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 166 km/h – pagreitis 0-100 km/h 15,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, mechaninis galinio rato stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1176 1620 kg - leistina bendra masė 980 420 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 65 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1720 mm - priekinis vikšras 1475 mm - galinis 1466 mm - prošvaisa 10,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | Vidiniai matmenys: priekio plotis 1420 mm, galinis 1380 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 4400 mm - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | Bagažo talpa, matuojama naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Savininkas: 37% / Padangos: „Michelin Energy“ / Matavimo rodmuo: 1514 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 20,4 metų ( 107 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 37,9 metų ( 135 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 15,9s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 21,4s |
| Maksimalus greitis: | 166 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,6m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (301/420)
Konkurencija apskritai yra labai stipri, o šis 207 turi labai silpną variklį, kurio pakanka, kad nepadarytų ypač įspūdingo įspūdžio. Priešingu atveju pažanga vairuotojo padėtyje yra didelė, vairas labai geras, o važiuoklė - labai gera. Geras atspirties taškas galvoti apie galingesnį šio kėbulo variklį.
Išorė (12/15)
Keli aštresni kūno judesiai – geras poilsis. Trehdverka ir ši spalva paprastai yra tvarkinga.
Interjeras (112/140)
Labai, bet tikrai labai pataisyta vairavimo padėtis. Labai aukštas komforto lygis ir geras oro kondicionierius. Kažkoks paviršutiniškas meistriškumas.
Variklis, transmisija (26
/ 40)Variklis ir transmisija gerokai pranoksta lūkesčius – jie patenkins tik mažiau reiklesnius. Tai ypač pasakytina apie variklį.
Vairavimo charakteristikos (68
/ 95)Vairas yra maloniai bendraujantis, o važiuoklė labai gera, nepaisant pusiau standžios galinės ašies. Labai neramus stabdant.
Spektaklis (12/35)
Tik variklis mieste bus kuo gyvesnis. Aplenkti už miesto ribų beveik neįmanoma.
Saugumas (37/45)
Pasyvus saugos paketas yra puikus, ASR ir ESP sistemos gali nebūti. Stabdymo kelias atitinka lūkesčius.
Ekonomika
Įprasto važiavimo metu variklis sunaudoja labai mažai degalų ir prognozuojamas labai mažas vertės sumažėjimas.
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo pozicija
garso komfortas
praėjo
smagratis
važiuoklė
atvira erdvė
vartojimas
variklio veikimas
Užkrato pernešimas
prisisegęs saugos diržą
tik „iki rakto“ degalų bako dangtelis
nerimas stipriai stabdant
vienpusis kelionės kompiuteris
kai kurie įrangos trūkumai
