Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Du šimtai septyni SW yra klasikinio dizaino furgonas. Techninė teorija teigia, kad tai reiškia (techninį) platformos, variklių, priekinių dviejų trečdalių kėbulo ir keleivių salono ryšį. Ir tai, kaip sakiau, taikoma 207 SW.

Praktiškai, naudojant šį „Peugeot“ tiek savininko, tiek vairuotojo akimis, tai pirmiausia reiškia, kad SW nuo (vairo stiprintuvo) ir toliau yra minkštas ir lengvai vairuojamas, o atmosfera gana maloni. Važiuoti iki kraštutinumų yra taip paprasta ir nenuilstama, kaip ir 207, o pojūčiai jame, kaip ir atmosferoje, yra malonūs. Skirtingi skoniai, žinoma, pateiktų skirtingas nuomones, tačiau 207 (SW) yra daug modernesnis nei 206, mes turime daug mažiau nuoskaudų nei 206 (žiūrėdami į kiekvieną savo laiku), ir jis išlaikė gana gerą (vidinis) dizainas., prekės ženklo pripažinimas.

Gera praktiška Bicentennial pusė – tai daug patalpų viduje ir lauke, kuri dažniausiai praverčia norint patogiai įsitaisyti vairuotojui ir keleiviui, kad būtų patogu važiuoti. Trūksta tik praktiškai naudingos vietos pusės litro buteliui, nes esamos erdvės, tikriausiai daugiausia skirtos skardinėms, neatlaiko net ir kiek ryžtingiau stabdant. Kitas, taip pat ne itin didelis trūkumas – ant rakto esantys mygtukai atrakinti ir užrakinti, kadangi juos liesti neatpažįstama, todėl vairuotojas naktį gali atidaryti galinę dalį, o ne rakinti automobilį. Kas nėra ypač rekomenduojama.

Šios klasės transporto priemonės išaugo tiek, kad visiškai tilptų bent du priekiniai keleiviai, ir turi pakankamai vietos patogiai keliauti dar ilgesnėms kelionėms. Tai ypač lengva padaryti kartu su tokiu varikliu, kuriame sumontuotas bandymas 207 SW. Šiuolaikinis turbodyzelinis variklis, kurio maksimali galia yra 110 „arklio galių“, yra gero būdo: jis traukia nuo 1.000 1.500 aps./min., Gerai traukia nuo 2.000 XNUMX aps./min., O nuo XNUMX XNUMX aps./min. Jį galima aplenkti aukštesnėmis pavaromis keliuose už gyvenviečių ribų, nes tada variklis dirba su pakanka sukimo momento tokiems dalykams.

Kita vertus, lyginant su panašiais produktais, jis taip pat stebėtinai mėgsta suktis (šiek tiek atkakliai sukdamasis iki 4.600 aps./min. Ketvirtąja pavara!) / Min: bent ilgesnis tarnavimo laikas ir pastebimai mažesnės sąnaudos.

Įdomios šio variklio sąnaudos: miesto eisme jis išauga iki devynių litrų 100 kilometrų, įjungus visą droselį aukščiausia (penkta) pavara, kai spidometras rodo 195 kilometrus per valandą, sąnaudos pagal borto kompiuterį yra 11 litrų 6. kilometrams. Skaičiai atrodo gana dideli, tačiau variklis gali būti ir ekonomiškas: važiuojant 100 km per valandą jis sunaudoja 100, o esant 4 - 5 litrams 150 km. Dėl to vidutinė testo vertė pasirodė labai palanki.

Apskritai variklis atrodo labai geras: gražiai paskirstyto sukimo momento dėka visiškai pakanka penkių pavarų dėžių, ir nors jo veikimo principas (dyzelinis) yra atpažįstamas ausiai net viduje, nėra vibracijos ar papildomų decibelų. Štai kodėl jis atrodo labai tinkamas partneris šiek tiek didesniam ir, svarbiausia, šiek tiek sunkesniam „Dvestosemica SW“ furgonui.

