Peugeot 208 – daug priežasčių džiaugtis
Šiuolaikinė automobilių visuomenė yra labai reikli automobiliams. Paprastam pirkėjui galvoje sukasi savo automobilio atvaizdas, kuris turėtų būti: originalus, gražus, solidus, ekonomiškas, patikimas ir, be to, pigus. Tokių pasiūlymų antplūdyje vargšas Kovalskis pasimeta, nes niekas tikrai netraukia į akis ir nieko nestebina. Panacėja tam, laužanti stereotipus, yra naujasis Peugeot 208.
Kai 1983 metais Peugeot pristatė 205, niekas nesitikėjo, koks bus šio nedidelio miesto automobilio pasisekimas. Penkiolika gamybos metų ir daugiau nei penki milijonai parduotų transporto priemonių Peugeot atnešė naudos tiek finansine, tiek įvaizdžio prasme. Tik beprotis nenorėtų tęsti tokio didelio tikslo, todėl vėlesniais metais buvo sukurti modeliai 206 ir 207. Tačiau jie buvo periodiškai didinami ir gaminami panašūs į kitus Peugeot miesto automobilių serijos brolius – ir nors buvo populiarūs tarp klientų. , jie nebuvo tokie revoliucingi, kaip 205. Ir galiausiai atėjo 2012-ieji, o kartu su jais ir kita Peugeot versija su dviem priekiais – 208.
Norint pagaminti automobilį, kuris patiktų plačiam pirkėjų ratui, kurie, kaip žinoma, turi skirtingus reikalavimus, „Peugeot“ turėjo ne tik atnaujinti koncepciją, bet ir nuo nulio iš naujo apibrėžti, ko šie pirkėjai iš tikrųjų tikisi iš tokio automobilio. . Ko jie tikisi? Dažniausiai tai (beveik) neįmanoma. Automobilis turėtų būti neeilinis, bet ne per daug prašmatnus, mažas išorėje ir didelis viduje, ekonomiškas ir dinamiškas tuo pačiu, pigus, bet gerai įrengtas – jį galite keisti be galo. Šie reikalavimai gali pasirodyti beprasmiai, tačiau dėl tokios aukštos kartelės šiandieninius automobilius nuo pirmtakų skiria bedugnė tiek techninėje, tiek komplektacijoje. Kuo mus nustebins modelis 208?
Pirma, vairuotojo sėdynė. Kuo skiriasi? „Peugeot“ inžinieriai išbandė tai, ką potencialus vairuotojas gali pamatyti neatitraukdamas akių nuo kelio. Pasirodo, jei kalbame apie borto instrumentus, tai nėra daug, nes mūsų žiūrėjimo kampas vertikaliai susiaurėja iki maždaug 20 laipsnių. Kaip galiu tai ištaisyti? Pavyzdžiui, galite naudoti priekinius ekranus arba, kaip Peugeot, pakeisti prietaisų skydelį sumažindami vairą ir nustatydami laikrodį taip, kad jis būtų matomas virš vairo apvado. Paprasta, nes nereikalauja papildomų išlaidų ir išradinga, nes vairas yra mažas ir malonus naudoti. Tiesa, pripratimas prie šio sprendimo užtrunka, bet asmeniškai aš nesu nusiteikęs prieš tokią sistemą, nors turiu pripažinti, kad taip ir nepavyko nustatyti vairo, kad jis bent kiek neuždengtų rodiklių.
Dar vienas stereotipų lūžis – naujoviškas požiūris į jutiklinio ekrano vietą, kuri valdo radijo, navigacijos, garsiakalbio ar muzikos grotuvo funkcijas. Ekranas išstumtas į salono šoną, kad būtų pasiekiamas ir vairuotojo matymo lauke – visa tai, kad jo veikimas per daug neatitrauktų vairuotojo dėmesio nuo vairavimo. Ir nors darbas su sistema iš pradžių gali atrodyti sudėtingas, pakanka kelių minučių, skirtų jos pažinimui, kad suprastum, kaip ji veikia.
Tęsiant interjero temą, reikia paminėti, kad tokia pati ratų bazė kaip ir 207-ojo modelio, o kėbulo ilgio sutrumpinimas 7 cm nesumažina vietos keleiviams – veikiau atvirkščiai. Dėl plonesnių priekinių sėdynių atlošų ir atnaujinto interjero dizaino galiniams keleiviams atsirado 5 cm daugiau vietos keliams, palyginti su 207 modeliu. 208 bagažo skyrius taip pat yra didesnis – 311 litrų talpos, palyginti su jo aukščiu. galinė lentyna (285 dm3 pagal VDA standartą), o užlenkus galines sėdynes vienu paprastu judesiu net 1152 litrai (1076 dm3 pagal VDA standartą).
208 susidomėję pirkėjai galės rinktis iš dviejų kėbulo variantų – 3 ir 5 durų. Dinamiškai išpuoselėta kėbulo pusė kiekvienoje iš šių versijų atrodo visiškai skirtingai. Įbrėžimų žymės ant 5 durų durų tęsiasi nuo galinių žibintų iki kėbulo priekio, sukurdamos nuoseklų vaizdą. 3 durų versijos profilis tikrai raižesnis. Sunkus reljefas suteikia jam agresyvų vaizdą, o apskritai galinė panelė, kurios forma turėtų būti tokia, kokia naudojama ikoniniame Peugeot 205, atrodo labai tvarkingai.
Kaip 208 elgiasi kelyje? Bandymui gavome 3d versiją su 1,6 litro e-HDI varikliu ir 115 AG. ir mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė. Važiavimas itin judrus, o automobilis su ja įrengtas linksmai, nes greičiau nei per 10 sekundžių įsibėgėja iki 100 km/h greičio. Viduje dėl geros garso izoliacijos tikrai tylu – girdisi tik keli ratų, kovojančių su nelygiu asfaltu, garsai. Vairavimo padėtis yra labai patogi dėl gerai profiliuotų sėdynių ir į dvi puses reguliuojamo vairo. Pakaba elastinga – greitų manevrų metu automobilis nesiūbuoja, bet tuo pačiu ir negriūva ant didesnių nelygumų. Mums labai patiko naršyti siaurais Mozūrijos posūkiais – išbalansuoti Peugeot 208 taip pat sunku, kaip į centrinėje konsolėje esantį laikiklį įkišti didelį puodelį kavos.
208 modelio kainos prasideda nuo 39900 3 PLN už Access 1,0d versiją su 68 VTi 1,4 km varikliu. Pigiausias variantas – su 68 HDi dyzeliniu varikliu, išvystančiu 52200 208 AG. kainuoja 265 550 zlotus. „Peugeot“ deda dideles viltis į 208 – šiemet ketina parduoti 205 tūkst. vienetų, o per artimiausią segmento lyderiu tampa XNUMX tūkst. Ar tai bus pakartotinė sėkmė? Pažiūrėkime.