Norėdami gauti šį variklio ir kėbulo derinį, turite pasirinkti turtingiausią „Premium“ paketą, kuris iš pradžių skamba gražiai, nes praktiškai nėra daug „Peugeot“ (galbūt tik kruizo kontrolė ir PDC stovėjimas). Tačiau už daugiau nei dvi oro pagalves turėsite sumokėti papildomai! Bet jei nusileisite laiptais žemyn su įranga, turėsite tenkintis identišku 90 arklio galių turbodyzeliniu varikliu. Skirtumas - geri trys tūkstančiai eurų.

„Peugeot“ rado įdomų būdą priartinti dinamiškus žmones, jaunus ir jaunus širdyje, prie šios mažos klasės mikroautobuso, kuris, kaip taisyklė, apskritai nėra populiarus (labai mažai konkurentų) ir patinka vyresnio amžiaus klientams. Išvaizda tikrai vaidina svarbų vaidmenį, tačiau, įsigilinę į detales, greitai pastebėsite, kad dizaineriai užsimerkė užpakalinėje (pirmosios kartos) „Mercedes-Benz A“ pusėje: dešinėje pusėje langas yra padalintas. pasvirusi atrama, padėta priešinga kryptimi, kaip to reikalauja kažkokia nelabai apibrėžta logika. Bet kuriuo atveju: apgaulė buvo sėkminga. Apatinis langas, nupjautas toli į šoną, yra trikampio formos, tačiau norint išlaikyti pusiausvyrą, 207 SW apačioje yra trikampė lemputė (žinoma, raudona).

Užpakalinė dalis yra labai praktiška, pradedant nuo įėjimo: atidaromas tik galinis langas arba visos durys (bet ne abu tuo pačiu metu, o tai neturi prasmės), lentyna virš bagažinės nesugriūva, bet standi ir lanksti iš trijų dalių: kabliukai šonuose (krepšiams), dešinėje pusėje yra įduba su tinklu, o galinis suoliukas padalintas trečdaliu. Litrai taip pat yra iškalbingi, o erdvė atrodo pakankamai didelė dideliems bagažo daiktams.

Jei nerandate esminių šio „Esvey“ priekio dizaino skirtumų nuo jo pirmtako (arba nematote to kaip logiškos tos pačios istorijos tęsinio), tikrai negalite to pasakyti. Čia dizaineriai pasuko visiškai kita linkme. O gal geriau.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	18.710 €
Bandymo modelio kaina:	19.050 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	80kW (109 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimalus greitis:	193 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.560 cm3 - maksimali galia 80 kW (109 AG) esant 4.000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 240-260 Nm esant 1.750 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 193 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.350 kg - leistina bendroji masė 1.758 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.156 mm - plotis 1.748 mm - aukštis 1.527 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 50 l
Dėžė:	337 1.258-l

Mūsų išmatavimai

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Nuosavybė: 36% / Skaitiklio rodmuo: 17.451 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,6s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 124 km / h)
1000m nuo miesto:	33,1 metų ( 159 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,4s
Lankstumas 80-120 km / h:	12,6s
Maksimalus greitis:	193 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,2m
AM stalas:	41m

оценка

• Nors viršutinė apdaila yra šiek tiek kuklesnė, ji nesugadina bendro vaizdo: „207 SW“ yra įdomus ir dinamiškas technikos, išvaizdos ir jausmo derinys, ypač naudojant šį variklį. Štai kodėl tai yra geriausias pasirinkimas jauniems klientams mažiau konkurencingoje aplinkoje.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis: našumas, sąnaudos

slopinami vidiniai virpesiai ir bildesiai

daug vietos smulkiems daiktams

atskiras galinio lango atidarymas

bagažinės naudojimo paprastumas

dinamiškas reiškinys

tik dvi serijos oro pagalvės

nėra kruizo kontrolės (HDI!)

nematerialūs mygtukai ant raktų pakabuko

nėra vietos pusės litro buteliui

rankinis galinių šoninių langų judėjimas